isg型混合動力汽車模糊控制策略及仿真-在線瀏覽
2024-08-09 07:30本頁面
【正文】 .“車輛加速度”的定義根據(jù)電機助力大小確定,加速度“高”,電機助力大,加速度“低”,電機不助力或助力小. 輸出變量的隸屬函數(shù)圖7中顯示了模糊控制器輸出變量電機轉矩(Tm)的隸屬函數(shù)曲線,語言值模糊子集定義為:{負大,負中,負小,零,正小,正中,正大} 控制規(guī)則為了避免過分依賴于人的經(jīng)驗,消除不確定的誤差影響,以上述序列二次規(guī)劃法的優(yōu)化結果為基礎,按照汽車不同工況下的不同工作模式,制定了131條控制規(guī)則,①②表示蓄電池SOC過低,由發(fā)動機提供動力進行充電。④表示汽車高速勻速行駛工況,發(fā)動機油耗較低,單獨驅動。⑦⑧表示汽車處于減速制動工況, ISG電機根據(jù)制動情況,才能保證整車經(jīng)濟性能的提高.5ADVISOR二次開發(fā)及仿真美國可再生能源國家實驗室(NREL)開發(fā)的ADVISOR2002(Advanced VehIcle SimulatOR)仿真軟件是基于MATLAB/SIMULINK平臺設計的,對傳統(tǒng)車、電動車和混合動力汽車燃油經(jīng)濟性和動力性進行分析的一個仿真平臺,由于其代碼的開放性而得到了廣泛的應用.5. 1 ADVISOR二次開發(fā)根據(jù)本文研究內容,對ADVISOR2002進行了二次開發(fā):首先,建立用戶自定義的仿真模塊。并按照實際車型的參數(shù)及配置,在options結構變
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