中國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展-在線瀏覽
2024-08-08 23:23本頁面
【正文】 田等企業(yè)也都擁有磷酸鐵鋰電池材料的類似專利，但是由于NTT事件的影響，這些企業(yè)在實(shí)際中都沒有用那些磷酸鐵鋰材料，而主要傾向于采用錳酸鋰和三元材料。2009年12月，歐洲專利裁決機(jī)構(gòu)撤銷了美國德州大學(xué)對磷酸鐵鋰電池的歐洲專利權(quán)，保護(hù)了歐洲企業(yè)今后開發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)的利益。據(jù)董明介紹，恒正科技的電化學(xué)活性材料制造方法的專利（專利號:）已于2010年先后在美國、日本、韓國等全球16個國家或地區(qū)申請獲批。不過，楊智偉表示，即便如此，對于今后產(chǎn)品外銷北美的企業(yè)，麻煩仍未消除。 還有，中國企業(yè)在錳酸鋰、三元材料等方面，今后可能也會與日韓企業(yè)發(fā)生專利紛爭，要提早做好這方面的準(zhǔn)備。小型鋰電池正極材料主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰和三元材料。在動力鋰電池正極材料中，北美的電池企業(yè)主要采用磷酸亞鐵鋰材料，日本和韓國主要采用錳酸鋰和三元材料，中國則上述幾種材料都用。由于磷酸亞鐵鋰是絕緣的，因此都需包覆導(dǎo)電材料,即導(dǎo)電添加劑。對于共析晶方法，需要采用不與磷酸亞鐵鋰發(fā)生反應(yīng)的金屬氧化物作導(dǎo)電添加劑。因此，金屬氧化物的分散是個亟待解決的問題。但是，對于動力鋰電池不同材料的選擇，容量并不是重要的衡量指標(biāo)，關(guān)鍵應(yīng)該看功率和能量。 現(xiàn)在賽恩斯科技開發(fā)出的24V45Ah磷酸鐵鋰電池組可代替軍用坦克中的鉛酸電池，既然磷酸鐵鋰電池的功率和能量指標(biāo)都能滿足60噸坦克的要求，對于幾噸重的電動車就更不成問題。 圖5 恒正科技24V100Ah磷酸鐵鋰電池組倍率充放電曲線 董明還提出了今后研發(fā)中需要解決的幾個問題，由于磷酸亞鐵鋰的低溫導(dǎo)電性不佳，因此必須與電解液結(jié)合進(jìn)行調(diào)整；而循環(huán)壽命的關(guān)鍵又取決于負(fù)極材料，例如充電過程中負(fù)極的分解。他同時認(rèn)為，低溫特性差是個有待解決的問題。缺點(diǎn)是高溫下晶格易破壞，比容量低。 造成電池高溫性能差的原因有：電芯脹氣、粘接劑粘接性能差或?qū)щ妱┦н@3個因素導(dǎo)致接觸電阻變差；負(fù)極固體電解質(zhì)界面(SEI )或正極表面發(fā)生變化，導(dǎo)致正負(fù)極界面阻抗均增加；同時，負(fù)極界面阻抗變化大于正極阻抗變化。改善后，純尖晶石錳酸鋰電池的常溫4000次循環(huán)衰減約30%,高溫55℃1000次循環(huán)衰減不超過30%。據(jù)了解，星恒電源將于2011年開始電動車電池千套級的小批量生產(chǎn)，2015年小批量生產(chǎn)儲能電池。 鋰電池負(fù)極材料 鋰電池的負(fù)極材料除石墨、碳、氮化物、錫基氧化物等外，鈦酸鋰
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