【正文】 9101112年多年平均各月占全年百分?jǐn)?shù)月最大月最小000 色站水溫特征值℃ 月 份項 目123456789101112年平均水溫最高月水溫最低月水溫 百色站歷年各向最大風(fēng)速、平均風(fēng)速及頻率 風(fēng)向平均風(fēng)速（m/s）最大風(fēng)速（m/s）頻率（％）N172NNE133NE102ENE72E93ESE96SE98SSE97S147SSW104SW82WSW72W64WNW62NW103NNW102C//42注：C代表靜風(fēng)，最大風(fēng)速為觀測10分鐘的最大平均風(fēng)速，極大風(fēng)速＞40m/s（1972年5月2日，龍卷風(fēng)）。壩址位于右江上游，距田陽（那坡鎮(zhèn)）5～6km。河床寬約250～320m，平（枯）（）。拉呱洲心灘將壩址河道一分為二，平（枯）水期右側(cè)河水面寬50～60m，水深1～，河床高程約99～100m，左側(cè)河道水面寬約120～130m，～3m，河床高程約98～100m，為目前主要航道。壩區(qū)左右岸地形大致對稱。部分位置較高的階地由于受剝蝕作用形成了低矮山丘。（1）天然砂礫料在壩址上、下游10～15 km的范圍內(nèi)共勘探了水埠洲、拉呱洲、二塘及那坡等4個砂礫料場，其中前2個料場為砂洲料場，砂礫卵石層主要分布在洲前及洲兩側(cè)河床、河灘，枯水期有三分之一露出水面。礫石料以石英巖、灰綠巖、硅質(zhì)砂巖等為主，質(zhì)地堅硬，磨圓度較好，是理想的天然建筑材料。粗骨料完全滿足本工程的需要量。天然砂石料加工系統(tǒng)布置于左岸壩址上游約500m處。、運距表料場名稱運距（km）無用層平均厚度（m）有用層平均厚度（m）產(chǎn)地面積（萬m2）有用層體積（萬m3）有用層厚度（m）含砂率(5～)（％）拉呱洲5～6320～水埠洲～58～二 塘不符合規(guī)定指標(biāo)要求注：大體積混凝土采用天然砂，梁、板、柱等構(gòu)件采用人工砂。左岸土料場在壩址左側(cè)II、III級階地上，按所屬的不同的山丘分為IIII3號，土料為河流沖沉積的粘土，粗粒含量占總重量的22～％，～78％，料場分布高程為118～140m?！?，～％，料場分布高程為146～157m。 天然土、石料儲量表料場類型位置名稱巖性距壩址平距（m）分布高程（m）產(chǎn)地面積104m2平均厚度（m）總儲量（104m3）有用層無用層有用層無用層土料右岸II1粘土800156～1609左岸II2800118～127II3600129～140石料那老灰?guī)r6000203～280（3）石料壩址附近那老一帶，二迭系灰?guī)r大量出露，為正在開采的石場，材料主要用于建筑、道路，有公路從旁邊通過直通壩區(qū)，交通便利，運距約5km。可做為大壩建設(shè)所需的塊石料及混凝土粗、細(xì)骨料使用，以彌補(bǔ)天然砂礫料級配的不足。為方便本樞紐與外部交通，本工程已開工修建一條對外二級公路，路基寬12m，路面寬9m，設(shè)計荷載為汽－超20，掛－120。左右岸間建大橋連通，橋位位于壩下游250m，橋長約409m，橋面寬12m。壩址左岸距百色火車站約26km，距田陽火車站約24km。（3）水路右江航道現(xiàn)為Ⅵ級航道，可常年通航120t級駁船。南寧至廣州854kmⅢ級航道已建成，可通航1000t級船舶（隊）。它主要由閘室、閘首和引航道等3個基本部分及相應(yīng)的設(shè)備組成（圖2—1）。當(dāng)船閘灌水或泄水時，閘室中的水面逐漸下游水位上升到與上游水位齊平，或逐漸由上游水位下降到與下游水位齊平，停泊于閘室內(nèi)的過閘船舶隨閘室的水位升降而升降。閘首是將閘室與上、下游引航道隔開的擋水建筑物。在多級船閘中，將上、下相鄰兩個閘室隔開的閘首稱為中閘首。工作閘門是用來封閘首口門，以保證閘首的擋水。啟閉機(jī)械用來啟閉工作閘門和輸水閘門。引航道是接連船閘閘首與主航道的一段航道，其作用是引導(dǎo)船舶迅速安全地進(jìn)出閘室。在引航道內(nèi)設(shè)有導(dǎo)航建筑物和靠船建筑物?？看ㄖ锸枪┑却^閘的船舶停靠用的，布置在引航道的停泊段內(nèi)。 船閘的級數(shù)船閘級數(shù)的多少直接影響船閘的通過能力。船閘的級數(shù)可分為單級船閘和多級船閘兩種。單級船閘較多級船閘具有過閘時間短、通過能力大、故障較少、檢修停航時間較短、占線路較短、樞紐布置較易和管理方便等特點，因而是最廣泛采用的形式。采用多級船閘則可降低每級船閘的水頭，使復(fù)雜的技術(shù)問題簡單化。 當(dāng)受自然和技術(shù)條件限制，屬下列情況之一者，應(yīng)采用兩級或多級船閘：（1）船閘水頭較大，采用單級船閘水力學(xué)等條件下不能滿足要求的；（2）受閘址地形、地質(zhì)條件的限制，經(jīng)不同級數(shù)方案比選，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的；（3）水源困難，受供水限制，必須節(jié)省船閘耗水量的。 船閘線數(shù) 船閘線數(shù)是船閘規(guī)模的重要部分，應(yīng)根據(jù)船閘設(shè)計水平年內(nèi)的客、貨運量、過閘的船型、船隊組成、地形地質(zhì)條件、船閘所在河流的重要性等因素，結(jié)合船閘尺度及通過能力、船閘級數(shù)，綜合論證選擇。在本次設(shè)計中，采用單級船閘可以滿足通過能力的要求；過閘船對可以不解對過閘；另外根據(jù)地形及河流條件，若采用雙線船閘，河流將很難滿足要求，需大量開挖岸線，工程量較大。 船閘類型船閘的種類很多，根據(jù)不同的特征，如閘室數(shù)目、位置、功能、輸水形式、結(jié)構(gòu)形式及閘門形式等等，可以分為不同的類型：，可以分為內(nèi)河船閘與海船閘；，可以分為單級船閘與多級船閘；，可以分為單線船閘與多線船閘；，還可以分為廣室船閘、省水船閘與井式船閘等。 船閘的基本尺度船閘的基本尺度是指閘室的有效長度、閘室的有效寬度及門檻水深。船閘尺度選擇應(yīng)符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和我國水運網(wǎng)發(fā)展對航道建設(shè)的要求，并遵循下列原則：1）滿足設(shè)計水平年內(nèi)近、遠(yuǎn)期客運量通過的需要并留有發(fā)展余地；2）滿足設(shè)計水平年內(nèi)近、遠(yuǎn)期設(shè)計船型船隊不解對一次通過；3）船閘等級與所在河流或河段的航道等級相一致；4）船閘尺度標(biāo)準(zhǔn)化，利用各河流的干支相互溝通和水網(wǎng)化；5）船閘閘址的地質(zhì)地形條件，將來擴(kuò)建船閘的難易程度；6）工程投資和營運費用最少。當(dāng)缺乏設(shè)計船型、船隊資料時，可根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ139）中的有關(guān)規(guī)定，并經(jīng)過調(diào)查研究和方案比較選定。圖 23 船閘有效長度示意圖（JTJ3052001） 閘室的有效長度=設(shè)計船隊長+富裕長度 即： (21)–設(shè)計代表船的長度（m） 本設(shè)計取=160 m；–富裕長度（m）,視過閘船對類型不同，按下列數(shù)據(jù)采用： 頂推船隊 ≥2+(m) 拖帶船隊 ≥2+(m) 非機(jī)動船隊≥2 (m) 本設(shè)計采用頂推船隊，取12m；–閘室有效長度(m) 由于 ，為與國內(nèi)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)相銜接，故本閘室長度取為180m。對斜坡式閘室，其有效寬度為兩側(cè)垂直靠船設(shè)施之間的最小距離。 （JTJ3052001）； (22)； (23)閘室的有效寬度（m）；同閘次過閘船隊并列停泊的最大總寬度（m），但只有一個船隊過閘時，則為設(shè)計最大船隊的寬度b；–富裕寬度（m）；過閘停泊在閘室的船舶列數(shù)；富裕寬度的附加值，當(dāng)≤7m時，≥1m；當(dāng)7m時，≥。、門檻水深門檻最小水深是指設(shè)計最低通航水位至門檻頂部的最先水深，并滿足設(shè)計船舶、船隊滿載時的最大吃水加富裕深度的要求，（JTJ3052001）H≥ T （24）T設(shè)計船舶、船隊滿載時的最大吃水（m）；T=2 m；H門檻最小水深（m）；H≥ T= m； 因此， m。根據(jù)實驗和觀察，若n值過小，則船隊過閘時，可能產(chǎn)生碰底的現(xiàn)象。 ,滿足要求。其尺度和布置應(yīng)滿足通航期內(nèi)各類船隊（型）過閘的各種要求。引航道的作用在于保證船舶安全，順利進(jìn)出船閘，供等待過閘的船舶安全停泊，并使進(jìn)出船舶的船舶能交錯避讓。船舶在引航道內(nèi)航速較小，對水流和側(cè)向風(fēng)的影響比較敏感，故引航道應(yīng)具有較好的掩護(hù)，以滿足過閘船舶在引航道內(nèi)安全停泊和航行條件。主要布置型式（圖24）：1） 反對稱型（圖24a）：引航道軸線與船閘軸線重合，等待過閘船隊?？吭诤降酪粋?cè)的靠船建筑物旁，船舶沿曲線行駛，出閘可沿直線。2） 對稱型（圖24b）：上下游引航道向不同的岸側(cè)拓寬。進(jìn)閘速度可以較快。一個方向的船舶進(jìn)出閘沿直線行駛，另一個方向的船舶進(jìn)出閘沿曲線行駛。受地形或樞紐的布置限制。 引航道基本尺寸、引航道的長度 L引航道的長度主要取決于設(shè)計船型、船隊尺度及船隊的操控性能。前三段一般要求為直線段，后兩段可根據(jù)地形需要靈活布置，且可部分重合計算。1）導(dǎo)航段長度 ：緊靠閘首，船舶出閘時，在船尾尚未駛出閘首前必須沿閘軸線行駛，不能轉(zhuǎn)向。因此，導(dǎo)航段長度： (26) 設(shè)計船隊的長度，對頂推船尾全船隊的長度，對拖船隊或單船為其中最大的船舶長度。 2）調(diào)順段 ：是進(jìn)出閘船舶從引航道航線轉(zhuǎn)到船閘軸線或從船閘軸線轉(zhuǎn)到引航道航線，或曲線進(jìn)閘船舶由?？枯S線轉(zhuǎn)到船閘軸線所需要的長度。3）停泊段：是供等待過閘船舶?？坎⑴c出閘船舶避讓交錯的一段航道，其長度滿足： (28) 因此，停泊段取 160m。三級航道寬為30m,引航道寬為38m,故=3830=8m,所以過渡段=80m。制動段的長度，應(yīng)滿足船舶、船隊制動的需要，并根據(jù)口門區(qū)流速大小、設(shè)計最大船舶、船隊的長度和性能確定?？砂聪率焦浪悖? (210)式中： 頂推船制動距離系數(shù)由于過渡段與制動段重合，所以引航道直線段的總長度: (211) 因此，引航道直線段的總長度為640m。（2）通航多種船隊的船閘，引航道直線段的總長度L應(yīng)分別計算，并取其大值。（4）當(dāng)曲線導(dǎo)航墻具備導(dǎo)航與調(diào)順功能時，可采用曲線進(jìn)閘、直線出閘方式過閘，其引航道直線段長度應(yīng)大于等于導(dǎo)航段長度與停泊段長度之和。單線船閘和雙船閘的引航道的寬度是指調(diào)順段和停泊段的寬度。由于本船閘采用單線船閘，所以單線船閘的引航道寬度如下：單線船閘引航道的寬度應(yīng)按雙向過閘確定，即出閘船舶與停在靠船碼頭等候進(jìn)閘的船舶會讓時所需要的寬度，并考慮停泊段一側(cè)停船和兩側(cè)停船兩種情況。本船閘采用不對稱型引航道，故采用一側(cè)停船，所以其寬度: (212)式中： 設(shè)計最低通航水位時，設(shè)計最大船舶、船隊滿載吃水船底處的引航道寬度(m )。一側(cè)等候過閘船舶、船隊的總寬度(m)，本次船隊為頂推船隊故有：==。船舶、船隊與岸之間的富裕寬度，取=，==。、引航道的最小水深引航道是限制性航道，其水深應(yīng)大于天然航道最小水深。富裕水深主要包括：航行船隊保持良好操縱性所需的最小富裕深度；船隊航行下沉深度；船閘灌泄水、電站運用和風(fēng)浪產(chǎn)生的水面波動的降低值；淤泥富裕深度等。I～I(xiàn)V 級船閘采用,；V～Ⅶ級船閘采用。本船閘為Ⅲ級船閘，設(shè)計最大 船舶滿載吃水深為2m，因此，引航道的水深為3m。、引航道水面寬度 =+2m (215)因此，引航道水面寬度為48m。因此，引航道斷面系數(shù)n==≥4 滿足安全要求。根據(jù)船舶性能，航道的最小彎曲半徑可按如下所述采用：頂推船對和機(jī)動船隊Ⅰ~Ⅲ 級船閘 R≥4Ⅳ~Ⅶ 級船閘 R≥3拖帶船隊R=5 如果彎道中心角大于，則R值還得加大一個的長度。由于船舶在彎曲航道上航行，船隊漂角增大，航跡帶寬度比直航道寬，影響因素也很復(fù)雜，因此，彎曲航道腰加寬，其加寬值可用下式計算： ΔB =（217）如果彎道中心角大于，ΔB值得適當(dāng)加大。則引航道的口門寬度≥=38=57m。 圖26 引航道平面布置圖（m） 引航道上的建筑物 引航道上的建筑物有導(dǎo)航建筑物、靠船建筑物。導(dǎo)航和靠船建筑物是船閘引航道的重要建筑物之一，對保證船舶安全暢通地過閘起重要作用。為供進(jìn)閘船舶在進(jìn)閘前停泊系靠，在引航道內(nèi)應(yīng)布設(shè)靠船建筑物。對于頂推船對可采用2/3設(shè)計最大船隊長。圖27 導(dǎo)航建筑物的平面圖船閘設(shè)計水位的確定很重要，包括上游設(shè)計最高、最低通航水位和下游設(shè)計最高、最低通航水位?？紤]到本樞紐所在航道條件、水文特征、兩岸地形和建筑物情況以及水利水電、工業(yè)取水等部門的要求，綜合分析確定。