【正文】 擋行駛，只有當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)時掛入低擋。因此，每次出行之前，駕駛者應(yīng)制定一個良好的行車計劃，了解所經(jīng)道路的情況，盡量避免在交通高峰期經(jīng)過繁忙路段，以免堵車而白白浪費燃油和時間。，且資金兩年的投資利潤為10%，則以20萬公里時為基數(shù)，對5萬、10萬、15萬時的新車價格進行折算，： ：折舊后的行駛里程與價格、殘值關(guān)系表累計行駛里程（千公里）汽車價格（萬）殘值比例（%）50100150200將數(shù)據(jù)代入公式（4）進行計算，得：：平均成本累計行駛里程（千公里）費用（元/千公里）50100150200表中不考慮，因為其數(shù)值一樣，則從表中可以看出：考慮更換汽車時，20萬公里依然是汽車最佳更換壽命，但由于15萬公里的平均費用和20萬公里平均費用相差不大，所以注重享受的司機可以在15萬公里時考慮更換汽車，雖然此時不經(jīng)濟，但因為新車駕駛時會更舒服；而務(wù)實的司機可以選擇在20萬公里時更換，以達到最優(yōu)經(jīng)濟效果。：行駛里程與價格、殘值關(guān)系表累計行駛里程（千公里）汽車價格（萬）殘值比例（%）50100150200。前面的模型考慮的是汽車最佳經(jīng)濟使用壽命，現(xiàn)實中我們還得考慮更換汽車的最佳壽命。而在高檔次汽車中，日本雷克薩斯ES240最長。 各類汽車經(jīng)濟使用壽命的比較。中檔次汽車中，：,，同時其原價又分別為:15,5萬，再根據(jù)模型把數(shù)據(jù)代入公式，得出其經(jīng)濟使用壽命分別為：344520km，310913km，319154km。也可以用求一階導(dǎo)數(shù)的方法求出，即將式（3）中的函數(shù)對里程求導(dǎo)數(shù)，并且令可以得出經(jīng)濟使用壽命（千千米）： 數(shù)據(jù)的分析和模型的求解：： 數(shù)據(jù)行駛里程（10000km）保養(yǎng)費(元)維修費(元)油耗費(元)總費用(元)000001361537545121024821275176749024279733206331735135364733443689477531804869490544777027522560973126539198327270721307907611313784231584175539870271686353609621175897815193753406082421761094412376414512029220211102292587534963231861412111432863435414435163013118653178535865638837414127793467146316842266115135673689626768045020916151933892667219247665117159814123857670450507018168954475248121654563519176174792878572858263220185315087279024061749821193195386259475265269622209455713759926469158423217336027521037767282612422647634645108288765580252336967264611280080881526242837027551173128443502725071735641121824882536282669775609812633690913129274857728741308489312073028399792543135360956302：： 總費用與行駛里程函數(shù)曲線圖其中系數(shù)b值為：b=，又Rsquared=，非常接近于1，所以本次擬合比較準(zhǔn)確，同時汽車原始投資費為汽車原價減去其最后報廢時的殘值，而此殘值約為汽車原價的15%（不動產(chǎn)），=，再根據(jù)模型，把具體數(shù)據(jù)代入經(jīng)濟使用壽命（千千米）：，得出其經(jīng)濟使用壽命為：205385km。綜合上述分析，可知車輛使用費用包括：（1）每千千米車輛投資費，其值隨行使里程的增加不斷減少， （1）（2）車輛平均低劣化數(shù)值，其值隨行使里程而增加， （2）所以，車輛的使用費用方程式為 （3）其中為原始投資費，單位為元；為累計行使里程，單位為千千米；為各影響因素的費用低劣化增長強度，單位為元/千米；為固定費用，即與車輛行使無關(guān)的累計費用值，單位為元。值可用維修費用與行使里程的關(guān)系，采用回歸分析的方法確定。汽車的整個使用過程完全是一個低劣化過程，從低劣化理論可知，在低劣化過程中，總是存在一個經(jīng)濟效益最佳點，以此來確定汽車的經(jīng)濟使用壽命。(3)油耗：油耗是指汽車在行駛完100公里時的耗油量，汽車的經(jīng)濟性指標(biāo)主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能指標(biāo)。車體翻新包括深劃痕的診斷、治理，多材料保險杠修復(fù)，輪轂(蓋)的硬傷修復(fù)，皮革、化纖的材料翻新以及發(fā)動機的顏色翻新等。車體保養(yǎng)是為了使汽車永葆青春，車內(nèi)保養(yǎng)的目的則是讓汽車行駛幾十萬公里無大修，保證汽車處在最佳的技術(shù)狀態(tài)。車體保養(yǎng)又習(xí)慣稱汽車美容，主要目的是清除車體外和車體內(nèi)的各種氧化和腐蝕，然后加以保護，盡量突出車的“美”。(2)保養(yǎng)費：汽車保養(yǎng)是指保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。(1)維修費：汽車維修費一般由工時費、材料費和其他費用（外加工費、材料管理費等）組成，其中材料費常常占據(jù)較大比例。如新車型的出現(xiàn)，盡管老車型未達到技術(shù)和經(jīng)濟使用期限，為獲得更高的運輸效率和經(jīng)濟社會效益，也可以淘汰老車型。一般汽車經(jīng)濟使用壽命在30萬～50萬公里。 汽車經(jīng)濟使用壽命是指汽車在使用相當(dāng)里程后，汽車磨損老化加快，維護和燃料費用增加，導(dǎo)致運輸成本增高，達到不經(jīng)濟的壽命時刻。汽車達到技術(shù)使用壽命后應(yīng)進行報廢處理。 決定汽車使用壽命的因素有：汽車技術(shù)使用壽命、汽車經(jīng)濟使用壽命和汽車合理使用壽命。 線性回歸法的步驟第一步 確定研究的對象； 第二步 采集樣本；第三步 畫散點圖分析（可省略）；第四步 確定線性相關(guān)關(guān)系；第五步 求回歸直線方程；第六步 預(yù)測；3 符號說明：符號說明原始投資費車輛低劣化增加強度累計行駛里程固定費用4模型的建立與求解汽車在使用過程中，由于零部件和各總成的磨損、自然老化和汽車技術(shù)使用水平等原因造成整車性能下降、運輸成本增加、已無繼續(xù)使用價值時應(yīng)該報廢。事實上，一種現(xiàn)象常常是與多個因素相聯(lián)系的，由多個自變量的最優(yōu)組合共同來預(yù)測或估計因變量，比只用一個自變量進行預(yù)測或估計更有效，更符合實際。分析按照自變量和因變量之間的關(guān)系類型，可分為線性回歸分析和非線性回歸分析。但由于車輛有形磨損和無形磨損的加劇，而使車輛經(jīng)營費用(維修、燃料、大修費用)增加，此稱為低劣化。2低劣化數(shù)值法理論和線性回歸法的介紹低劣化數(shù)值法的目標(biāo)是保證設(shè)備一次性投資和各年經(jīng)營費用總和為最小。本文對近些年杭州市不同品牌家用汽車價格、行駛里程與維修費用等數(shù)據(jù)進行收集，找出了影響汽車使用成本的各類因素，主要包括維修費，保養(yǎng)費，油耗以及汽車折舊費，進行了分析處理后發(fā)現(xiàn)，隨著汽車行駛里程的增加，汽車的維修費、保養(yǎng)費以及油耗不斷增加，而同時其折舊費卻不斷下降，于是中間存在一個使用成本費用的最低值，在此基礎(chǔ)上再合理定義衡量性價比的指標(biāo)，運用線性回歸，最后建立汽車使用成本函數(shù)模型，得出了三類汽車的經(jīng)濟使用壽命：，；在中檔次汽車中，；而在高檔次汽車中，日本雷克薩斯ES240最長。二十世紀(jì)初，日本學(xué)者滋水香川、田崎朋、守口雄一認(rèn)識到提高汽車經(jīng)濟使用壽命對本國經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護的巨大作用，他們通過建立混合模型，結(jié)合所掌握的數(shù)據(jù)，通過實證分析，發(fā)現(xiàn)五年來，從以前密集的汽車廢物浪費到廣泛地開張延長汽車壽命的服務(wù)過程中，這種家庭消費模式的轉(zhuǎn)變明顯地促進了國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長，一年該金額大約為20億日元，從而為經(jīng)濟彌補了由于汽車生產(chǎn)下降所造成的損失。于萍在《經(jīng)濟分析法在確定汽車最佳使用壽命中應(yīng)用》中以車輛技術(shù)檔案管理方法的研究為基礎(chǔ)，用經(jīng)濟分析法建立汽車使用費用的數(shù)學(xué)模型，用回歸分析得到各項參數(shù)值，最后以實際數(shù)據(jù)驗證理論研究的可行性，從而為汽車運輸企業(yè)更新車輛提供依據(jù)，也為汽車運營部門制定汽車更新制度提供理論基礎(chǔ)[3]。歐美發(fā)達國家采取的主要是以“報廢更新”為主的財政激勵措施，印度、俄羅斯、巴西、韓國等新興國家則主要利用稅收優(yōu)惠手段刺激汽車消費。大部分汽車企業(yè)減產(chǎn)、裁員、關(guān)閉工廠，部分企業(yè)破產(chǎn)、倒閉。在金融危機迅速向全球蔓延的過程中，資金、技術(shù)密集的汽車產(chǎn)業(yè)也遭受了強烈沖擊，國際汽車市場出現(xiàn)罕見的下滑和萎縮。因此，應(yīng)合理制定汽車的經(jīng)濟使用壽命，確保在使用的車輛具有良好的使用性能，減少公害，節(jié)約能源，并充分地提高車輛的社會效益和經(jīng)濟效益，保證交通安全[2]。車輛在使用過程中，由于零件磨損、老化等原因，汽車性能隨行使里程的增加而逐漸下降，到了一定期限就應(yīng)報廢。市區(qū)居民家庭中。目前，并且以每月數(shù)千輛的速度遞增?！捌嚭侠硎褂脡勖币蚜腥胛覈煌ㄟ\輸?shù)囊豁椫卮蠹夹g(shù)政策，由國家科委正式頒布，將做為國家的一項長期政策，這無疑將對我國公路運輸產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，并已獲得很大的社會效益和經(jīng)濟效益[1]。中國人民銀行投資研究所派專人詳細(xì)地詢問課題研究情況和索取研究資料等，這些為國家有關(guān)決策部門制訂汽車更新政策與規(guī)定提供了科學(xué)依據(jù)。汽車經(jīng)濟使用壽命的研究，自始至終得到了交通部和國務(wù)院有關(guān)部委的重視和關(guān)注。但由于種種原因，國產(chǎn)汽車不論在產(chǎn)量、質(zhì)量和品種方面都不能適應(yīng)國民經(jīng)濟日益發(fā)展的需要，汽車運輸業(yè)車輛老化問題日趨嚴(yán)重。在此基礎(chǔ)上再合理定義衡量性價比的指標(biāo)，建議司機可以提前更換汽車。畢業(yè)設(shè)計(論文)題 目：不同品牌家用汽車經(jīng)濟使用壽命研究 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 中文摘要不同品牌家用汽車經(jīng)濟使用壽命研究【摘要】 本文研究不同品牌家用汽車經(jīng)濟使用壽命，利用低劣化數(shù)值法建立一個汽車使用成本函數(shù)模型，研究日本、美國及德國三國汽車的經(jīng)濟使用壽命。通過對汽車價格、行駛里程與維修費用等數(shù)據(jù)進行收集，找出了影響汽車使用成本的各類因素，主要包括維修費，保養(yǎng)費，油耗以及汽車折舊，并對數(shù)據(jù)進行分析處理，得出了低中高三類汽車的不同經(jīng)濟使用壽命：，；在中檔次汽車中，；而在高檔次汽車中，日本雷克薩斯ES240最長?！娟P(guān)鍵詞】 汽車，經(jīng)濟使用壽命，低劣化數(shù)值法，成本函數(shù)17浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 英文摘要Research of Economic life of different brands of household vehicles【Abstract】 This thesis researches the economic service lifes of different brands of household cars through the function model of car use costs by numerical method, taking the cars of Japan, America and Germany for example. The thesis will collect and analyse the data of car prices, trip mileages and maintenance costs