【正文】 完成，若必須在夜晚加油時(shí)，必須增加值班人員和準(zhǔn)備充足的照明設(shè)備。值班水手應(yīng)經(jīng)常巡視及調(diào)整系泊纜繩，在潮水漲落幅度大的港口更要加強(qiáng)上述工作。 受油前的準(zhǔn)備，應(yīng)預(yù)先計(jì)算好所加油艙的存油量。，調(diào)整好船舶吃水，保持船舶平衡，艏艉吃水差01米為宜。，并確認(rèn)發(fā)生意外時(shí)，供、受雙方各采取的應(yīng)急措施。，并與供油方約好加油聯(lián)系信號(hào)。油艙透氣管下無集油容器的，應(yīng)放置集油桶。、受油雙方確認(rèn)加油的品種、數(shù)量、速度和供油泵啟動(dòng)、停止聯(lián)系信號(hào)以及喊停責(zé)任權(quán)、責(zé)任方。 按照供油方制定的“供、受油作業(yè)安全檢查表”逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，符合要求后方可作業(yè)。 受油中應(yīng)做到 供、受油雙方應(yīng)保持密切聯(lián)系。 確認(rèn)供油是否已進(jìn)入指定的裝油艙。 保持船舶不發(fā)生橫傾，當(dāng)已受油艙裝入3/4艙容時(shí)，應(yīng)正確調(diào)整一下受油艙的進(jìn)油閥，以防艙滿溢出。 一旦發(fā)生溢油事故，應(yīng)立即采取措施，按船用溢油應(yīng)變部署表（見附件一）中的職責(zé)分工，迅速控制溢油擴(kuò)散，回收清除溢油。 關(guān)閉、封好所有閥門、盲板。 集油槽落入殘油時(shí)，在消除干凈后方能將下部放殘孔打開。 通知當(dāng)班駕駛員，加油結(jié)束。 港內(nèi)停航期間除輕、重油貯存艙向沉淀柜駁油外，禁止貯存艙間互駁作業(yè)。 轉(zhuǎn)駁前應(yīng)核對(duì)艙閥，計(jì)算好轉(zhuǎn)駁數(shù)量。 專人值班，勤核對(duì)轉(zhuǎn)駁油艙的油位，堅(jiān)守崗位，防止發(fā)生溢油。附表：船用油移油操作程序船名： 船長： 制表： 日期： 年 月 日值班機(jī)工移油作業(yè)計(jì)劃制定燃油潤滑油移油作業(yè)計(jì)劃的說明（內(nèi)容見附頁一）操作聯(lián)系用語準(zhǔn)備……...TANDBY可以了……OK開始裝油…START慢速………SLOW逐漸加速…EASY UP逐漸減速…EASY DOWN停泵………STOP明白了……OKDG 值班駕駛員水手H （內(nèi)容見附頁一）HABC 機(jī)工長EF （內(nèi)容見附頁一）GH說 明（內(nèi)容見附頁一）潤滑油移油管系圖燃油移油管系圖值班駕駛員水手責(zé)任輪機(jī)員機(jī)工長總負(fù)責(zé)人輪機(jī)長潤滑油特性溢油報(bào)警信號(hào)*——*燃油特性EF 值班機(jī)工H I 總負(fù)責(zé)人輪機(jī)長（內(nèi)容見附頁一）AB CE 責(zé)任輪機(jī)員F（內(nèi)容見附頁一）GHI船用油移油操作程序船用由移油操作程序說明： 消防及防污器材管理 閥門操作 加裝燃油、滑油 電纜管理 滿艙操作 應(yīng)急停止 溢油應(yīng)急措施 應(yīng)急報(bào)告程序通訊聯(lián)絡(luò)總負(fù)責(zé)人： 輪機(jī)長 對(duì)燃、潤油溢油全面負(fù)責(zé)。 與供油方協(xié)商加油計(jì)劃、程序，包括應(yīng)急停止程序以及其它具體細(xì)節(jié)。 指揮排除處理應(yīng)急情況和溢油事故。 確認(rèn)受油艙閥門已開啟，加油管另一舷盲板完全封死。 指揮滿艙操作，密切注視空擋高度的變化，指揮值班機(jī)工勤測(cè)量空擋。 受油過程中應(yīng)隨時(shí)做好應(yīng)急停止的準(zhǔn)備，一旦發(fā)生異常情況，立即通知供油方停泵。 當(dāng)發(fā)生應(yīng)急情況，立即報(bào)告輪機(jī)長和船長以及供油方迅速采取相應(yīng)措施盡可能避免事故的發(fā)生。機(jī)工長： 將消防、防污器材放置于輸油管連接處。加油結(jié)束時(shí)，關(guān)閉有關(guān)閥門。 在滿艙操作時(shí)，注視空擋的變化情況，協(xié)助輪機(jī)員正確進(jìn)行油艙轉(zhuǎn)換，例如先開下一個(gè)空油艙閥，后關(guān)將滿油艙閥。 發(fā)生溢油事故時(shí)，聽從輪機(jī)員指揮，采取有效措施，防止溢油擴(kuò)散，回收清除溢油，使污染減至最低程度。值班機(jī)工 負(fù)責(zé)報(bào)告液位上升情況。 發(fā)現(xiàn)應(yīng)急情況時(shí)，立即報(bào)告主管輪機(jī)員并采取相應(yīng)措施。值班駕駛員和水手 負(fù)責(zé)給加油船帶纜和解纜及加油期間照看加油所帶的纜繩和本船系泊纜繩的松緊情況。 當(dāng)發(fā)生異常事故時(shí)，立即報(bào)告值班駕駛員或主管輪機(jī)員及供油方，采取響應(yīng)措施。第六節(jié)：船舶防止垃圾污染管理7． 《船舶垃圾管理計(jì)劃》的實(shí)施由大副專人負(fù)責(zé)?！独涗洸尽贩謩e由大副負(fù)責(zé)記錄， 由船長簽字。 加工：磨碎、壓縮或焚燒；如燃燒不充分可能產(chǎn)生某些有毒氣體違反大氣污染規(guī)則，其灰渣可能含有重金屬或其他有毒的殘余物，不能排放入海。 處理：處理垃圾應(yīng)遵守附則V，同時(shí)考慮將垃圾排往接受設(shè)施和垃圾加工后處理。 來自有疫情港口的船舶垃圾，應(yīng)提前申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫部門進(jìn)行衛(wèi)生處理。 航行中的垃圾處理 船上的一切塑料制品垃圾（包括合成纖維繩和漁網(wǎng)、各種包裝食品或其他物品用的塑料紙、繩、袋、容器、捆扎啤酒罐的塑料環(huán)以及存放垃圾和塑料袋等）嚴(yán)禁在任何水域隨意扔棄，船上應(yīng)專設(shè)盛放塑料垃圾的箱子。 離最近陸地12海里以內(nèi)，不得將食品廢棄物、紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器和一切廢棄物處理入海。 在海上按規(guī)定的區(qū)域處理垃圾入海時(shí)，應(yīng)將裝存其它垃圾的塑料袋其它塑料網(wǎng)具等收回，不準(zhǔn)一并處理入海。 抵港船舶禁止使用焚燒爐焚燒垃圾。 凡含有危險(xiǎn)、有毒等垃圾的品名、性質(zhì)、數(shù)量應(yīng)事先報(bào)告港口當(dāng)局，經(jīng)批準(zhǔn)后方能進(jìn)行處理。 垃圾接收作業(yè)時(shí)，船方與接收方應(yīng)密切配合，積極采取防范措施，防止垃圾散落入海。附：《73/78防污公約》附則V修正案國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第45屆會(huì)議第MEPC89（45）號(hào)決議通過了《73/78防污公約》附則V的修正案，于2002年3月1日生效。原第1條第（2）款由以下文字代替： “最近陸地”。00162。08162。35162。55162。00162。00162。10162。52162。00162。30162。41162。00162。00162。00162。00162。00162。30162。00162。00162。55162。30162。00162。42162。15162。原第3條第（1）（a）款由以下文字代替：“禁止向海里排放一切塑料制品，包括但不限于：合成纖維纜繩、合成纖維漁網(wǎng)、塑料垃圾袋和可能含有有毒或重金屬殘余物的塑料制品的焚燒爐灰渣?！痹?條第3（a）款由以下文字代替：“每次排放作業(yè)或焚燒垃圾都應(yīng)記錄在《垃圾記錄簿》中，并在焚燒或排放的當(dāng)天由負(fù)責(zé)的高級(jí)船員簽字?！独涗洸尽返挠涗浿辽僖糜⑽?、法文或西班牙文書寫。日期/時(shí)間船舶位置估計(jì)排放入海的數(shù)量（m3）排入接收設(shè)施或其它船舶的估計(jì)數(shù)量（m3）估計(jì)焚燒量（m3）說明/簽字第2類第3類第4類第5類第6類第1類其它 船長簽字： 日期： 第七節(jié)：船舶防止生活污水污染管理為在全球范圍內(nèi)控制和防止船舶生活污水污染，《73/78防污公約》第一次將防止船舶生活污水污染納入了全球化的管理范疇，制定了《防止船舶生活污水污染規(guī)則》，即該公約的附則IV。目前世界上的許多國家已單方面采取措施或通過國內(nèi)立法途徑制定了防止船舶生活污水污染的相應(yīng)法律、法規(guī)并對(duì)到達(dá)其港口的船舶進(jìn)行了約束。由于很多國家單方面實(shí)施附則IV或通過國內(nèi)立法采取了嚴(yán)格的控制措施，因此，我司船舶基本上均配備了船舶生活污水處理設(shè)施，船舶檢驗(yàn)部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)申請(qǐng)進(jìn)行船舶生活污水處理設(shè)施檢驗(yàn)的入級(jí)船舶進(jìn)行了檢驗(yàn)，并為檢驗(yàn)合格的船舶簽發(fā)了《國際防止船舶生活污水污染證書》。為了盡快促使該附則生效，國際海事組織對(duì)附則IV生效問題做了專門的研究，2000年3月，第44屆環(huán)保會(huì)通過了MEPC88（44）決議，對(duì)《73/78防污公約》附則IV進(jìn)行了修正，使修正后的附則在適用對(duì)象和控制措施等方面更容易接受。我國政府尚未批準(zhǔn)附則IV。即2002年9 月27日后，中國即使未聲明接受附則IV，懸掛五星紅旗的船舶到達(dá)接受附則IV約束的締約國港口時(shí)，也需要接受港口國就實(shí)施附則IV的監(jiān)督檢查。 集污艙：系指用于收集和儲(chǔ)存生活污水的艙柜。 適用范圍：我司船舶均在適用的范圍內(nèi)。但不論哪種情況，不得將集污艙中儲(chǔ)存的生活污水頃刻排光，而應(yīng)于船舶以不小于4節(jié)航速在途中航行時(shí)，以中等速率進(jìn)行排放；排放率應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)根據(jù)本組織制定的標(biāo)準(zhǔn)予以批準(zhǔn)；或2） 船舶所設(shè)經(jīng)批準(zhǔn)的生活污水處理裝置，正在運(yùn)轉(zhuǎn)，該裝置已由主管機(jī)關(guān)驗(yàn)證符合國際海事組織制定的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)驗(yàn)方法為依據(jù)的各項(xiàng)操作要求，同時(shí)a) 該設(shè)備的實(shí)驗(yàn)結(jié)果已寫入該船的《國際防止生活污水污染證書》（1973）；b) 并且，排出的廢液，在其周圍的水中不應(yīng)產(chǎn)生可見的漂浮固體，也不應(yīng)使水變色；或3）船舶在某一國家所轄的水域內(nèi)，按照該國可能施行的較寬要求排放生活污水。雖然其它媒介也證明能造成生物在地理性隔離水體間的傳播，但船舶排放壓載水是最主要的途徑之一。盡管這個(gè)附則尚未生效，但在美國、澳大利亞、加拿大及有些歐洲國家已將其列入本國法律中。:：，應(yīng)盡量避免帶入可能有害的水生物、病原體和可能含有此類生物的沉積物。 發(fā)生有害水生物和病原體蔓延、造成危害或已知有害水生物或病原體數(shù)量的區(qū)域； 流行浮游生物開花（藻類花，例如，赤潮等）的區(qū)域； 附近的污水排放口； 潮汐流變渾濁的時(shí)間； 潮汐涌入較差的區(qū)域； 夜間，當(dāng)水底浮游生物易在水體中上升時(shí)； 非常淺的水域； 推進(jìn)器易攪起沉積物的區(qū)域。可行時(shí)，在深?；蛟诟蹆?nèi)或干塢內(nèi)在受控制的安排下進(jìn)行壓載艙的清潔工作。如果為便利貨物安全操作，必須在同一港口加裝和排放壓載水，應(yīng)注意避免不必要地排放在其它港口加裝的壓載水。當(dāng)在海上進(jìn)行壓載水更換時(shí)，應(yīng)考慮更換壓載水安全方面的指導(dǎo)，并遵照以下方法： 可行時(shí)船舶應(yīng)在深海、開闊水域并盡可能遠(yuǎn)離海岸處進(jìn)行壓載水更換。按照要求，所有壓載水均應(yīng)排放掉，直至泵吸喪失為止。 ，壓載水可被保留在壓載艙或貨艙內(nèi)，如不能做到，船舶應(yīng)按港口國應(yīng)急計(jì)劃的要求排放最少量的壓載水。,這些方法和技術(shù)可替代或于目前方法聯(lián)合使用。，由大副負(fù)責(zé)將《船舶壓載水申報(bào)表》報(bào)港口主管機(jī)關(guān)。，并做好壓載水記錄、壓載水報(bào)告及日常測(cè)深記錄。，熟悉船舶的泵系安排、空氣管和測(cè)深管的位置，海上更換壓載水使用的方法及相應(yīng)的安全措施。所有壓載水均應(yīng)放掉，直至泵吸喪失為止。使用注入頂出法在開闊海域?qū)狠d水泵入壓載艙或貨艙并使艙內(nèi)壓載水溢出，應(yīng)至少向艙內(nèi)泵入三倍于艙容量的海水。：。，始終保持適當(dāng)?shù)某运?。但?dāng)必須這樣做時(shí)，應(yīng)特別注意由于舷外排放裝置、空氣管、壓載系統(tǒng)閥門及其控制裝置結(jié)冰，和甲板上冰凍加劇而產(chǎn)生的危險(xiǎn)。附錄1澳大利亞對(duì)船舶壓載水的最新強(qiáng)制要求 澳大利亞對(duì)船舶壓載水的最新要求于2001年7月1日開始實(shí)施。小冊(cè)子簡要地介紹了將要實(shí)施的對(duì)船舶壓載水的最新強(qiáng)制要求。此系統(tǒng)于2001年7月1日投入使用。新規(guī)定要求，在到達(dá)澳大利亞前一港或在抵澳12海里以前，使用者要將每個(gè)壓載艙的壓、排水的港口及數(shù)據(jù)輸入到DSS系統(tǒng)中。 壓載水風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)是一個(gè)全自動(dòng)化、全電子化管理系統(tǒng)。如果有一個(gè)壓載艙的評(píng)估結(jié)果為“高風(fēng)險(xiǎn)”，在抵澳之前，則要執(zhí)行澳檢疫局（AQIS）批準(zhǔn)的對(duì)壓載水處理的選擇方案；如果DSS的評(píng)估結(jié)果是“低風(fēng)險(xiǎn)”，則不需對(duì)壓載水做任何的處理。二、壓載艙之間相互轉(zhuǎn)駁。四、甄選其它的處理方法。檢疫局將檢查確認(rèn)船舶壓載水是否符合進(jìn)港要求，以及核實(shí)船舶提供的報(bào)告的真實(shí)性。按照檢疫局船舶監(jiān)控系統(tǒng)的要求，對(duì)船舶進(jìn)行日常的檢查。 最新要求的法律依據(jù)為1908年的澳大利亞檢疫法。在澳檢測(cè)同意不做任何壓載水處理。39。 當(dāng)某種情況下不能對(duì)壓載水進(jìn)行處理時(shí)，例如：由于安全原因、天氣、海況、無法實(shí)施的程序等，在低澳前必須及時(shí)報(bào)告檢疫局，以便啟動(dòng)港口應(yīng)急計(jì)劃。 在澳港及水域，如果船舶壓載水的安排和布置有所改變的話，在澳檢疫局批準(zhǔn)之前，應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，或?qū)嵭性诤Ｉ溪?dú)立地完成全部壓載水更換或相應(yīng)的處理方法。附表：1澳大利亞壓載水決定支持系統(tǒng)（BWDSS）濾器詳細(xì)情況表格 填此表用來向AQIS提供你船濾器的詳細(xì)情況以便在BWDSS儲(chǔ)存中提交濾器信息。提供每只濾器的尺寸及最后檢驗(yàn)日期：濾器代碼 濾器描述 尺寸（mm） 檢驗(yàn)日期 注意：上述濾器詳細(xì)情況將與船舶的IMO號(hào)連接。濾器代碼（例）：右舷1號(hào)濾器=SS1，左舷2號(hào)濾器=PS2，1號(hào)濾器=S1。聯(lián)系信息：