【正文】 繪圖，沒有智能功能。鐵路選線是帶全局性的非常錯綜復(fù)雜的設(shè)計問題，一直以人工以驗為主進(jìn)行設(shè)計，只能對有限的方案進(jìn)行研究，設(shè)計周期長，推薦方案往往不是最優(yōu)的。采用綜合地質(zhì)勘探方法來解決特定的工程地質(zhì)問題被證明是行這有效的。采用的模式不適合，就不能有效地解決問題，所以要研究鐵路地質(zhì)綜合勘探方法專家決策支持系統(tǒng)，以顯著提高地質(zhì)工作質(zhì)量本成果就是要系統(tǒng)地研究和建立以數(shù)字化信息為基礎(chǔ)，以計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)接通勘測設(shè)計全過程為主要特征的新的生產(chǎn)作業(yè)模式。經(jīng)甘肅省科技查新檢索咨詢中心國內(nèi)外查新報告表明，目前“未見如本課題集成多種鐵道勘測設(shè)計一體化、智能化技術(shù)的綜合研究報道”。國外，在西方發(fā)達(dá)國家，已很少修建鐵路，所以示見鐵路勘測設(shè)計一體化方面的報導(dǎo)。因此，本成果屬鐵路勘測設(shè)計領(lǐng)一項重大創(chuàng)新成果。研制了以勘測設(shè)計資料數(shù)字化為基礎(chǔ)、工程數(shù)據(jù)庫為核心、設(shè)計流程管理為主線、各專業(yè)集成化設(shè)計環(huán)境為關(guān)鍵、人工智能技術(shù)應(yīng)用為重要內(nèi)容的鐵路勘測設(shè)計一體化、智能化系統(tǒng)。從而建成了全新鐵路勘測設(shè)計生產(chǎn)作業(yè)模式，它的主要特點是：以各專業(yè)在集成化設(shè)計環(huán)境中進(jìn)系統(tǒng)的集成設(shè)計替代以前存在的孤立、分離的計算機(jī)輔助設(shè)計；以受控、有序、可追蹤的全電子化的信息流替代傳統(tǒng)的手工書面資料交接模式；以CAD設(shè)計文件通過網(wǎng)絡(luò)直接歸檔替代傳統(tǒng)的人工紙介質(zhì)歸檔；以人工智能選線代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工經(jīng)驗定線。這是以信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)勘測設(shè)計現(xiàn)代化過程中產(chǎn)生的重大新成果，是一條大幅度提高生產(chǎn)力的新路子。應(yīng)用本成果，將以信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的勘測設(shè)計作業(yè)模式，走出一條以信息化推進(jìn)勘測設(shè)計現(xiàn)代化，大幅度提高生產(chǎn)力的新路子。因此，本成果具有廣闊的推廣使用前景。這種技術(shù)適合場景基本固定，運(yùn)動對象較少但運(yùn)動軌跡復(fù)雜的場合，適合大尺度環(huán)境模擬和場景空間俯瞰，如虛擬飛行、虛擬駕駛、虛擬小區(qū)漫游、虛擬道路規(guī)劃等。利用數(shù)碼相機(jī)獲得真實數(shù)碼圖片進(jìn)行紋理拼帖和遠(yuǎn)景環(huán)幕等技術(shù)，建立高度真實感三維幾何模型和場景模型。用戶自主控制觀察視點，可以預(yù)設(shè)觀察路徑，實現(xiàn)電影動畫演示，也可以交互指定視點，實現(xiàn)空間360角度自由俯瞰和放縮，實現(xiàn)程序動畫仿真。用戶可以預(yù)先用 AutoCAD和3DS MAX等軟件交互建立幾何模型，也可以用VC OPENGL建立參數(shù)化編程幾何模型用戶可以選擇不同材質(zhì)、光照、背景、紋理素材等，實現(xiàn)真實感自主控制和編程控制。正在研究基于分形幾何建立山水樹木自然場景，基于地質(zhì)等高線圖、GIS等數(shù)據(jù)建立三維數(shù)字地面模型，基于MRI CT圖片建立數(shù)字化人體器官模型，正開發(fā)基于三維數(shù)字地形的土石方開挖、土木工程規(guī)劃、虛擬鐵路虛擬小區(qū)效果演示、房屋內(nèi)裝飾布置演示，鐵路站線網(wǎng)絡(luò)信息多媒體查詢軟件。本系統(tǒng)特點：基于工業(yè)CCD電視連續(xù)圖像監(jiān)測設(shè)備，獲得圖像，再經(jīng)過圖像采集卡轉(zhuǎn)化為數(shù)字圖像送入微機(jī)處理，可實現(xiàn)500米以內(nèi)范圍信號直接傳輸。采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)并行計算技術(shù)，實現(xiàn)多路信號的同步實時處理，并實現(xiàn)總體控制和圖像合成。采用模擬人工智能圖像識別技術(shù)，實現(xiàn)無人值守、自動化連續(xù)檢測和異常狀態(tài)實時報警，可以擺脫人眼連續(xù)監(jiān)測存在疲勞等缺陷。對于監(jiān)測圖像文件保留期限可以人為控制，有助于萬一出現(xiàn)事故后追查原因，分清責(zé)任。正在繼續(xù)深入研究基于圖像識別的控制系統(tǒng)，計劃開發(fā)多幅圖像重構(gòu)三維外形曲面系統(tǒng)，開發(fā)鐵路貨物防盜和鉛封狀態(tài)檢測系統(tǒng)，開發(fā)基于圖像的檢索認(rèn)證系統(tǒng)。夜間行駛時，列車員容易疲勞，而且對外面的環(huán)境難以識別，工作難度加大，很容易出現(xiàn)報錯、報漏站的情況。對于初到外地的旅客，常常會因為人生地不熟而苦惱，如果能利用在列車上的時間來熟悉自己的目的地，將省時又省錢。 該系統(tǒng)由單片機(jī)控制的速度和溫度傳感器分別完成速度和溫度的采樣和轉(zhuǎn)化，并通過單片機(jī)串行通信口送至PC機(jī)處理，由PC機(jī)向乘客提供各個站點的相關(guān)信息。以單片機(jī)為核心的智能報站系統(tǒng)，不但能夠全天候自動通報站名、提示列車運(yùn)行情況，減輕列車員的工作量，而且能實時的檢測車廂外的溫度，并在將要到達(dá)車站前以圖文并茂的方式介紹各個站點的著名旅游景點和交通、住宿情況，大大方便了乘客。期待與鐵路局合作。要實現(xiàn)煤礦井下安全作業(yè)，提高采煤工作效率，防止出現(xiàn)重大設(shè)備安全事故，保障乳化液泵站井下安全運(yùn)行是十分必要的一個環(huán)節(jié)。在出現(xiàn)事故時候能自動保護(hù)如停機(jī)等，以防止事故擴(kuò)大。乳化液溫度(乳化液箱)乳化液過濾器兩邊壓差(乳化液進(jìn)口段)乳化液箱液面高度(乳化液箱)乳化液泵曲軸溫度(曲軸箱)乳化液泵曲軸潤滑液流量(潤滑泵管路)研制的乳化液泵站安全運(yùn)行數(shù)字監(jiān)護(hù)儀已實現(xiàn)：所監(jiān)測參數(shù)全部實現(xiàn)數(shù)字化集中顯示(LED或滾動屏)。用戶可以現(xiàn)場切換顯示方式：顯示時間、巡回周期和參量，巡回或固定顯示。出現(xiàn)異常事故時，系統(tǒng)應(yīng)記錄事故發(fā)生前100次檢測時間和參數(shù)情況，并立即報警，并切斷主電機(jī)電源，提示設(shè)備故障位置。 已經(jīng)研制的乳化液泵站安全運(yùn)行數(shù)字監(jiān)護(hù)儀原型系統(tǒng)，期待與感興趣單位深度合作，進(jìn)行工業(yè)化樣機(jī)研制和試制。與成都森奇瑞公司合作完成“免沖環(huán)保廁所的數(shù)字控制成套板”，已經(jīng)試用于九寨溝風(fēng)景區(qū)。聯(lián)系方式：成都西南交通大學(xué)機(jī)械學(xué)院智能機(jī)電技術(shù)研究所（肖世德，孟祥?。㏕A21型牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動化系統(tǒng)簡介我國電氣化鐵道牽引變電所二次設(shè)備的技術(shù)水平與國外同行先進(jìn)水平相比有不小差距，本項目的研制為我們提供了追趕國際水平的契機(jī)，將為牽引變電所的設(shè)計、施工、運(yùn)營管理、維修體制帶來全方位的巨大變革：簡化設(shè)計；工廠化施工；無人值守；借助于保護(hù)測控單元的透明化設(shè)計和一次設(shè)備的駐所檢測技術(shù)，可實現(xiàn)設(shè)備遠(yuǎn)程診斷。牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動化系統(tǒng)由各種智能保護(hù)測控單元、當(dāng)?shù)乇O(jiān)控單元、遠(yuǎn)程通信單元、安全（視頻）監(jiān)控單元等組成，采用分層分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。至2001年年底，全國已有38條電氣化鐵路，運(yùn)營里程達(dá)17，約有420個牽引變電所。勞動生產(chǎn)率、安全可靠性和自動化水平的提高必須依靠科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，該成果作為高新技術(shù)成果必將發(fā)揮重要作用，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景。以PKI技術(shù)為基礎(chǔ)，以數(shù)字證書為核心，集成防火墻技術(shù)、入侵檢測技術(shù)，身份認(rèn)證和訪問控制技術(shù)，安全評估技術(shù)，安全審計，密碼硬件模塊等現(xiàn)代系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，來實現(xiàn)鐵路GIS的數(shù)據(jù)安全保密，和鐵路GIS成為鐵路系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的平臺。不僅利于將傳統(tǒng)的集中方式的GIS轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)化、分布式的GIS，而且有助于在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，確保鐵路地理數(shù)據(jù)、信息的安全。全面建立了獨(dú)立自主的、能解決復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)動態(tài)安全問題的，從基礎(chǔ)系統(tǒng)到安全應(yīng)用上具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、軟硬件相結(jié)合的，對于用戶可方便使用、透明、開放的人機(jī)一體、人網(wǎng)一體的信息安全平臺。研制出了由安全策略支撐基礎(chǔ)層、安全管理層、安全控制層構(gòu)成的基于分布式以太控制網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)安全管理與控制平臺；提供了智能導(dǎo)航界面，便于系統(tǒng)管理員的操作；能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點自動查找，自動生成網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D；提供了節(jié)點狀態(tài)檢測、安全檢測、訪問控制及節(jié)點數(shù)據(jù)完整性的保護(hù)功能，同時提出了基于平臺的系統(tǒng)安全聯(lián)動的“內(nèi)神經(jīng)”、“外神經(jīng)”消息數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)；提供了安全評估、策略管理及任務(wù)自動規(guī)劃和調(diào)度功能，能對系統(tǒng)所有的計算、通訊資源實施統(tǒng)一調(diào)度和集中控制；把國家政策要求的商密技術(shù)與商密產(chǎn)品通過安全管理與控制平臺和自主知識產(chǎn)權(quán)中間件有機(jī)整合成新的、支持?jǐn)?shù)字證書技術(shù)的安全認(rèn)證、加密通訊系統(tǒng)平臺，支持分布式、異質(zhì)異構(gòu)系統(tǒng)安全策略的實施。經(jīng)過測試，該系統(tǒng)在一定程度上能有效阻止各種網(wǎng)絡(luò)攻擊，較好地滿足了客票網(wǎng)絡(luò)安全需求此種模式。對若干已經(jīng)存在的、不可停運(yùn)的生產(chǎn)性專網(wǎng)（特別是具有類似樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的金融、大型國企行業(yè)專網(wǎng)）的安全強(qiáng)化特別適用。1 安全交易、安全認(rèn)證及電子支付在鐵路電子商務(wù)中的應(yīng)用主要研究鐵路電子商務(wù)的安全保障體系和針對互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)采取的防范手段；研究系統(tǒng)內(nèi)部的安全問題，及實施鐵路電子商務(wù)所需的認(rèn)證技術(shù)和電子支付技術(shù)，解決與外部行業(yè)和國家單位的認(rèn)證系統(tǒng)互聯(lián)的和使用各種銀行卡進(jìn)行安全電子支付的問題；研究鐵路網(wǎng)上訂票、售票和查詢服務(wù)，確保鐵路客票網(wǎng)上安全交易。提出了能夠確保客票網(wǎng)上進(jìn)行安全交易的系統(tǒng)架構(gòu)和系統(tǒng)解決方案；形成了網(wǎng)上售票整體安全保障體系：可用于推廣的基于PKI的認(rèn)證系統(tǒng)；支持3級CA、RA，連接于內(nèi)外核心系統(tǒng)，可完成所有網(wǎng)點和用戶的入網(wǎng)，支持全鐵道部范圍內(nèi)的基于客票、貨票和網(wǎng)上業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全認(rèn)證；安全系統(tǒng)軟件、通訊及安全代理系統(tǒng)軟件和安全支撐平臺、監(jiān)控分析系統(tǒng)、訪問控制系統(tǒng)等；據(jù)鐵路運(yùn)營的實際情況，開發(fā)出鐵路網(wǎng)上客票安全交易系統(tǒng)、安全支付系統(tǒng)和流量智能控制和管理系統(tǒng)、訪問控制系統(tǒng)及安全接入系統(tǒng)。而且鐵路業(yè)務(wù)范圍的全國性、廣泛性；上下級供應(yīng)鏈的多樣性、復(fù)雜性；全國集中控制的管理模式；終端客戶消費(fèi)群體的巨大性；鐵路客票數(shù)據(jù)的相對集中性等特點無一不顯示實施電子商務(wù)鐵路比其他行業(yè)有著不可比擬的先天優(yōu)勢條件。1成都市公交線網(wǎng)規(guī)劃及系統(tǒng)評價信息平臺開發(fā)本項目受成都市市政公用局委托，由西南交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院、成都市市政公用局、成都市公交集團(tuán)公司共同完成。線網(wǎng)規(guī)劃充分結(jié)合成都市城市窨發(fā)展格局變化、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，運(yùn)用交通規(guī)劃理論，從系統(tǒng)角度出發(fā)，將公交線網(wǎng)與公交專用道、軌道交通及換乘樞紐緊密結(jié)合，提出了有利于公交快速發(fā)展的線網(wǎng)布局與組織模式；并較好的處理了城區(qū)線路與郊區(qū)線路的銜接與換乘，為都市區(qū)大公交格局的構(gòu)造奠定了良好基礎(chǔ)。公交線網(wǎng)規(guī)劃是公交快速發(fā)展保障體系的重要組成部分，隨著城市窨格局的調(diào)整和窨范圍的擴(kuò)大，公交線網(wǎng)應(yīng)根據(jù)變化的客流需求進(jìn)行及時調(diào)整。因此，本次線網(wǎng)規(guī)劃中所開發(fā)的規(guī)劃系統(tǒng)軟件和所采用的技術(shù)手段、規(guī)劃方法均為國內(nèi)其他城市提供了成功借鑒。本次規(guī)劃在人口出行調(diào)查和公交客流調(diào)查資料、線路調(diào)查資料以及城市主要街道斷面調(diào)查資料處理分析的基礎(chǔ)上，建立了動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，并自行開發(fā)了公交規(guī)劃系統(tǒng)軟件，為本次成都市公交優(yōu)先專用道規(guī)劃搭建了信息平臺。為成都市今后城市共交通的發(fā)展方提供了依據(jù)。造成城市道路交通問題的主要原因是城市路網(wǎng)建設(shè)不能滿足城市交通需求增長的要求；城市交通結(jié)構(gòu)不合理。發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)城市僅僅實在路口、路段上實施公交優(yōu)先技術(shù)，尚未從路網(wǎng)角度對公交優(yōu)先通行進(jìn)行研究，也沒有提出設(shè)置公交專用道的標(biāo)準(zhǔn)。為今后城市設(shè)置公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)提供了依據(jù)。長期以來，對于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域制仿真研究多集中在定量仿真等經(jīng)典仿真理論方面，由于定量仿真在模型建立，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集等方面的局限性，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域制仿真研究始終局限與某一點進(jìn)行，例如編組計劃仿真、列車到達(dá)模型仿真等。2）面向?qū)ο蟮姆抡娼Ｊ侄巍?）可視化的仿真界面。系統(tǒng)主要技術(shù)性能如下： 建立行車仿真平臺，以可視化的友好界面模擬復(fù)雜多變的鐵路行車環(huán)境。為鐵路現(xiàn)場訓(xùn)練或考核調(diào)度員提供專題（如施工限速、車站故障等）行車高度仿真環(huán)境針對具體列車運(yùn)行計劃，通過仿真運(yùn)行，測試計劃的合理性，計算其運(yùn)行指標(biāo)。為鐵路行車領(lǐng)域科研活動提供仿真模擬平臺。對于交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生來說，鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的核心組成部分，也是最主要的專業(yè)課程之一。然而，為了保證鐵路行車的安全，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)部門不能為學(xué)生提供直接參與實際運(yùn)作的實習(xí)條件，導(dǎo)致理論學(xué)習(xí)與實踐嚴(yán)重脫節(jié)。本課題的研制，較好地解決了上述問題。因此，系統(tǒng)在各鐵路分局調(diào)度所教育室以及相關(guān)領(lǐng)專院校等有廣闊的應(yīng)用前景。本項目運(yùn)用現(xiàn)代車輛－軌道耦合動力學(xué)理論，通過建立提速車輛－軌道耦合動力學(xué)模荊地，對提速線路疲乏岔、鋼軌接頭、橋臺與路基連接處、以及小半徑曲線等線路薄弱部位年輕化 軌動力作用，進(jìn)行了理論分析與試驗研究，探明了產(chǎn)生了這些動力問題的根源及其危害。 。從長遠(yuǎn)來看，綜合（或組合）采用這些技術(shù)措施是我國鐵路進(jìn)一步提速之必須，對確保我國鐵路提速長期安全可靠實施具有深遠(yuǎn)意義。2）主要技術(shù)性能指標(biāo)：本藥物是從一味中藥中提取的一類化合物，能夠有效抑制5α還原酶和二氫睪酮受體，從而減少二氫睪酮的生成量以及二氫睪酮與受體的結(jié)合。對大鼠前列腺肥大的治療作用：取36只大鼠隨機(jī)分為4組，每組9只，分別為模型組、治療組、陰性對照組和正常組。等傷口愈合后，模型組給予丙酸睪丸酮，肌肉注射；治療組同時以同樣的方法給予等劑量的丙酸睪丸酮，并給予該提取物口服治療；陰性對照組和正常組不作處理。計算各組動物的前列腺重量與體重之比。（mg前列腺重/g體重）；治療組 177。（mg前列腺重/g體重）；正常組 177。以上結(jié)果表明，該提取物能有效抑制5α還原酶和二氫睪酮受體的活性，并對大鼠的前列腺肥大有治療作用。目前國內(nèi)還沒有提取自單味中藥的，明確抑制5α還原酶和二氫睪酮受體的，化學(xué)性質(zhì)清楚的，治療前列腺肥大的藥物。本項目開發(fā)對單體泵內(nèi)的關(guān)鍵零件—柱塞進(jìn)行表面改性的工業(yè)化應(yīng)用技術(shù)，使表面改性處理的柱塞不僅具有優(yōu)異的耐磨壽命（顯著優(yōu)于表面覆有TiN薄膜的柱塞），同時具有很低的摩擦系數(shù)（為TiN薄膜的～1/6），使柱塞/泵體摩擦副均具有高度的壽命水平和保持長期精度。m)1 2耐磨壽命（球盤實驗）30萬周次耐用溫度450目前我國汽車月產(chǎn)量達(dá)30萬輛，其中重型汽車約1/10， 以及工程機(jī)械、船用、農(nóng)用、柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備等用發(fā)動機(jī)，燃油噴射裝置柱塞用于裝備新柴油發(fā)動機(jī)的用量超過每年3百萬只，加上維修用部件，其用量巨大，而且國際上該類單體泵已經(jīng)應(yīng)用于50%以上的轎車，因而我國今后的用量可能達(dá)到每年數(shù)千萬只。其潛在市場可能達(dá)到數(shù)千萬元至數(shù)億元。開發(fā)出適用于不同型號裝載機(jī)的“單變量”、“雙變量”、“定、變合流”的液壓系統(tǒng)關(guān)鍵元件，達(dá)到實用化，使裝載機(jī)系統(tǒng)節(jié)能30%以上。以智能通風(fēng)控制為主體，可解決大幅度降低隧道營運(yùn)通風(fēng)的電力耗費(fèi)與車輛在隧道內(nèi)安全行駛及預(yù)防重大火災(zāi)發(fā)生的一系列技術(shù)難題。主要技術(shù)指標(biāo)1）在長大高等級公路隧道采用機(jī)電設(shè)備控制智能化、組態(tài)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。3）不設(shè)豎井的有效運(yùn)營及救災(zāi)通風(fēng)的長度超過4000米（在特定條件下可達(dá)6000米）。各國高速鐵路都存在機(jī)車、車輛、線路損壞快，噪聲大兩大問題，使得高速鐵路增加成本和運(yùn)營費(fèi)用。機(jī)車、車輛、線路損壞快，噪聲大的原因是輪軌作用力大。從分析國內(nèi)外輪軌車存在的問題及不合理現(xiàn)象入手，發(fā)現(xiàn)圓錐或磨耗型踏面存在著一種尚未被認(rèn)識的運(yùn)動規(guī)律——磨擦振動，這種運(yùn)