【正文】 一般斷裂（Ⅲ級(jí)斷裂）一覽表 表2斷層編號(hào)與線路相交位置性質(zhì)產(chǎn)狀斷層特征f1K0+213韌性剪切帶180176?！伤槭?、硅質(zhì)巖組成，巖體破碎?！?0176。f3K1+303韌性剪切帶220176?！?，由泥化片巖、角礫巖組成，巖體破碎?！?0176。f5K2+340韌性剪切帶210176?！?，由泥化片巖、硅質(zhì)巖組成，巖體破碎。∠45176。斷層通過處表現(xiàn)為一小沖溝?！?0176。斷層通過處表現(xiàn)為一沖溝?！?5176。F33K15+940逆斷層20176。，具強(qiáng)烈片理化，巖塊碎裂，斷層通過處表現(xiàn)為一溝槽。F36K14+565逆斷層25176?！?，具強(qiáng)烈片理化，巖塊碎裂，帶中發(fā)育角礫巖。Rf311K10+035片理化帶帶寬2～4m，巖塊破碎。②新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)及地震陜西省是地震頻發(fā)的地區(qū)之一，歷史上地震活動(dòng)主要發(fā)生在新生代斷陷盆地內(nèi)，震源多與盆地邊界主干斷裂關(guān)系密切，是新構(gòu)造活動(dòng)的強(qiáng)烈地區(qū)。另外勘察區(qū)外洋縣附近F1－4斷裂與牟家壩－（1624年、1635年），這應(yīng)系漢中盆地中心斷裂南北張拉引發(fā)的牟家壩－洋縣斷裂東西兩側(cè)差異性沉降所致，而非F1－4斷裂活動(dòng)所致（國(guó)道主干線（GZ40）陜西境內(nèi)寧陜縣簡(jiǎn)車灣至洋縣槐樹關(guān)段高速公路三河口～金水段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)報(bào)告）。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》GB183062001圖A1和《中國(guó)震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》GB183062001圖B1，地震烈度為Ⅵ度。沿線的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為滑坡、崩塌及不穩(wěn)定邊坡體。①、AK5+130～AK5+270右180m處滑坡坡體覆蓋層主要為殘坡積碎石土，下覆基巖巖性復(fù)雜，主要為碗牛壩巖組黑云石英片巖，局部夾片麻巖、條帶狀大理巖。在坡腳處曾有過滑塌現(xiàn)象，滑塌范圍為長(zhǎng)140m，高80m，一推移式滑坡?；潞缶壘嚯x線路約180m，目前該滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，距離線路較遠(yuǎn)，對(duì)線路影響較小。雙溝同源，后部呈不規(guī)則圈椅狀，滑坡體前沿出有地下水呈泉水涌出。③、K8+670～K8+850右50米處滑坡坡體覆蓋層主要由亞粘土、碎石土組成，下覆基巖主要為碗牛壩巖組黑云石英片巖，局部夾片麻巖及少量變粒巖。坡體上大部為耕地，線路右側(cè)50m處,由于當(dāng)?shù)卮迕窠ǚ科秸麍?chǎng)地，在房后陡壁處出現(xiàn)小范圍的滑塌現(xiàn)象，致使房后土層坡體不穩(wěn)定，該滑塌坡體范圍為長(zhǎng)55m，高50m，滑塌后壁存在一條長(zhǎng)5m，寬5～10cm的裂縫，滑體為蠕動(dòng)滑動(dòng)，目前該滑坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。（2）崩塌主要發(fā)生于陡峻的基巖斜坡表層，即因節(jié)理裂隙等的切割分離，呈塊狀結(jié)構(gòu)的巖石塊體在重力作用下翻滾而下，堆積于坡腳一帶的現(xiàn)象。坡體上多見滾石，大小不一，巖性多為碗牛壩巖組片麻巖，該段產(chǎn)生崩塌的巖體風(fēng)化程度輕微，巖體結(jié)構(gòu)面多呈閉合～微張，山體整體穩(wěn)定，但崩塌堆積體前緣為鳳棲溝二號(hào)大橋，如發(fā)生崩塌巖石滾落，將對(duì)大橋橋墩有一定的影響。②、K6+415左50m處崩塌堆積體斜坡坡度大于40176。根據(jù)物探揭示，；全風(fēng)化厚度約2m；強(qiáng)風(fēng)化層厚度約10m；下為弱風(fēng)化層。山體整體穩(wěn)定，破壞力較小，對(duì)線路影響較小。坡體植被較發(fā)育，覆蓋層主要為碎石土，下覆基巖巖性多為碗牛壩巖組變粒巖。山體整體穩(wěn)定，破壞力較小，對(duì)線路影響較小。覆蓋層較薄，坡腳處由于人工采石，坡體多處大石塊懸掛崖頭呈凸出狀、鷹嘴狀。穩(wěn)定性較差,對(duì)線路影響較大。②、K1＋440～K1＋490左30米危巖體該段巖性簡(jiǎn)單，主要志留系下統(tǒng)梅子埡組（S2m1）二云石英片巖為主，局部夾少量的硅質(zhì)板巖。在降雨和重力作用下，可能發(fā)生落石、掉塊等現(xiàn)象。該危巖段在工程施工時(shí)或竣工后，在降雨和重力作用下，可能發(fā)生落石、掉塊等現(xiàn)象；設(shè)計(jì)、施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)措施，例如在陡崖坡腳處設(shè)立攔護(hù)網(wǎng)、墻等防護(hù)措施。依據(jù)沿線經(jīng)過的地形地貌、地層巖性和構(gòu)造特征，結(jié)合其巖石構(gòu)造、完整性及工程穩(wěn)定性，分段論述如下：K0+000～K1＋500路線段：地貌單元復(fù)雜，地形較陡峭，地層巖性主要為梅子埡巖組（S2m1）含石榴子石云母石英片、千枚巖及大貴坪巖組（OS）b黑灰色硅質(zhì)巖。綜合而言，本區(qū)段工程地質(zhì)條件較差。坡體基巖出露，巖性主要為奧陶系志留系灰黑色硅質(zhì)板巖?！?5176。K1＋500～K5＋980路線段：地貌單元單一，沿線發(fā)育較多沖溝，地勢(shì)總體呈左高右低狀態(tài)。綜合而言，本區(qū)段工程地質(zhì)條件較好。巖體性質(zhì)變化較大，為中—上元古界長(zhǎng)角壩巖群低莊溝巖組（Pt23CD）黑云石英片巖等，局部夾雜透鏡體的大理巖，巖體受斷裂帶影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，地質(zhì)病害較發(fā)育，出現(xiàn)有滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。K5＋630～K14＋405路線段：地貌單元單一，沿線發(fā)育較多沖溝，地形起伏較大，地勢(shì)總體呈左高右低狀態(tài)。沿線第四系坡積層厚度較大，工程開挖時(shí)易產(chǎn)生淺層滑坡。其中A、K7+600右50m段邊坡：該段邊坡邊坡為土質(zhì)邊坡，自然坡率約40176。根據(jù)物探揭示，～；～；；下為弱風(fēng)化層。設(shè)計(jì)施工時(shí)路基持力層放在強(qiáng)風(fēng)化層上。坡體覆蓋層主要為殘坡積碎石土、亞粘土組成，結(jié)構(gòu)松散，下覆基巖多為碗牛壩組黑云石英片巖、變粒巖為主。坡體上全風(fēng)化層厚度較大，水庫(kù)蓄水后在水的的作用下有可能誘發(fā)坍岸等地質(zhì)災(zāi)害，工程穩(wěn)定性一般，對(duì)線路有一定的影響。C、K12+650～K12+740段邊坡：該段邊坡為土質(zhì)邊坡，自然坡率約30176。根據(jù)物探揭示，～；～；～；下為弱風(fēng)化層。設(shè)計(jì)施工時(shí)選擇合理的路基持力層。巖體性質(zhì)變化不大，基本為古生界余家莊黑云石英片巖（PzY）等，局部夾透鏡體、條帶狀土地糜棱組巖化大理巖（PzT），巖體較完整，坡體穩(wěn)定性較好。其中A、K14+910～K15+350段邊坡：該不穩(wěn)定邊坡為土質(zhì)邊坡，自然坡率約30176。根據(jù)物探揭示，～；～；～；下為弱風(fēng)化層。設(shè)計(jì)施工時(shí)選擇合理的路基持力層及加強(qiáng)邊坡防護(hù)措施。本段線路邊坡基本為基巖邊坡，邊坡較高，斷裂帶發(fā)育，巖體受斷裂帶影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，褶皺發(fā)育，巖體極破碎，易發(fā)生崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。其中AK6+800～AK6＋980段邊坡：該段邊坡為巖質(zhì)邊坡，自然坡率約45176。巖層產(chǎn)狀40176。為順層坡，開挖邊坡易產(chǎn)生順層滑塌等地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)線路有一定影響。三、項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)本項(xiàng)目地處秦嶺南坡，沿線地形起伏較大、溝谷發(fā)育、河谷蜿蜒、岸坡陡峭，不良地質(zhì)分布較廣。② 本項(xiàng)目沿線不良地質(zhì)分布較廣，主要有滑坡、崩塌、坍塌等，導(dǎo)致各段設(shè)計(jì)方案及對(duì)策有所不同。④ 本項(xiàng)目總體方案復(fù)雜，橋涵比例大、工程規(guī)模大、工程造價(jià)較高，做到工程規(guī)模與環(huán)境保護(hù)均衡難度較大。⑥ 由于大壩建設(shè)的滯后，路線方案與大壩的干擾始終存在,因此目前工可報(bào)告未批復(fù)，方案不確定性大。%，%兩處，坡長(zhǎng)260m和190m；利用大壩二級(jí)平臺(tái)方案，%。環(huán)保設(shè)計(jì)難度大路線基本上沿山體山腰展線，沿線溝壑眾多，植被茂密，林木豐富，環(huán)保設(shè)計(jì)將著重植被恢復(fù)及景觀設(shè)計(jì)。堅(jiān)持“以人為本，安全至上”的理念。注重環(huán)境保護(hù)，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞。合理使用指標(biāo)，控制工程量，提高項(xiàng)目的內(nèi)部收益率。路線方案選定時(shí)要進(jìn)行多層次的方案比較，路線經(jīng)過大壩段隧道方案和路線方案同深度布設(shè)，為后期工作做好充分準(zhǔn)備工作。重視環(huán)境保護(hù)，深入研究防護(hù)及跨線構(gòu)造物造型，合理控制路基填挖高度，包括高路堤與高架橋梁、深路塹與隧道、半邊橋與高邊坡等等，在比較的過程中應(yīng)充分引進(jìn)“有利于環(huán)境”的觀念，將對(duì)環(huán)境破壞及其恢復(fù)程度列為主要比較條件。項(xiàng)目區(qū)地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，地層單元復(fù)雜，因此應(yīng)加強(qiáng)收集工作區(qū)基礎(chǔ)地質(zhì)資料，對(duì)大地地質(zhì)構(gòu)造有比較充分了解，正確指導(dǎo)野外地質(zhì)勘察工作。因此野外應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，尋找建立標(biāo)志層位，理順層位關(guān)系。五、初步設(shè)計(jì)路線方案陜西省水利廳組織專家對(duì)本項(xiàng)目《工可報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審，并于2008年8月下發(fā)了工可預(yù)評(píng)估意見 (以下簡(jiǎn)稱《工可預(yù)評(píng)估意見》)(1)路線方案：會(huì)議同意采用路線在起點(diǎn)處沿子午河?xùn)|岸前行1公里左右以跨河大橋跨越子午河沿河西岸上行。(3)投資估算：，平均每公里1840萬元。驗(yàn)收認(rèn)為設(shè)計(jì)對(duì)工可報(bào)告和總體設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，擬定的各路線方案、各專業(yè)工程方案基本滿足比選要求；在基礎(chǔ)資料收集、外業(yè)勘測(cè)程序、初測(cè)工作量等方面基本滿足各項(xiàng)要求，但也存在一些不足指出。執(zhí)行情況：已經(jīng)按照意見調(diào)整，%，最大長(zhǎng)度260米。執(zhí)行情況：按照意見執(zhí)行，已調(diào)整了山王廟溝南側(cè)雞爪地形平面。（2）應(yīng)明確沿線路線附近存在滑坡地段與路線線位的上下關(guān)系，滑坡的前后緣的標(biāo)高位置。（3）其他圖表問題應(yīng)核查其前后一致，補(bǔ)充完善圖表設(shè)計(jì)。橋梁涵洞（1）建議橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合比較論述推薦方案合理性，可減少不必要的圖紙部分。（2）子午河大橋測(cè)量河流比降測(cè)量不符合要求，應(yīng)補(bǔ)充完善。（3）橋梁方案相關(guān)聯(lián)的預(yù)制場(chǎng)地、施工機(jī)具等對(duì)橋梁設(shè)計(jì)將產(chǎn)生影響，應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)。（4）涵洞調(diào)查對(duì)進(jìn)出口位置的現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、調(diào)整工作深度不足，加強(qiáng)完善地基承載力的初判及基礎(chǔ)型式的擬定。本項(xiàng)目以“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”為基本原則，在各個(gè)設(shè)計(jì)階段和不同專業(yè)領(lǐng)域均采用了有效的安全設(shè)計(jì)措施。通過對(duì)車輛運(yùn)行速度模擬檢驗(yàn)得出本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)滿足設(shè)計(jì)要求。填方路基邊坡高度大于3米的路段，路面水流分散，邊坡坡面易遭