【正文】 分析 p84圖表 2009年輕型貨車非完整車輛銷售表 單位：輛 p86圖表 2009年輕型貨車分車型(含非完整車輛)銷售表 單位：輛 p86圖表 20082009年微型載貨車分季銷售情況 單位：輛 p88圖表 2009年12月微型載貨車企業(yè)銷量前十統(tǒng)計(jì) 單位：輛 p89圖表 2009年微型貨車非完整車輛銷售表 單位：輛 p89圖表 2009年微型貨車分車型(含非完整車輛)銷售表 單位：輛 p90圖表 2009年12月貨車出口情況表（分車型） p91圖表 2009年12月貨車出口情況表（分車型分企業(yè)） p91圖表 2009年112月載貨汽車商品進(jìn)口情況表 p92圖表 2009年12月份載貨汽車商品進(jìn)口金額情況匯總表 p93圖表 2009年12月份載貨汽車商品進(jìn)口數(shù)量情況匯總表 p93圖表 2009年112月華北地區(qū)載貨汽車產(chǎn)量 單位：輛 p94圖表 2009年112月華南地區(qū)載貨汽車產(chǎn)量 單位：輛 p94圖表 2009年112月華中地區(qū)載貨汽車產(chǎn)量 單位：輛 p94圖表 2009年112月華東地區(qū)載貨汽車產(chǎn)量 單位：輛 p95圖表 2009年112月西北地區(qū)載貨汽車產(chǎn)量 單位：輛p95圖表 2009年112月西南地區(qū)載貨汽車產(chǎn)量 單位：輛 p95圖表 2009年中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析p97圖表 安徽江淮汽車股份有限公司基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 p100圖表 北汽福田汽車股份有限公司基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析p 103圖表 東風(fēng)汽車股份有限公司基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 p107圖表 江鈴汽車股份有限公司基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 p109Part1 行業(yè)外部生存環(huán)境第一章 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析第一節(jié) 我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析一、2009年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 2009 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)保增長(zhǎng)取得超預(yù)期成績(jī),經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)得到穩(wěn)固。在政府應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)一攬子方案的作用下,中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了V 型反轉(zhuǎn),全年GDP %,并呈逐季加快的走勢(shì)。工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)也由大幅下降轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)。全年CPI %,11 月份由負(fù)轉(zhuǎn)正,12 %。由于前期適度寬松貨幣政策下新增信貸規(guī)模創(chuàng)歷史新高,市場(chǎng)流動(dòng)性極為充裕,未來(lái)物價(jià)上行壓力加大,防治通脹壓力上升。今年以來(lái), %,保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全年出口同比下降16%,四季度特別是112 月好轉(zhuǎn)較為明顯。2009 萬(wàn)億元, 萬(wàn)億元,創(chuàng)出歷史紀(jì)錄,寬松的貨幣政策已成為貫穿2009 年全年的主線。M2 與M1 之差連續(xù)2 個(gè)月處于2007 年下半年以來(lái)的低點(diǎn),實(shí)體經(jīng)濟(jì)活躍性不減。2010 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的有利條件增多,內(nèi)需強(qiáng)勁與外需回暖將進(jìn)一步支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇,GDP增速將繼續(xù)加快,但受國(guó)內(nèi)外因素影響,宏觀調(diào)控的環(huán)境將更為復(fù)雜。受去年基數(shù)影響,進(jìn)出口指標(biāo)同比增速將大幅上升。我國(guó)正處在工業(yè)化中期的經(jīng)濟(jì)起飛階段，住行消費(fèi)是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿C(jī)制，未來(lái)510年我國(guó)正呈現(xiàn)出工業(yè)化與城市化雙加速的基本特征。 2010年經(jīng)濟(jì)增速達(dá)10%，經(jīng)濟(jì)步入新一輪景氣周期。09年4季度10年2季度經(jīng)濟(jì)將現(xiàn)二次提速，10年下半年中游行業(yè)進(jìn)入趨勢(shì)性景氣崛起，宏觀經(jīng)濟(jì)由結(jié)構(gòu)復(fù)蘇轉(zhuǎn)向全面復(fù)蘇。內(nèi)外重新平衡后的中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可持續(xù)性增強(qiáng)，復(fù)蘇之路將呈現(xiàn)出趨勢(shì)向上的波浪型走勢(shì)。政策：2010年政策的重點(diǎn)是保持經(jīng)濟(jì)回升勢(shì)頭的可持續(xù)性，其中提高消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)能力、大力發(fā)展服務(wù)業(yè)是明年的重中之重。 三、對(duì)外貿(mào)易影響 近幾年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展強(qiáng)勁，進(jìn)出口貿(mào)易的高速發(fā)展，將加大運(yùn)輸需求，對(duì)貨車特別是集裝廂牽引車的市場(chǎng)需求有較大的拉動(dòng)作用。此外，加工貿(mào)易一直是我國(guó)主要的貿(mào)易方式之一，％，當(dāng)外部市場(chǎng)需求下降導(dǎo)致加工貿(mào)易出口量下降時(shí)，加工貿(mào)易的進(jìn)口量也會(huì)下降，因此，外部市場(chǎng)需求對(duì)我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易均有重大的影響。 外需方面，盡管世界經(jīng)濟(jì)最壞的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，世界上主要經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象，但是失衡的全球經(jīng)濟(jì)面臨深刻的調(diào)整，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)改變了主要發(fā)達(dá)國(guó)家居民的消費(fèi)習(xí)慣，調(diào)整失衡的全球經(jīng)濟(jì)模式和體系需要時(shí)間，因此，盡管明年我國(guó)的出口會(huì)出現(xiàn)一定的增長(zhǎng)，但與過(guò)去的高速增長(zhǎng)仍有一定的距離。 目前，全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的因素依然存在，迪拜的主權(quán)信用危機(jī)就是一個(gè)例子。％，該增長(zhǎng)主要是由于去年基數(shù)較低，從消費(fèi)的絕對(duì)值看仍然較低，僅相當(dāng)于2006年年初水平。 國(guó)內(nèi)需求方面，2008年底我國(guó)開(kāi)始實(shí)施四萬(wàn)億投資計(jì)劃，2009年投資快速增長(zhǎng)，％。然而，在出口萎靡，國(guó)內(nèi)居民收入增長(zhǎng)緩慢的背景下，我國(guó)居民的消費(fèi)需求很難快速增長(zhǎng)，消費(fèi)品的進(jìn)口也較難有爆發(fā)性的增長(zhǎng)。隨著出口的轉(zhuǎn)正，外貿(mào)對(duì)GDP的影響也將由負(fù)轉(zhuǎn)正，預(yù)計(jì)2010年出口將帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)1－2個(gè)百分點(diǎn)。外貿(mào)形勢(shì)的持續(xù)回暖有賴于全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和調(diào)整的步伐，2010年的外貿(mào)總額難以達(dá)到2008年的水平，外貿(mào)仍將處在低水平復(fù)蘇的狀態(tài)。這些將帶來(lái)大量的貨運(yùn)和客運(yùn)需求，從而帶動(dòng)中卡、輕卡、微卡以及輕型客車和農(nóng)村專用車的需求增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易原理，人民幣升值將會(huì)成為國(guó)外進(jìn)口重型車進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推進(jìn)器，十分有利于國(guó)外重型車的進(jìn)口。實(shí)際上是降價(jià)讓利銷售，從而促進(jìn)進(jìn)口重型車的銷售進(jìn)一步增長(zhǎng)；如果進(jìn)口車不降價(jià)，那么進(jìn)口商將獲得大量的高額壟斷利潤(rùn)。同樣的貿(mào)易原理，相反的作用，人民幣升值將會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)產(chǎn)車的出口，嚴(yán)重影響國(guó)產(chǎn)重型車的出口市場(chǎng)。本來(lái)我們國(guó)產(chǎn)車基本上是具有成本領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，人民幣升值后，實(shí)際上是加價(jià)在國(guó)際市場(chǎng)銷售，從而制約了出口車的海外市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張。國(guó)外進(jìn)口重型車也是相對(duì)價(jià)格降低，進(jìn)口增長(zhǎng)，進(jìn)口車有了更大的降價(jià)空間，終端用戶交易成本自然減少。因此無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車，進(jìn)口車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)必然是價(jià)格的下跌，終端用戶用同樣的幣值，將交易得到更多的價(jià)值的產(chǎn)品，增加了自身的購(gòu)買了，是最終受益人。另一方面，還有面對(duì)進(jìn)口重卡的價(jià)格壓力，在高端重卡產(chǎn)品上國(guó)內(nèi)企業(yè)將失去價(jià)格方面的以往競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與進(jìn)口車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)如果難免，那只有犧牲企業(yè)的利潤(rùn)指標(biāo)了。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來(lái)，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。 六、人民幣升值對(duì)國(guó)內(nèi)重型貨車企業(yè)戰(zhàn)略影響分析 運(yùn)用“改進(jìn)型產(chǎn)品戰(zhàn)略”，縮短進(jìn)口重卡的技術(shù)差距： 隨著汽車工業(yè)不斷發(fā)展，全球化零部件模塊化、總成化已成為發(fā)展的趨勢(shì)。 師夷長(zhǎng)技以治夷： 學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的制造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)是國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)縮短與進(jìn)口重型車制造技術(shù)和管理水平的主要手段。另外，人民幣升值，有利于引進(jìn)國(guó)外進(jìn)口的先進(jìn)制造設(shè)備，有利于企業(yè)更新陳舊設(shè)備，加快企業(yè)現(xiàn)代化作業(yè)的步伐，為以后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供了基礎(chǔ)支撐。 人民幣升值增加了人民幣的購(gòu)買能力，把國(guó)內(nèi)的外匯儲(chǔ)備拿出來(lái)，選擇重點(diǎn)市場(chǎng)，在國(guó)外投資建設(shè)生產(chǎn)基地。走出國(guó)門(mén)，在國(guó)外選擇重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)，建設(shè)“中國(guó)制造”的工廠，是國(guó)際貿(mào)易的高級(jí)階段，它可以繞開(kāi)關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘的限定，防止國(guó)外市場(chǎng)的貿(mào)易保護(hù)和反傾銷的保護(hù)措施對(duì)出口的影響；可以充分利用海外當(dāng)?shù)氐娜肆Y源和自然資源，創(chuàng)造出中國(guó)重卡企業(yè)的制造利潤(rùn)來(lái)。 2．對(duì)于公路運(yùn)輸量?jī)?nèi)部結(jié)構(gòu)而言，公路客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)將明顯快于公路貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)。 4．人均出行次數(shù)的增加是我國(guó)公路客運(yùn)快速增長(zhǎng)的主要因素之一。隨著人民生活水平的提高、私人汽車在家庭中的普及，預(yù)計(jì)我國(guó)公路客運(yùn)的人均出行次數(shù)將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。 6．隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及公路基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的改進(jìn)，中長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸將進(jìn)一步發(fā)展，預(yù)計(jì)公路運(yùn)輸平均運(yùn)距將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)型包括德?tīng)柗品ǎ▽＜翌A(yù)測(cè)法）、趨勢(shì)外推法、最小方差法、回歸分析法、馬爾柯夫預(yù)測(cè)法；連續(xù)型包括灰色預(yù)測(cè)、模型法等預(yù)測(cè)方法；遞推型包括指數(shù)平滑法和殘差辨識(shí)法。 通過(guò)分析各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合公路交通發(fā)展的特點(diǎn)，選用回歸分析法、灰色預(yù)測(cè)法、指數(shù)平滑法和彈性系數(shù)法對(duì)公路運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。預(yù)計(jì)到2010 年，我國(guó)主要公路通道的平均交通量將達(dá)到30000 輛/日，2020 年將分別達(dá)到56000 輛/日, 京滬等交通量較大路段預(yù)計(jì)可達(dá)到每天10 到13 萬(wàn)輛。 第二，主要公路通道交通量：2010 年及2020 年，我國(guó)主要公路通道平均交通量將達(dá)到30000 輛/日、56000 輛/日，分別是目前的2 倍。研究表明，超載20%時(shí)，輪胎壽命縮短30%，超載40%時(shí)，輪胎壽命則縮短50%；超載1噸。另一方面，又使得駕駛員難以在有效時(shí)間、有效距離內(nèi)采取有效措施，從而導(dǎo)致交通事故。 嚴(yán)重?fù)p壞了公路基礎(chǔ)設(shè)施 超限超載車輛的荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了公路和橋梁的設(shè)計(jì)承受荷載，致使路面損壞、橋梁斷裂，大大縮短各種交通道路的使用壽命。根據(jù)對(duì)山西、河北、河南三省的調(diào)研了解到，由于超載、超限運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果，公路的實(shí)際使用壽命降低到了原設(shè)計(jì)壽命的60%40%。同時(shí)，公路載貨車輛普遍存在的“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象，造成國(guó)家公路規(guī)費(fèi)大量流失，破壞性大和繳費(fèi)額少，對(duì)公路交通發(fā)展產(chǎn)生了雙重負(fù)面影響。運(yùn)力、運(yùn)量和運(yùn)價(jià)是構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的主要因素。而且公路運(yùn)價(jià)下降，使原來(lái)通過(guò)水路或鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)而通過(guò)公路運(yùn)輸。 造成車輛“大噸小標(biāo)”泛濫 我國(guó)現(xiàn)行的對(duì)機(jī)動(dòng)車征收各種稅費(fèi)是以出廠合格證核定的核定噸位標(biāo)準(zhǔn)計(jì)征的。一些汽車改裝廠和修理廠也紛紛非法改裝車輛，開(kāi)始違規(guī)加高槽幫和加裝彈簧等。 二、治理超載的措施分析 2004年5月1日《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》正式頒布實(shí)施，第一次明確將載貨車超載列為違法行為，并規(guī)定了嚴(yán)厲的處罰措施，從而也對(duì)治理“超載”提供了最有力的法律依據(jù)。 根據(jù)《關(guān)于在全國(guó)開(kāi)展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》的部署，此次車輛超限超載治理工作的階段性目標(biāo)是：第一用1年時(shí)間對(duì)車輛的超限超載、“大噸小標(biāo)”、非法改裝問(wèn)題進(jìn)行集中治理，力爭(zhēng)使車輛超限超載現(xiàn)象得到有效遏制，車輛核定噸位失實(shí)的現(xiàn)象得到糾正；第二通過(guò)3年左右時(shí)間的綜合治理，力爭(zhēng)使車輛超限超載運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題從根本上得到解決，“大噸小標(biāo)”和非法改裝車輛基本杜絕。 三、治理超載措施對(duì)企業(yè)影響預(yù)測(cè) 短期內(nèi)將降低載貨車銷量 2000年以來(lái)，我國(guó)分別在2000年4月、2001年3月、2003年12月對(duì)超限超載現(xiàn)象進(jìn)行治理，數(shù)據(jù)顯示，在治理超限超載的35個(gè)月里，載貨車產(chǎn)銷量均呈下滑的趨勢(shì)。 但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)治理超載，將給載貨車業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展空間。②隨著治理超限超載的深入，公路運(yùn)價(jià)也將得到提升，促進(jìn)許多潛在用戶購(gòu)買載貨車。 大噸小標(biāo)車型受到嚴(yán)格限制根據(jù)7部委治理超載的要求，此次治理要基本杜絕大噸小標(biāo)車輛，因此此次治理超限超載將不會(huì)像歷次一樣出現(xiàn)反復(fù)，因而對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)制造、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、以至產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，都會(huì)產(chǎn)生一系列的影響。但對(duì)部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品要由原來(lái)的超重型回歸到標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，必須從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)到制造各個(gè)環(huán)節(jié)上都得改變，這不是在短時(shí)間內(nèi)能夠解決。因此治理超載超限有利于整個(gè)載貨車市場(chǎng)的規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于一汽、東風(fēng)等明確表示拒絕生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”車輛的大企業(yè)是有益的?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定：生產(chǎn)、銷售拼裝的機(jī)動(dòng)車或者生產(chǎn)、銷售擅自改裝的機(jī)動(dòng)車的，沒(méi)收非法生產(chǎn)、銷售的機(jī)動(dòng)車成品及配件，可以并處非法產(chǎn)品價(jià)值三倍以上五倍以下罰款；有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的，由工商行政管理部門(mén)吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照，沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的，予以查封。無(wú)疑，此次治理將淘汰一批非法的汽車改裝企業(yè)，有力地促進(jìn)汽車改裝業(yè)的健康發(fā)展。2006年 3 月，國(guó)務(wù)院頒發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》，明確提出“鋼鐵、電解鋁、電石、鐵合金、焦炭、汽車等行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)明顯過(guò)剩”。 國(guó)家主管部門(mén)對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩狀況略微轉(zhuǎn)向樂(lè)觀。我們判斷，上次《國(guó)務(wù)院通知》的觀點(diǎn)實(shí)際也來(lái)自于發(fā)改委，因此，提法的變化反映出主管部門(mén)的看法略微轉(zhuǎn)向樂(lè)觀了一些。雖然汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，比如《發(fā)改委通知》認(rèn)為 2005 年產(chǎn)能利用率僅為 %，并且在建產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到 220 萬(wàn)輛，但是 70%的左右的產(chǎn)能利用率在全球范圍內(nèi)算是正常水平，中國(guó)作為全球增長(zhǎng)最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，產(chǎn)能保持在一定的過(guò)剩水平是可以接受的。 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)和原則 汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩及推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的總體要求是區(qū)別對(duì)待、分類指導(dǎo)，控制總量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，扶優(yōu)汰劣、標(biāo)本兼治，保持汽車工業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。《發(fā)改委通知》強(qiáng)調(diào)，各級(jí)政府要重點(diǎn)支持具有自主發(fā)展能力、自主品牌產(chǎn)品和具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的汽車及零部件企業(yè)集團(tuán)加快發(fā)展；要在實(shí)施國(guó)家更加嚴(yán)格的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，加快技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，引導(dǎo)企業(yè)改變低水平競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展模式；要合理控制新增汽車產(chǎn)能，使之與市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)相適應(yīng)；要研究充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)資源，開(kāi)拓和發(fā)展新市場(chǎng)；要解決被淘汰企業(yè)的市場(chǎng)退出問(wèn)題。《發(fā)改委通知》指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)要把產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)作為當(dāng)前工作的重點(diǎn)，促進(jìn)節(jié)能、環(huán)保和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)；要注重自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，推動(dòng)自主創(chuàng)新，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)自主品牌建設(shè)。 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的措施 控制新建整車項(xiàng)目，適當(dāng)提高投資準(zhǔn)入條件 特別值得注意的是，《發(fā)改委通知》在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，在有關(guān)投資管理的規(guī)定方面補(bǔ)充了 7 條，其中核心的要點(diǎn)在于：“現(xiàn)有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)異地建設(shè)分廠，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，上一年汽車銷售量必須達(dá)到批準(zhǔn)產(chǎn)能的 80%以上；原建產(chǎn)能未經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)或備案的，上一年汽車銷售量應(yīng)不低于：轎車 10 萬(wàn)輛，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）5 萬(wàn)輛，多用途乘用車（MPV）5 萬(wàn)輛，其他乘用車 8 萬(wàn)輛；重型載貨車 1 萬(wàn)輛，中型載貨車5 萬(wàn)輛，輕型貨車 10 萬(wàn)輛，微型貨車 10 萬(wàn)輛；大中型客車 5000 輛，輕型客車 5萬(wàn)輛。 推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合重組 各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)該大力推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的跨地區(qū)、跨部門(mén)聯(lián)合重組，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)；支持骨干企業(yè)以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以產(chǎn)品為主線，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為目的，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并其他汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為分廠的不受建設(shè)分廠有關(guān)條件的限制。 支持零部件工業(yè)加快發(fā)展 打破不利于汽車零部件配套的地區(qū)之間或企業(yè)集團(tuán)之間的封鎖，逐步建立起開(kāi)放的、有競(jìng)爭(zhēng)性的、不同技術(shù)層次的零部件配套體系。各地政府和有關(guān)部門(mén)要制定切實(shí)有力的措施支持國(guó)內(nèi)骨干零部件企業(yè)提高產(chǎn)品研發(fā)能力。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要按照有關(guān)規(guī)定上報(bào)本企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能、在建產(chǎn)能及規(guī)劃產(chǎn)能情況。各地政府