農(nóng)用三輪車變速箱設(shè)計-在線瀏覽
2024-08-09 22:49本頁面
【正文】 汽車變速箱的功用都差不多，將從離合器傳來的動力經(jīng)齒輪變速后再經(jīng)減速器、差速器、驅(qū)動半軸，經(jīng)輪轂帶動驅(qū)動輪，在柴油機轉(zhuǎn)速不變的的情況下通過變速齒輪的不同速比，來改變車輛的行使速度和驅(qū)動力，可在柴油機不熄火的情況下，使車輛加速、減速、行車、倒車。設(shè)計緊跟近年來農(nóng)用運輸車生產(chǎn)先進技術(shù)，真正做到價格低廉、結(jié)構(gòu)簡單、容易上手，一機多用更受到農(nóng)民朋友的青睞。關(guān)鍵詞： 變速器 傳動比 圓柱直齒輪1 引言 本人畢業(yè)設(shè)計的題目是農(nóng)用三輪車變速箱設(shè)計，這也是一次對本科畢業(yè)生所學專業(yè)知識、思維、創(chuàng)新以及動手能力的最系統(tǒng)的一次綜合測試。然后根據(jù)這些參數(shù)繪制零件圖和總裝配圖。本次畢業(yè)設(shè)計的是農(nóng)用三輪車的變速箱，主要是參照7Y975A2型多功能農(nóng)用三輪車變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計。主要由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，近年來，變速器設(shè)計有向自動操縱方向發(fā)展的趨勢。 本人留有該設(shè)計的全套電子檔，可以和我進行交流探討，對該設(shè)計進行完善，3103064563，旨在互相幫助，共同進步，維護社會主義文明，建設(shè)社會主義和諧社會。 農(nóng)用三輪車變速箱的設(shè)計設(shè)計者：000000 指導(dǎo)教師：00000（ 工學院 機制 ）摘要 在汽車傳動系中，變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速箱設(shè)計包括：（一）變速箱總體尺寸和參數(shù)的確定（二）變速箱齒輪零件的設(shè)計計算（三）變速箱軸、軸等零件的設(shè)計計算（四）同步器的設(shè)計選擇。通過已知選定的參數(shù)，計算選擇設(shè)計過程中需要的裝配圖和零件圖各個參數(shù)。在設(shè)計過程中對傳統(tǒng)的設(shè)計方法、步驟以及設(shè)計的技巧做適當?shù)母倪M，以達到創(chuàng)新的目的。農(nóng)用三輪運輸車是我國農(nóng)村市場的一種價廉適用的新型運輸工具，特別是農(nóng)用三輪車經(jīng)濟實惠，一機多用，深受廣大農(nóng)民兄弟的歡迎，多年來蓬勃發(fā)展，方興未艾！“春風”牌7Y975A2型多功能農(nóng)用三輪車為方向把操縱乘坐式，皮帶傳動，連體后橋，3+1檔變速，配用S1100單杠柴油機為動力，前后懸架分別為簡式液壓件震器和雙端滑板式彈簧，（條形） （人字形）。7Y975A2型多功能農(nóng)用三輪車傳動系統(tǒng)采用四根皮帶將發(fā)動機輸出的動力經(jīng)離合器傳到變速箱連體后橋，經(jīng)變速箱齒輪變速后帶動差速器齒輪，再由半軸帶動輪轂實現(xiàn)車輪運動。設(shè)計圖紙共四張，其中變速箱總裝配圖一張（A0）。由于主體呈豎形，為表達清楚起見，在視圖中主要采用簡單三視圖的方式。 2 設(shè)計的基礎(chǔ)依據(jù)本次設(shè)計的原始參數(shù)是 “春風”牌7Y975A2型多功能農(nóng)用三輪車的基本參數(shù)，主要有：發(fā)動機的額定功率 、最大扭矩 各檔傳動比：Ⅰ Ⅱ9 Ⅲ 各檔轉(zhuǎn)速：Ⅰ Ⅱ Ⅲ 變速箱包括變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)，變速傳動機構(gòu)的作用是改變發(fā)動機輸出軸的轉(zhuǎn)速、傳動比和螺旋方向；變速操縱機構(gòu)作用是實現(xiàn)傳動比和轉(zhuǎn)向的改變——換檔。通常根據(jù)經(jīng)驗公式初選中心距A（單位m）A=k （11）式中：k——中心距系數(shù)，對轎車，k=～；對貨車，k=～；對多檔主變速器，k=～11；Miemax——變速器在一檔時，第二軸輸出的轉(zhuǎn)距，Miemax= Memaxηg，單位為N在良好的路面上行使A取小值，同時A 還受齒輪接觸強度、幾何參數(shù)及結(jié)構(gòu)要求等的制約，過小會使放置的滾動軸承有困難。檔數(shù)多，可以使發(fā)動機經(jīng)常在最大功率附近的轉(zhuǎn)速工作，而且使發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化范圍小，平均功率高，可提高汽車的加速能力和爬坡能力，同是檔數(shù)多也增加了發(fā)動機在低油耗區(qū)工作的可能性，也提高了燃料經(jīng)濟性。檔數(shù)多的缺點是使變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量增大，操縱不方便。Ⅰ檔傳動比：i1=iⅠ/iv=；Ⅱ檔傳動比：i2=iⅡ/iv=9/=；Ⅲ檔傳動比：i3=IⅢ/iv=倒檔傳動比：ir=ir/iv=（注：為使V帶傳動輪廓尺寸不致過大，初取iv=，實際iv要在設(shè)計V帶傳動時所選此處從略。減少模數(shù)，增加齒寬會使噪聲降低，反之則能減輕變速器的質(zhì)量。直齒輪模數(shù)m與彎曲應(yīng)力бw之間有如下關(guān)系：m= （21）斜齒輪法面模數(shù)m與彎曲應(yīng)力бw之間有如下關(guān)系：m= （22）式中：Tg——計算載荷，[Tg]；Kf——摩擦力的影響系數(shù)，主動齒輪和被動齒輪在嚙合點上的摩擦力方向不同，對彎曲應(yīng)力影響也不同：主動齒輪Kf=，被動齒輪Kf=；Kб——應(yīng)力集中系數(shù)，直齒輪Kб=，斜齒輪Kб=；Z——齒輪齒數(shù)；y——齒形系數(shù)；бw——彎曲應(yīng)力，[б
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