車間單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)設(shè)計-在線瀏覽
2024-08-09 18:09本頁面
【正文】 （→）（→）吊車豎向荷載作用于AB跨作用于A列柱(BC跨與其對稱)=(↘)=(↙)(←)（→）0（→）(←)（→）(←)吊車水平荷作用于AB跨向右(向左時與其對稱)=()(←)(←)0(←)4(←)4(←)8（→）風(fēng)荷載作用下左來風(fēng)(右來風(fēng)時與其對稱)===15(←)0(←)(←)(←)（→）（→）注: 在各種荷載作用之下,A柱和B柱的內(nèi)力圖及控制截面內(nèi)力匯總于表2和表3。 表4 A柱的內(nèi)力組合截面內(nèi)力+及相應(yīng)的N、V及相應(yīng)的N、V及相應(yīng)的M、V及相應(yīng)的M、V組合項數(shù)值組合項數(shù)值組合項數(shù)值組合項數(shù)值ⅠⅠM①+[③+⑦+⑨+⑩]88①+[②+(⑤+⑥+⑧)+ ⑨+]①+[②+(⑤+⑥+⑧)+ ⑨+]①+[③+⑦+⑨+⑩]88NⅡⅡM①+[③+(④+⑦)+⑨+⑩]110①+[②+(⑤+⑧)+ ⑨+]①+[②+(④+⑦)+ ⑨+⑩]①+[⑦+⑨+⑩]NⅢⅢM①+[③+⑦+⑨+⑩]①+[②+⑤+ ⑥+]147①+[②+④+⑥+]①+[③+⑦+⑨+⑩]N1076V 表5 B柱的內(nèi)力組合截面內(nèi)力+及相應(yīng)的N、V及相應(yīng)的N、V及相應(yīng)的M、V及相應(yīng)的M、V組合項數(shù)值組合項數(shù)值組合項數(shù)值組合項數(shù)值ⅠⅠM①+[③+⑤+⑥+⑩]①+[②+⑦+⑨+]①+[②+③+⑤+⑥+⑩]①+[⑤+⑥+⑩]N790ⅡⅡM①+[③+⑦+⑨+⑩]①+[②+⑤+⑥+]①+[②+③+⑦+⑨+⑩]①+⑩N134013401404ⅢⅢM①+[③+(④+⑦)+⑥+⑩]①+[②+(⑤+⑧)+ ⑥+]①+[②+③+(④+⑦)+⑥+⑩]①+⑩140N139013901453V 注: 1）組合及中,177。 根據(jù)《荷載規(guī)范》,。N相差不大時︱M︱越大越不利”.由此可確定各柱的最不利內(nèi)力為:A柱: B柱: ⑵縱向受力鋼筋的計算(表6) ⑶箍筋的配置 因柱底的剪力很小 =(A柱) 若取剪跨比=3 則遠遠大于柱底的剪力值(還未考慮軸向壓力對斜截面受剪的有利影響),所以排架柱的箍筋按構(gòu)造配置為10200,柱箍筋加密區(qū)取為10100,加密區(qū)范圍(此處按抗震要求配置)，柱配筋施工圖見圖28和圖29。 AB柱: ， 所以A、B柱平面外受壓承載力滿足要求。 ⑸牛腿的設(shè)計 A柱:根據(jù)牛腿的構(gòu)造要求,初步確定牛腿的尺寸,如圖22所示。m)88N/KN13902871028217212(取及20中較大值)(mm)203020303071058237242( 上柱)(下柱)515515515515850取80取801357 3)1768 3)2262 3)0 2)實配鋼筋/(mmmm)4φ22(1520)5φ22(1900)4φ28(2463)4φ22(1520)配筋率/% 注:1) ,則. 2) 3) 4)矩形截面: , 5)Ⅰ形截面: ,
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