【正文】 板的沖壓工藝分析及方案 ........................................... 55 3． 3 車門外板的沖壓工藝分析及方案 ........................................... 56 3． 4 長(zhǎng)頭車前圍外板的沖壓工藝分析及方案 ................................. 56 3． 5 油底殼的沖壓工藝分析及方案 ................................................ 57 3 1．汽車覆蓋件的特點(diǎn) （內(nèi)容見原書） 2．汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì) 2． 1 汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容 隨著人們對(duì)汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)重要性認(rèn)識(shí)的加深，覆蓋件沖壓工藝的設(shè)計(jì)內(nèi)容已經(jīng)不再局限于簡(jiǎn)單的工藝排序及拉延補(bǔ)充，而是深入到模具設(shè)計(jì)、模具制造、乃至模具及沖壓件檢查等各個(gè)方面。 目前，汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括： 1． 確定基準(zhǔn)點(diǎn)及與沖模中心的關(guān)系 所謂基準(zhǔn)點(diǎn)是指基于汽車產(chǎn)品坐標(biāo)系，位于汽車覆蓋件表面或接近汽車覆蓋件表面，用于反映汽車覆蓋件在模具中的位置關(guān)系的一個(gè)空間坐標(biāo)點(diǎn)。 ② 如將基準(zhǔn)點(diǎn)放在汽車覆蓋件表面，則要盡量放在平滑的表面上。 圖 ⑵ 汽車覆蓋件相對(duì)與沖壓方向有一次旋轉(zhuǎn) 如圖 所示，需在圖中 畫上坐標(biāo)線，標(biāo)注坐標(biāo)線尺寸，指出下一條坐標(biāo)線的方向 ， 標(biāo)記基準(zhǔn)點(diǎn)，并指出旋轉(zhuǎn)角度。 圖 2． 確定各工序沖壓方向、送料方向及工序沖壓內(nèi)容 ① 沖壓方向及沖壓內(nèi)容 一般說(shuō)來(lái)，各工序的沖壓方向及工序內(nèi)容不是孤立的，而是 存在著很大程度上的內(nèi)在聯(lián)系的。 6 圖 因此首先要在充分考慮拉延狀態(tài)和保證后序沖壓合理性的前提下定出拉延 工序的沖壓方向及工藝補(bǔ)充，然后在 汽車覆蓋件上其余的邊、孔、翻邊等制件特征進(jìn)行合理的排序。 有利于修邊廢料的順利滑落。 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)： ⑴ 標(biāo)記銷設(shè)置在凹模一側(cè)，一般斜對(duì)角布置兩 個(gè)。沒(méi)有水平面時(shí)， 設(shè)在不影響產(chǎn)品的平面上，一般設(shè)在修邊沖孔線以外。 ② 給出 C－ H 孔的位置 C－ H 孔（ Coordinate Hole）是在汽車覆蓋件模具后期制造中，用于對(duì)模具進(jìn)行調(diào)整驗(yàn)證以及對(duì)汽車覆蓋件進(jìn)行尺寸實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)。左右件拼合沖壓時(shí)， C－ H 孔要設(shè)兩對(duì)。 ③ 給出 C－ P 點(diǎn)的位置 C－ P 點(diǎn)（ Check Point）主要是用于對(duì)汽車覆蓋件模具泡沫及鑄件數(shù)控加工型面進(jìn)行檢測(cè)，而由設(shè)計(jì)者從工藝數(shù)模中給出的檢測(cè)點(diǎn)。 其設(shè)置原則是在保證均勻設(shè)置的前提下每隔約 500mm 一個(gè)。 圖 12 ⑵ 方形拉延筋， 見圖 ， 用于淺拉延，變形性質(zhì)為脹形時(shí)。 圖 ② 按設(shè)置方法分為 ⑴ 整體式拉延筋， 見圖 ，在模具本體上直接加工出來(lái)，用于一般情況。 圖 13 ⑶ 堆焊式拉延筋， 見圖 ， 在模具本體上用堆焊的方式獲得，主要在模具調(diào)試時(shí)使用。 (C=7mm) 2． 2． 4 拉延毛坯形狀及展開 汽車 覆蓋件毛坯按形狀一般分為矩形毛坯和形狀毛坯。 無(wú)論那種毛坯，均存在展開問(wèn)題，對(duì)于一般旋轉(zhuǎn)體，對(duì)稱件拉延毛坯的展開可以按成形前和成形后的面積相等的原則計(jì)算。 目前，在設(shè)計(jì)階段常采用尺寸決定法來(lái)獲得毛坯的大致形狀和尺寸，在拉延模制造完成之后在試驗(yàn)出最小的毛坯，以便獲得 18 高的材料利用率。 圖 拉延毛坯 B＝ 130＋ A（ 1－ α ） ；其中α的值： α =0 （圓形拉延筋，進(jìn)料方向與其垂直） α = （方形拉延筋） α = （圓形拉延筋，進(jìn)料方向與其平行） 2． 脹形變形時(shí)（淺拉深） 如圖 所示， 拉延毛坯 L＝ b＋ 70 圖 19 設(shè)計(jì)中對(duì)拉延工序件的縱、橫方向各取典型斷面或取數(shù)個(gè)等距斷面按上述方法計(jì)算，再與角部（相當(dāng)于矩形盒角部）形狀的毛坯展開圓滑過(guò)渡連接，從而獲得近似的展開形狀和尺寸，如果形狀近似于矩形，則應(yīng)簡(jiǎn)化成一定尺寸的矩形毛坯。 2． 2． 5 DL 圖的內(nèi)容及設(shè)計(jì) DL 圖（ Die Layout Drawing）是用于表示汽車覆蓋件沖壓工藝內(nèi)容，指 導(dǎo)后序模具設(shè)計(jì)和制造的工程計(jì)劃圖。還與刃口材料與熱處理和 沖壓材料的機(jī)械性能和狀態(tài)相關(guān)。 a. 修邊沖壓方向的確定 如圖 所示，修邊線無(wú)論是在型面上還是在法蘭 上，當(dāng)修邊線與產(chǎn)品側(cè)壁距離很小時(shí)，均要選取正置沖壓方 向 . 圖 23 b. 沖孔沖壓方向的確定 如圖 所示，在型面上沖孔，當(dāng)孔距產(chǎn)品側(cè)壁 距離很小時(shí)，只能采用倒置沖壓方向。 圖 c. 修邊沖孔沖壓方向的確定 在修邊沖孔復(fù)合時(shí)，若發(fā)生修邊和沖孔對(duì)沖壓方向要 求不一致時(shí)，應(yīng)遵循改善刃口強(qiáng)度最差的分離條件作為主 要原則，將沖壓方向一致的邊與孔放到一道工序中。主要包括兩方面： a. 尺寸、形狀、位置 偏差 如圖 所示，當(dāng)產(chǎn)品要求的修沖尺寸為沿型面的 法向時(shí)，而沖壓方向與修沖法向不重合成一定夾角時(shí)，會(huì) 24 使修邊沖孔的尺寸、形狀、位置產(chǎn)生偏差。 圖 因此在選擇修邊沖孔的沖壓方向時(shí)要充分考慮由于沖壓 方向和產(chǎn)品法向不重合帶來(lái)的誤差，當(dāng)產(chǎn)品對(duì)邊和孔有尺寸 公差要求時(shí)要注意選擇合理的沖壓方向和刃口尺寸，以便沖 壓出合 格產(chǎn)品。 b. 沖裁斷面質(zhì)量 沖裁斷面質(zhì)量主要包括斷面質(zhì)量、毛刺大小、光亮帶方 向。而毛刺應(yīng)盡量避免存在與 沖壓件的裝配表面上，從而影響裝配間隙和質(zhì)量。 2． 3． 2 修邊沖孔工藝方案的設(shè)計(jì) 1． 修邊線的展開 汽車覆蓋件修邊線的展開是很復(fù)雜的一個(gè)問(wèn)題，手工展開 工作量大，而且精度低，因此在現(xiàn)生產(chǎn)中精確的修邊線一般 是用樣板在后序模具上經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)而獲得的，而這大大增加了 覆蓋件模具的制造周期，成為目前覆蓋件模具制造的一大瓶 頸。 制件修邊尺寸的展開，因?yàn)榍闆r很多而不能一一列舉，在 此僅舉幾個(gè)代表性的例子。彎曲 ) 如圖 所示： 圖 ③ 拉伸翻邊 (90176。接刀形狀和尺寸可以按圖 至圖 。而當(dāng)沖裁力 超過(guò)設(shè)備噸位 50％時(shí)，在工藝或設(shè)備上就要采取對(duì)策了。一般為沖裁力的 2～ 6%。 P 式中 K：卸料系數(shù)見下表卸料力系數(shù) K 卸 在沖多孔、大搭邊和輪廓復(fù)雜時(shí)取上限值。廢料刀布置的是否合理直接影響到 廢料能否順利的滑落，進(jìn)而關(guān)系到?jīng)_壓生產(chǎn)的效率，所以 是用戶最關(guān)心的方面之一，也是修邊工藝成敗的關(guān)鍵。 為了保證廢料從廢料刀一側(cè)落下，必須對(duì)模具一周廢料刀周密考慮，即順時(shí)針或逆時(shí)針沿周設(shè)置，并且廢料刀的刀面角度為 10176。 圖 33 圖 ③ 廢料刀的布置應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn) a． 當(dāng)產(chǎn)品修邊線有凹形和凸臺(tái)時(shí)應(yīng)按圖 及圖 布置，當(dāng)按圖布置廢料仍然不能順暢排出時(shí)，應(yīng)采取頂銷或剛性勾料的強(qiáng)制方法保證廢料的順暢滑落。 圖 c． 當(dāng)制件側(cè)面形狀如圖 所示時(shí)， 圖 廢料刀應(yīng)如圖布置，尤其是當(dāng)角度 15≤ c≤ 30 時(shí)