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2024-08-09 08:03本頁面
【正文】 金字塔而建設(shè)的路，次之大約是兩千年古巴比倫的街道，比我們中國公路的公路要早很多 。 古羅馬帝國的公路曾經(jīng)顯赫一時，它以羅馬為中心，向四外呈放射形修建了二十九條公路，號稱世界無雙。（2）公路的發(fā)展1. 建國初期,全國(港、澳、臺地區(qū)除外)公路通車?yán)锍虄H為8萬公里,技術(shù)等級十分低下。全國100%的縣城,95% 以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的74%的行政村通了公路 。五、六十年代,根據(jù)當(dāng)時形勢需要和條件,公路建設(shè)基本是在原大車道、便道上修補改造進(jìn)行,也有相當(dāng)部分是人民解放軍在進(jìn)軍途中邊行軍邊施 工的“急造公路”。 從1978年至1985年。國家計委、國家經(jīng)委、交通部聯(lián)合頒布了國道網(wǎng)規(guī)劃,確定首都放射線12條、北南縱線28條、東西橫線30條共70條國道,并采取措施加快發(fā)展公路建設(shè),如允許省、市、自治區(qū)調(diào)整養(yǎng)路費收費費率,增加用于公路的改造,此階段末期國家開始利用國際金融組織貸款修建國際標(biāo)準(zhǔn)高速公路,允許利用貸款、集資修路收取車輛通行費償還貸款等政策。“六五” 公里。國家明確交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè),國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立公路建設(shè)專項基金和車輛購置附加費,專門用于公路建設(shè)。由于汽車專用公路單位造價較以往公路改造單價明顯要高,由此引發(fā)了關(guān)于高速公路是否符合中國國情的大討論,此階段高速公路建設(shè)停留在試點的規(guī)模上。 Inntroduction公路的發(fā)展 “八五”到目前為止。為突出重點,在國道網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上研究形成了“五縱七橫”12條國道主干線規(guī)劃,設(shè)想用二、三十年時間,逐步建成以二級以上汽車專用公路為主組成的國道主干線網(wǎng)。這一時期我國公路建設(shè)利用外資成績斐然,對加快我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展,提高公路設(shè)計、養(yǎng)護(hù)、管理水平起到了極大的推動作用。 3. “九五”期間,計劃集中力量建設(shè)“三縱兩橫”和兩條重要國道主干線公路,除部分路段外,基本以高速公路或汽車專用公路貫通。到2000年,通車?yán)锍踢_(dá)126萬公里,其中:高速公路6141公里,汽車專用路2萬公里,二級以上公路13萬公里。4. 2001—2010年重點建設(shè)“五縱七橫”國道主干線中余下的“兩縱五橫”主要路段。積極扶持未通車的行政村公路建設(shè),實現(xiàn)行政村基本通公路。在深化企業(yè)體制改革中，鼓勵過偶小企業(yè)以各種行駛放開搞活，走民有民營的道路，引導(dǎo)個體經(jīng)營業(yè)戶向“小而專、小而特、小而精”的方向發(fā)展，并在自愿的基礎(chǔ)上，進(jìn)行股份制或股份合作制改造，實行公司化經(jīng)營。道路運輸業(yè)已具有較大規(guī)模。大部分為砂石路面，制約著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中西部地區(qū)及邊疆公路條件急需改善與其他交通方式不能很好的銜接經(jīng)營主體過于分散，產(chǎn)業(yè)集中度低缺少主導(dǎo)市場發(fā)展的大型企業(yè)市場發(fā)展不規(guī)范，政出多門，區(qū)域市場壁壘還沒有徹底打破，地方保護(hù)主義現(xiàn)象還不同程度存在，監(jiān)督立法力度不夠（4）2010年一季度
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