【正文】 繪圖，沒有智能功能。鐵路選線是帶全局性的非常錯綜復(fù)雜的設(shè)計問題，一直以人工以驗為主進行設(shè)計，只能對有限的方案進行研究，設(shè)計周期長，推薦方案往往不是最優(yōu)的。采用綜合地質(zhì)勘探方法來解決特定的工程地質(zhì)問題被證明是行這有效的。采用的模式不適合，就不能有效地解決問題，所以要研究鐵路地質(zhì)綜合勘探方法專家決策支持系統(tǒng)，以顯著提高地質(zhì)工作質(zhì)量本成果就是要系統(tǒng)地研究和建立以數(shù)字化信息為基礎(chǔ)，以計算機應(yīng)用技術(shù)接通勘測設(shè)計全過程為主要特征的新的生產(chǎn)作業(yè)模式。經(jīng)甘肅省科技查新檢索咨詢中心國內(nèi)外查新報告表明，目前“未見如本課題集成多種鐵道勘測設(shè)計一體化、智能化技術(shù)的綜合研究報道”。國外，在西方發(fā)達國家，已很少修建鐵路，所以示見鐵路勘測設(shè)計一體化方面的報導(dǎo)。因此，本成果屬鐵路勘測設(shè)計領(lǐng)一項重大創(chuàng)新成果。研制了以勘測設(shè)計資料數(shù)字化為基礎(chǔ)、工程數(shù)據(jù)庫為核心、設(shè)計流程管理為主線、各專業(yè)集成化設(shè)計環(huán)境為關(guān)鍵、人工智能技術(shù)應(yīng)用為重要內(nèi)容的鐵路勘測設(shè)計一體化、智能化系統(tǒng)。從而建成了全新鐵路勘測設(shè)計生產(chǎn)作業(yè)模式，它的主要特點是：以各專業(yè)在集成化設(shè)計環(huán)境中進系統(tǒng)的集成設(shè)計替代以前存在的孤立、分離的計算機輔助設(shè)計；以受控、有序、可追蹤的全電子化的信息流替代傳統(tǒng)的手工書面資料交接模式；以CAD設(shè)計文件通過網(wǎng)絡(luò)直接歸檔替代傳統(tǒng)的人工紙介質(zhì)歸檔；以人工智能選線代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工經(jīng)驗定線。這是以信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進勘測設(shè)計現(xiàn)代化過程中產(chǎn)生的重大新成果，是一條大幅度提高生產(chǎn)力的新路子。應(yīng)用本成果，將以信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的勘測設(shè)計作業(yè)模式，走出一條以信息化推進勘測設(shè)計現(xiàn)代化，大幅度提高生產(chǎn)力的新路子。因此，本成果具有廣闊的推廣使用前景。這種技術(shù)適合場景基本固定，運動對象較少但運動軌跡復(fù)雜的場合，適合大尺度環(huán)境模擬和場景空間俯瞰，如虛擬飛行、虛擬駕駛、虛擬小區(qū)漫游、虛擬道路規(guī)劃等。利用數(shù)碼相機獲得真實數(shù)碼圖片進行紋理拼帖和遠景環(huán)幕等技術(shù)，建立高度真實感三維幾何模型和場景模型。用戶自主控制觀察視點，可以預(yù)設(shè)觀察路徑，實現(xiàn)電影動畫演示，也可以交互指定視點，實現(xiàn)空間360角度自由俯瞰和放縮，實現(xiàn)程序動畫仿真。用戶可以預(yù)先用 AutoCAD和3DS MAX等軟件交互建立幾何模型，也可以用VC OPENGL建立參數(shù)化編程幾何模型用戶可以選擇不同材質(zhì)、光照、背景、紋理素材等，實現(xiàn)真實感自主控制和編程控制。正在研究基于分形幾何建立山水樹木自然場景，基于地質(zhì)等高線圖、GIS等數(shù)據(jù)建立三維數(shù)字地面模型，基于MRI CT圖片建立數(shù)字化人體器官模型，正開發(fā)基于三維數(shù)字地形的土石方開挖、土木工程規(guī)劃、虛擬鐵路虛擬小區(qū)效果演示、房屋內(nèi)裝飾布置演示，鐵路站線網(wǎng)絡(luò)信息多媒體查詢軟件。本系統(tǒng)特點：基于工業(yè)CCD電視連續(xù)圖像監(jiān)測設(shè)備，獲得圖像，再經(jīng)過圖像采集卡轉(zhuǎn)化為數(shù)字圖像送入微機處理，可實現(xiàn)500米以內(nèi)范圍信號直接傳輸。采用微機網(wǎng)絡(luò)并行計算技術(shù)，實現(xiàn)多路信號的同步實時處理，并實現(xiàn)總體控制和圖像合成。采用模擬人工智能圖像識別技術(shù)，實現(xiàn)無人值守、自動化連續(xù)檢測和異常狀態(tài)實時報警，可以擺脫人眼連續(xù)監(jiān)測存在疲勞等缺陷。對于監(jiān)測圖像文件保留期限可以人為控制，有助于萬一出現(xiàn)事故后追查原因，分清責(zé)任。正在繼續(xù)深入研究基于圖像識別的控制系統(tǒng)，計劃開發(fā)多幅圖像重構(gòu)三維外形曲面系統(tǒng)，開發(fā)鐵路貨物防盜和鉛封狀態(tài)檢測系統(tǒng)，開發(fā)基于圖像的檢索認證系統(tǒng)。夜間行駛時，列車員容易疲勞，而且對外面的環(huán)境難以識別，工作難度加大，很容易出現(xiàn)報錯、報漏站的情況。對于初到外地的旅客，常常會因為人生地不熟而苦惱，如果能利用在列車上的時間來熟悉自己的目的地，將省時又省錢。 該系統(tǒng)由單片機控制的速度和溫度傳感器分別完成速度和溫度的采樣和轉(zhuǎn)化，并通過單片機串行通信口送至PC機處理，由PC機向乘客提供各個站點的相關(guān)信息。以單片機為核心的智能報站系統(tǒng)，不但能夠全天候自動通報站名、提示列車運行情況，減輕列車員的工作量，而且能實時的檢測車廂外的溫度，并在將要到達車站前以圖文并茂的方式介紹各個站點的著名旅游景點和交通、住宿情況，大大方便了乘客。期待與鐵路局合作。要實現(xiàn)煤礦井下安全作業(yè)，提高采煤工作效率，防止出現(xiàn)重大設(shè)備安全事故，保障乳化液泵站井下安全運行是十分必要的一個環(huán)節(jié)。在出現(xiàn)事故時候能自動保護如停機等，以防止事故擴大。乳化液溫度(乳化液箱)乳化液過濾器兩邊壓差(乳化液進口段)乳化液箱液面高度(乳化液箱)乳化液泵曲軸溫度(曲軸箱)乳化液泵曲軸潤滑液流量(潤滑泵管路)研制的乳化液泵站安全運行數(shù)字監(jiān)護儀已實現(xiàn)：所監(jiān)測參數(shù)全部實現(xiàn)數(shù)字化集中顯示(LED或滾動屏)。用戶可以現(xiàn)場切換顯示方式：顯示時間、巡回周期和參量，巡回或固定顯示。出現(xiàn)異常事故時，系統(tǒng)應(yīng)記錄事故發(fā)生前100次檢測時間和參數(shù)情況，并立即報警，并切斷主電機電源，提示設(shè)備故障位置。 已經(jīng)研制的乳化液泵站安全運行數(shù)字監(jiān)護儀原型系統(tǒng)，期待與感興趣單位深度合作，進行工業(yè)化樣機研制和試制。與成都森奇瑞公司合作完成“免沖環(huán)保廁所的數(shù)字控制成套板”，已經(jīng)試用于九寨溝風(fēng)景區(qū)。聯(lián)系方式：成都西南交通大學(xué)機械學(xué)院智能機電技術(shù)研究所（肖世德，孟祥?。㏕A21型牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動化系統(tǒng)簡介我國電氣化鐵道牽引變電所二次設(shè)備的技術(shù)水平與國外同行先進水平相比有不小差距，本項目的研制為我們提供了追趕國際水平的契機，將為牽引變電所的設(shè)計、施工、運營管理、維修體制帶來全方位的巨大變革：簡化設(shè)計；工廠化施工；無人值守；借助于保護測控單元的透明化設(shè)計和一次設(shè)備的駐所檢測技術(shù)，可實現(xiàn)設(shè)備遠程診斷。牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動化系統(tǒng)由各種智能保護測控單元、當(dāng)?shù)乇O(jiān)控單元、遠程通信單元、安全（視頻）監(jiān)控單元等組成，采用分層分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。至2001年年底，全國已有38條電氣化鐵路，運營里程達17，約有420個牽引變電所。勞動生產(chǎn)率、安全可靠性和自動化水平的提高必須依靠科學(xué)技術(shù)的進步，該成果作為高新技術(shù)成果必將發(fā)揮重要作用，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景。以PKI技術(shù)為基礎(chǔ)，以數(shù)字證書為核心，集成防火墻技術(shù)、入侵檢測技術(shù)，身份認證和訪問控制技術(shù)，安全評估技術(shù)，安全審計，密碼硬件模塊等現(xiàn)代系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，來實現(xiàn)鐵路GIS的數(shù)據(jù)安全保密，和鐵路GIS成為鐵路系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的平臺。不僅利于將傳統(tǒng)的集中方式的GIS轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)化、分布式的GIS，而且有助于在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，確保鐵路地理數(shù)據(jù)、信息的安全。全面建立了獨立自主的、能解決復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)動態(tài)安全問題的，從基礎(chǔ)系統(tǒng)到安全應(yīng)用上具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、軟硬件相結(jié)合的，對于用戶可方便使用、透明、開放的人機一體、人網(wǎng)一體的信息安全平臺。研制出了由安全策略支撐基礎(chǔ)層、安全管理層、安全控制層構(gòu)成的基于分布式以太控制網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)安全管理與控制平臺；提供了智能導(dǎo)航界面，便于系統(tǒng)管理員的操作；能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點自動查找，自動生成網(wǎng)絡(luò)拓撲圖；提供了節(jié)點狀態(tài)檢測、安全檢測、訪問控制及節(jié)點數(shù)據(jù)完整性的保護功能，同時提出了基于平臺的系統(tǒng)安全聯(lián)動的“內(nèi)神經(jīng)”、“外神經(jīng)”消息數(shù)據(jù)交換標(biāo)準；提供了安全評估、策略管理及任務(wù)自動規(guī)劃和調(diào)度功能，能對系統(tǒng)所有的計算、通訊資源實施統(tǒng)一調(diào)度和集中控制；把國家政策要求的商密技術(shù)與商密產(chǎn)品通過安全管理與控制平臺和自主知識產(chǎn)權(quán)中間件有機整合成新的、支持數(shù)字證書技術(shù)的安全認證、加密通訊系統(tǒng)平臺，支持分布式、異質(zhì)異構(gòu)系統(tǒng)安全策略的實施。經(jīng)過測試，該系統(tǒng)在一定程度上能有效阻止各種網(wǎng)絡(luò)攻擊，較好地滿足了客票網(wǎng)絡(luò)安全需求此種模式。對若干已經(jīng)存在的、不可停運的生產(chǎn)性專網(wǎng)（特別是具有類似樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的金融、大型國企行業(yè)專網(wǎng)）的安全強化特別適用。1 安全交易、安全認證及電子支付在鐵路電子商務(wù)中的應(yīng)用主要研究鐵路電子商務(wù)的安全保障體系和針對互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)采取的防范手段；研究系統(tǒng)內(nèi)部的安全問題，及實施鐵路電子商務(wù)所需的認證技術(shù)和電子支付技術(shù)，解決與外部行業(yè)和國家單位的認證系統(tǒng)互聯(lián)的和使用各種銀行卡進行安全電子支付的問題；研究鐵路網(wǎng)上訂票、售票和查詢服務(wù)，確保鐵路客票網(wǎng)上安全交易。提出了能夠確保客票網(wǎng)上進行安全交易的系統(tǒng)架構(gòu)和系統(tǒng)解決方案；形成了網(wǎng)上售票整體安全保障體系：可用于推廣的基于PKI的認證系統(tǒng)；支持3級CA、RA，連接于內(nèi)外核心系統(tǒng)，可完成所有網(wǎng)點和用戶的入網(wǎng)，支持全鐵道部范圍內(nèi)的基于客票、貨票和網(wǎng)上業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全認證；安全系統(tǒng)軟件、通訊及安全代理系統(tǒng)軟件和安全支撐平臺、監(jiān)控分析系統(tǒng)、訪問控制系統(tǒng)等；據(jù)鐵路運營的實際情況，開發(fā)出鐵路網(wǎng)上客票安全交易系統(tǒng)、安全支付系統(tǒng)和流量智能控制和管理系統(tǒng)、訪問控制系統(tǒng)及安全接入系統(tǒng)。而且鐵路業(yè)務(wù)范圍的全國性、廣泛性；上下級供應(yīng)鏈的多樣性、復(fù)雜性；全國集中控制的管理模式；終端客戶消費群體的巨大性；鐵路客票數(shù)據(jù)的相對集中性等特點無一不顯示實施電子商務(wù)鐵路比其他行業(yè)有著不可比擬的先天優(yōu)勢條件。1成都市公交線網(wǎng)規(guī)劃及系統(tǒng)評價信息平臺開發(fā)本項目受成都市市政公用局委托，由西南交通大學(xué)運輸學(xué)院、成都市市政公用局、成都市公交集團公司共同完成。線網(wǎng)規(guī)劃充分結(jié)合成都市城市窨發(fā)展格局變化、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，運用交通規(guī)劃理論，從系統(tǒng)角度出發(fā)，將公交線網(wǎng)與公交專用道、軌道交通及換乘樞紐緊密結(jié)合，提出了有利于公交快速發(fā)展的線網(wǎng)布局與組織模式；并較好的處理了城區(qū)線路與郊區(qū)線路的銜接與換乘，為都市區(qū)大公交格局的構(gòu)造奠定了良好基礎(chǔ)。公交線網(wǎng)規(guī)劃是公交快速發(fā)展保障體系的重要組成部分，隨著城市窨格局的調(diào)整和窨范圍的擴大，公交線網(wǎng)應(yīng)根據(jù)變化的客流需求進行及時調(diào)整。因此，本次線網(wǎng)規(guī)劃中所開發(fā)的規(guī)劃系統(tǒng)軟件和所采用的技術(shù)手段、規(guī)劃方法均為國內(nèi)其他城市提供了成功借鑒。本次規(guī)劃在人口出行調(diào)查和公交客流調(diào)查資料、線路調(diào)查資料以及城市主要街道斷面調(diào)查資料處理分析的基礎(chǔ)上，建立了動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，并自行開發(fā)了公交規(guī)劃系統(tǒng)軟件，為本次成都市公交優(yōu)先專用道規(guī)劃搭建了信息平臺。為成都市今后城市共交通的發(fā)展方提供了依據(jù)。造成城市道路交通問題的主要原因是城市路網(wǎng)建設(shè)不能滿足城市交通需求增長的要求；城市交通結(jié)構(gòu)不合理。發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)城市僅僅實在路口、路段上實施公交優(yōu)先技術(shù)，尚未從路網(wǎng)角度對公交優(yōu)先通行進行研究，也沒有提出設(shè)置公交專用道的標(biāo)準。為今后城市設(shè)置公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)進行系統(tǒng)提供了依據(jù)。長期以來，對于鐵路運輸領(lǐng)域制仿真研究多集中在定量仿真等經(jīng)典仿真理論方面，由于定量仿真在模型建立，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集等方面的局限性，導(dǎo)致鐵路運輸領(lǐng)域制仿真研究始終局限與某一點進行，例如編組計劃仿真、列車到達模型仿真等。2）面向?qū)ο蟮姆抡娼Ｊ侄巍?）可視化的仿真界面。系統(tǒng)主要技術(shù)性能如下： 建立行車仿真平臺，以可視化的友好界面模擬復(fù)雜多變的鐵路行車環(huán)境。為鐵路現(xiàn)場訓(xùn)練或考核調(diào)度員提供專題（如施工限速、車站故障等）行車高度仿真環(huán)境針對具體列車運行計劃，通過仿真運行，測試計劃的合理性，計算其運行指標(biāo)。為鐵路行車領(lǐng)域科研活動提供仿真模擬平臺。對于交通運輸類專業(yè)的學(xué)生來說，鐵路行車組織是鐵路運輸生產(chǎn)的核心組成部分，也是最主要的專業(yè)課程之一。然而，為了保證鐵路行車的安全，鐵路運輸生產(chǎn)部門不能為學(xué)生提供直接參與實際運作的實習(xí)條件，導(dǎo)致理論學(xué)習(xí)與實踐嚴重脫節(jié)。本課題的研制，較好地解決了上述問題。因此，系統(tǒng)在各鐵路分局調(diào)度所教育室以及相關(guān)領(lǐng)專院校等有廣闊的應(yīng)用前景。本項目運用現(xiàn)代車輛－軌道耦合動力學(xué)理論，通過建立提速車輛－軌道耦合動力學(xué)模荊地，對提速線路疲乏岔、鋼軌接頭、橋臺與路基連接處、以及小半徑曲線等線路薄弱部位年輕化 軌動力作用，進行了理論分析與試驗研究，探明了產(chǎn)生了這些動力問題的根源及其危害。 。從長遠來看，綜合（或組合）采用這些技術(shù)措施是我國鐵路進一步提速之必須，對確保我國鐵路提速長期安全可靠實施具有深遠意義。2）主要技術(shù)性能指標(biāo)：本藥物是從一味中藥中提取的一類化合物，能夠有效抑制5α還原酶和二氫睪酮受體，從而減少二氫睪酮的生成量以及二氫睪酮與受體的結(jié)合。對大鼠前列腺肥大的治療作用：取36只大鼠隨機分為4組，每組9只，分別為模型組、治療組、陰性對照組和正常組。等傷口愈合后，模型組給予丙酸睪丸酮，肌肉注射；治療組同時以同樣的方法給予等劑量的丙酸睪丸酮，并給予該提取物口服治療；陰性對照組和正常組不作處理。計算各組動物的前列腺重量與體重之比。（mg前列腺重/g體重）；治療組 177。（mg前列腺重/g體重）；正常組 177。以上結(jié)果表明，該提取物能有效抑制5α還原酶和二氫睪酮受體的活性，并對大鼠的前列腺肥大有治療作用。目前國內(nèi)還沒有提取自單味中藥的，明確抑制5α還原酶和二氫睪酮受體的，化學(xué)性質(zhì)清楚的，治療前列腺肥大的藥物。本項目開發(fā)對單體泵內(nèi)的關(guān)鍵零件—柱塞進行表面改性的工業(yè)化應(yīng)用技術(shù)，使表面改性處理的柱塞不僅具有優(yōu)異的耐磨壽命（顯著優(yōu)于表面覆有TiN薄膜的柱塞），同時具有很低的摩擦系數(shù)（為TiN薄膜的～1/6），使柱塞/泵體摩擦副均具有高度的壽命水平和保持長期精度。m)1 2耐磨壽命（球盤實驗）30萬周次耐用溫度450目前我國汽車月產(chǎn)量達30萬輛，其中重型汽車約1/10， 以及工程機械、船用、農(nóng)用、柴油發(fā)電機設(shè)備等用發(fā)動機，燃油噴射裝置柱塞用于裝備新柴油發(fā)動機的用量超過每年3百萬只，加上維修用部件，其用量巨大，而且國際上該類單體泵已經(jīng)應(yīng)用于50%以上的轎車，因而我國今后的用量可能達到每年數(shù)千萬只。其潛在市場可能達到數(shù)千萬元至數(shù)億元。開發(fā)出適用于不同型號裝載機的“單變量”、“雙變量”、“定、變合流”的液壓系統(tǒng)關(guān)鍵元件，達到實用化，使裝載機系統(tǒng)節(jié)能30%以上。以智能通風(fēng)控制為主體，可解決大幅度降低隧道營運通風(fēng)的電力耗費與車輛在隧道內(nèi)安全行駛及預(yù)防重大火災(zāi)發(fā)生的一系列技術(shù)難題。主要技術(shù)指標(biāo)1）在長大高等級公路隧道采用機電設(shè)備控制智能化、組態(tài)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。3）不設(shè)豎井的有效運營及救災(zāi)通風(fēng)的長度超過4000米（在特定條件下可達6000米）。各國高速鐵路都存在機車、車輛、線路損壞快，噪聲大兩大問題，使得高速鐵路增加成本和運營費用。機車、車輛、線路損壞快，噪聲大的原因是輪軌作用力大。從分析國內(nèi)外輪軌車存在的問題及不合理現(xiàn)象入手，發(fā)現(xiàn)圓錐或磨耗型踏面存在著一種尚未被認識的運動規(guī)律——磨擦振動，這種運