【正文】 緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，以減緩主拉應(yīng)力的過(guò)分集中； （ 4）牛腿處的支座高度應(yīng)盡量減小，如采用橡膠支座； （ 5）按設(shè)計(jì)計(jì)算要求配置密集的鋼筋，鋼筋布置應(yīng)與主拉應(yīng)力的方向協(xié)調(diào)一致，以防止混凝土開(kāi)裂。 臂梁橋常用橫截面形式有哪幾種？ 答：由于懸臂梁橋在錨跨跨 中部分承受正彎矩及較小的負(fù)彎矩；在支點(diǎn)附近承受較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)，截面底部受壓區(qū)要有加強(qiáng)措施。箱形截面的整體性強(qiáng)，它不但能提供足夠的混凝土受壓面積，而且由于截面的閉合特點(diǎn)，抗扭剛度很大，因而它是大跨徑懸臂和連續(xù)體系橋梁的常用的截面型式。 臂梁橋適用場(chǎng)合有哪些？ 答：由于懸臂梁能減小跨內(nèi)主梁彎矩，故對(duì)于跨徑為 40～ 50m 的橋梁，采用懸臂梁橋較簡(jiǎn)支梁橋經(jīng)濟(jì)合理。 第五章 混凝土連續(xù)體系梁橋 一、簡(jiǎn)答題： 懸臂梁橋和連續(xù)梁橋?yàn)槭裁幢群?jiǎn)支梁橋具有更大的跨越能力？它們的主要配筋特點(diǎn)是什么？ 答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點(diǎn)負(fù)彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同 荷載的簡(jiǎn)支梁橋的跨中彎矩顯著減小。 由于負(fù)彎矩的存在，它們主要的配筋特點(diǎn)是在支點(diǎn)附近需要配置承受負(fù)彎矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正彎矩的力筋。 在超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中，有哪些因素會(huì)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生二次力？ 答：外部因素有預(yù)加力、墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降、溫度變形等；內(nèi)部因素有混凝土材料的徐變與收縮、結(jié)構(gòu)布置與配筋形式等。 原則：支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。 1）簡(jiǎn)支梁在每跨的一端設(shè)置固定支座，另一端活動(dòng)支座。連續(xù)梁應(yīng)在每聯(lián)中的墩或橋臺(tái)設(shè)置固定支座，余活動(dòng)。 3）寬橋，設(shè)置沿縱向、橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座；彎橋，應(yīng)保證支座沿弧線方向移動(dòng)。 盆式橡膠支座與板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理有何異 同？ 答：板式橡膠支座：通過(guò)橡膠的剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移，通過(guò)橡膠的不均勻壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角。利用嵌放在金屬盆頂面的填充聚四氟乙烯板與不銹板相對(duì)滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)支座水平移動(dòng)。盆式橡膠支座比板式橡膠支座具有更大的變形能力和承載能力。 鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分方式有：縱向豎縫劃分，縱向水平縫劃分，縱、橫向豎縫劃分。 二、名詞解釋： 懸臂澆筑施工：是利用懸吊的活動(dòng)腳手架（也稱掛籃）在橋墩兩側(cè)對(duì)稱均衡的澆筑混凝土，每澆筑一對(duì)梁段，等混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度之后就張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后移動(dòng)掛籃進(jìn)行下一各梁段的澆筑，直到懸臂端為止。 梁橋施工可分為哪兩大類？ 答： 1）就地澆筑法。這種方法適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無(wú)通航要求的中小跨徑橋梁。當(dāng)同類 橋梁跨數(shù)較多、橋墩又較高、河水又較深且有通航要求時(shí)，通常便將橋跨結(jié)構(gòu)用縱向豎縫劃分成若干個(gè)獨(dú)立的構(gòu)件，放在橋位附近專門的預(yù)制場(chǎng)地或者工廠進(jìn)行成批制作，然后將這些構(gòu)件適時(shí)地運(yùn)到橋孔處進(jìn)行安裝就位。它的優(yōu)缺點(diǎn)恰與 混凝土澆注時(shí)，因故間歇，間歇時(shí)超過(guò)允許值應(yīng)按工作縫處理，其方法是怎樣的？ 答： 1）鑿除老混凝土表層的水泥漿和較弱層，將接縫面鑿毛，用水沖洗干凈。 冬季澆注混凝土，確?；炷临|(zhì)量的主要措施有哪些？ 答： 1）在保證混凝土必要的和易性的同時(shí)，盡量減少用水量，采用較小的水灰比； 2）增加拌和時(shí)間，比正常情況下增加 50～ 100%，使水泥的水化作用加快，并使水泥的發(fā)熱量增加以加速凝固； 3）適當(dāng)采用活性較大、發(fā)熱量較高的快硬水泥、高標(biāo)號(hào)水泥拌制混凝土； 4）將拌和水甚至亦將骨料加熱，提高混凝土的初始溫度，使混凝土在養(yǎng)護(hù)措施開(kāi)始前不致于冰凍； 5）摻用早強(qiáng)劑，加速混凝土強(qiáng)度的發(fā)展，并降低混凝土內(nèi)水溶液的冰點(diǎn)，防止混凝土早期凍結(jié)； 6）用蒸汽養(yǎng)護(hù)、暖棚法、蓄熱法、和電熱法等提高養(yǎng)護(hù)溫度。 答：先澆底板混凝土，后澆肋板及頂板混凝土，工藝流程為：移掛籃→裝底、側(cè)?！b底、肋板鋼筋和預(yù)留管道→裝內(nèi)?！b頂板鋼筋和預(yù)留管道→澆筑混凝土→養(yǎng)生→穿預(yù)應(yīng)力筋、張拉和錨固→管道壓漿。 滿布式拱架通常由 拱架上部（拱盔），卸架設(shè)備，拱架下部（支架）等三個(gè)部分組成。 按拱上建筑的型式可將拱橋分為空腹式和 實(shí)腹式。 選擇拱軸線的原則 盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。 鋼管混凝土拱橋根據(jù)鋼管和混凝土組合的方式不同，可分為 內(nèi)填式 和 內(nèi)填外包式 兩種類型。 五點(diǎn)重合法：空腹式拱橋由于集中力的存在，拱的恒載壓力線是一條有轉(zhuǎn)折的曲線，它不是懸鏈線，甚至也不是一條光滑的曲線，但設(shè)計(jì)時(shí)多采用懸鏈線拱，為使懸鏈線拱軸與其恒載壓力線接近，一般采用“五點(diǎn)重合法”確定懸鏈線拱軸的 m 值，即要求拱軸線在全拱有五點(diǎn)（拱頂、兩 l/4 點(diǎn)和兩拱腳）與其三角拱恒載壓力線重合） 拱上建筑：由于主拱圈是曲線形，一般情況下車輛都無(wú)法直接在弧面上行駛，所以在橋面與主拱圈之間需要有傳遞壓力的構(gòu)件或填充物，以使車輛能在平順的橋道上行駛。 三、簡(jiǎn)答題： 什么是理想的拱軸線？為什么公路拱橋一般以恒載壓力線作為拱軸線？ 答：最理想的拱軸線是與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，這時(shí)拱圈截面只受軸向壓力，而無(wú)彎距作用，借以能充分利用圬工材料的抗壓性能。當(dāng)恒載壓力線與拱軸線吻合時(shí)，在活載作用下就不再吻合。所以，公路拱橋一般以恒載壓力線作為拱軸線?？鐝皆?16m以下的混凝土拱圈或拱肋，主拱高跨比較小，全橋的混凝土數(shù)量也較少，因此主拱可以從兩拱腳開(kāi)始對(duì)稱向拱頂方向澆筑混凝土。如果預(yù)計(jì)因混凝土數(shù)量多而不能在限定時(shí)間內(nèi)完成，則需在兩拱腳處留出隔縫，于最后澆筑成拱?？鐝皆?16m 以上的的混凝土拱圈或拱肋，為避免先澆筑的混凝土因拱架下沉而開(kāi)裂，并為減小混凝土的收縮力，而沿拱跨方向分段澆筑，各段之間留有間隔糟。拱段的長(zhǎng)度一般取 6—15m，間隔槽寬取 — 。間隔槽應(yīng)在拱圈各段混凝土澆筑完成且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%以上后進(jìn)行，澆筑順序可從拱 腳向拱頂對(duì)稱進(jìn)行，在拱頂澆筑間隔槽使拱合龍。為加速施工進(jìn)程，間隔槽混凝土可采用比拱圈混凝土高一級(jí)的半干硬性混凝土。大跨徑鋼筋混凝土拱圈，為減輕拱架負(fù)荷，可采用分環(huán)法澆筑混凝土，即將拱圈高度分成二環(huán)或三環(huán)，先分段澆筑下環(huán)混凝土，分環(huán)合攏，再澆筑上環(huán)混凝土。滿布式木拱架的優(yōu)點(diǎn)是施工可靠，技術(shù)簡(jiǎn)單，木材和鐵件規(guī) 格要求較低。在水深流急、漂流物較多及要求通航的河流上不能采用。一般常用的形式有如下。因此，它是實(shí)際中采用較多的一種形式。拱式拱架跨中一般不設(shè)支架，適用于墩高、水深、流急和在施工期間需要維持通航的河流。 3）梁式鋼拱架 4）拱式鋼拱架 5）桁式鋼拱架 6）土牛拱胎 拱橋中哪些情況需設(shè)鉸，各屬哪一種性質(zhì)（永久或臨時(shí)）的鉸？ 答：（ 1）主拱圈按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)時(shí)（永久性鉸）（ 2）空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構(gòu)造要求需要采用兩鉸或三鉸拱，或高度較小的腹孔墩上、下端與頂梁、底梁連接處需設(shè)鉸 時(shí)（永久性鉸） （ 3）施工過(guò)程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)，往往在拱鉸或拱頂設(shè)臨時(shí)鉸（臨時(shí)性鉸）。 （ 2）采用不同的拱腳標(biāo)高：降低大跨的起拱線，可達(dá)到減小不平衡彎矩的目的。 （ 4）采用不同的拱跨結(jié)構(gòu)：即通過(guò)調(diào)整拱跨結(jié)構(gòu)的重量，調(diào)整不平衡推力，如：可在大跨采用肋拱形式，小跨采用板拱形式等。 第十章 斜拉橋 一、填空題： 1．斜拉橋按照塔、梁、墩三者的結(jié)合方式可分為漂浮體系；半漂浮體系；剛構(gòu)體系；塔梁固結(jié)體系四種體系。 3．斜拉橋的主梁可采用混凝土、鋼、疊合梁、混合梁等四種型式。根據(jù)斜拉橋的受力特點(diǎn)，索塔要承受巨大的豎向軸力，還要承受部分彎矩?；炷了┕み^(guò)程受施工偏差，混凝土收縮、徐變、基礎(chǔ)沉降、風(fēng)荷載、溫度變化等因素影響，其幾何尺寸、平面位置將發(fā)生變化，如控制不當(dāng)，則會(huì)造成缺陷，影響索塔外觀質(zhì)量，并且產(chǎn)生次內(nèi)力。 2．斜拉橋主梁的施工方法和特點(diǎn)有哪些？ 答：懸臂拼裝法和懸臂澆筑法 （一）懸臂拼裝法主要用在鋼主梁（桁架梁或箱形梁）的斜拉橋上。鋼梁預(yù)制節(jié)段長(zhǎng)度應(yīng)從起吊方便施工考慮，一般以布置 1— 2 根斜拉索和 2— 4 根橫梁為宜，節(jié)段與節(jié)段之間的連接分全斷面焊接和全斷面高強(qiáng)螺栓連接兩種，連接之后必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)精度進(jìn)行預(yù)拼裝和校正。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是鋼主梁和索塔可以同時(shí)在不同的場(chǎng)地進(jìn)行施工，因此具有施工快捷和方便的特點(diǎn) 。其主梁混凝土懸臂澆筑與一般預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的基本相同。 3. 斜拉橋的主要受力特點(diǎn)是什么？ 答： 1）、主梁在張緊的斜拉索的支承作用下，實(shí)際上為多跨彈性支承的連續(xù)梁，從而大大減小了主梁內(nèi)的彎矩，不但節(jié)省材料，又能大大增大橋梁的跨越