【正文】 ..............16 同步環(huán)主要尺寸確定 .......................................17第 6 章 變速器操縱機(jī)構(gòu) ..............................................19 對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 ......................................19 直接操縱手動(dòng)換擋變速器 ......................................19 遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器 ....................................20本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）IV 變速器自鎖、互鎖、倒擋鎖裝置 ................................20 自鎖裝置 .................................................20 互鎖鎖裝置 ...............................................21第 6 章 變速器軸承 ..................................................22第 8 章 變速器的潤滑與密封 ..........................................23第 9 章 零件的加工工藝 ..............................................24 齒輪軸加工工藝 ...............................................24 齒輪加工工藝 .................................................25 端蓋加工工藝 .................................................26第 10 章 結(jié) 論 ......................................................27參考文獻(xiàn) ...........................................................28致 謝 ..............................................................30附錄 1 計(jì)算程序 ....................................................31動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配程序 .............................................31齒輪校核程序 .....................................................33齒輪參數(shù)計(jì)算程序 .................................................33附錄 2 專業(yè)外文語翻譯 ..............................................35譯文一：紐約時(shí)報(bào) .................................................35譯文二： .........................................................42本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1第 1 章 緒論 電動(dòng)汽車的簡(jiǎn)介電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn) ”。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。當(dāng)采用電動(dòng)機(jī)無級(jí)調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。 電動(dòng)汽車 變速器的功用(1)改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2在很大范圍內(nèi)變化?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。(3)中斷動(dòng)力傳遞，在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。例如，可以保證駕駛員在電動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開離合器踏板離開駕駛員座位。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器 (AT)， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無級(jí)式變速器。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1第 2 章 電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配計(jì)算汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好的路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。所以，動(dòng)力性使汽車各種性能中最基本、最重要的性能。但對(duì)于電動(dòng)汽車還必須包括續(xù)駛里程。0 k?????av udt dACgfmbaFbmat? ?????21 ?本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3第 3 章 電動(dòng)汽車變速器設(shè)計(jì)方案及論證 電動(dòng)汽車變速器的要求：正確選擇變速器的擋位數(shù)和傳動(dòng)比，使之與電動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證電動(dòng)汽車具有良好動(dòng)力性能；1）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。3）設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。5）換擋迅速，省力，方便。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋，亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。8）變速器的工作噪聲低。滿足汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這與變速器的檔數(shù)，傳動(dòng)比范圍和各擋傳動(dòng)比有關(guān)。近年來，變速器操縱機(jī)構(gòu)有向自動(dòng)操縱方向發(fā)展的趨勢(shì)。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成。實(shí)現(xiàn)操作需要避免、避免沖擊布置的同步器，操縱機(jī)構(gòu)還要求有自鎖和互鎖裝置。同步器設(shè)計(jì)采用鎖環(huán)式同步器。根據(jù)軸的形式不同，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式（常配合行星齒輪傳動(dòng)）兩類。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4上，中間軸式變速器 多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪廓尺寸小，布置方便。三軸式變速器與兩軸式相比各擋多了一對(duì)齒輪傳動(dòng)，因而傳遞機(jī)械效率低噪聲大。 2) 變速器主要參數(shù)的選擇 (1) 檔數(shù)增加變速器的檔數(shù)能改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時(shí)換檔頻率也增高。(2) 傳動(dòng)比范圍變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔轉(zhuǎn)動(dòng)比的比值。(3) 中心距 A對(duì)兩軸式變速器,變速器的外形尺寸,體積和質(zhì)量大小,而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。最小允許中心距當(dāng)有保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來確定。兩檔變速器為例，說明分配齒數(shù)的方法。4) 變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算(1) 齒輪的損壞形式輪齒折斷，齒面疲勞剝落，移動(dòng)換檔齒輪端部破壞。前者在變速器中出現(xiàn)的很少，后者出現(xiàn)的多。此外，機(jī)車變速器齒輪用的材料，熱處理方法，加工方法，精度級(jí)別，支承方式也基本一致。5) 軸承的選擇本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）5變速器軸承常采用圓柱滾子軸承，球軸承，滾針軸承，圓錐滾子軸承，滑動(dòng)軸套等。汽車變速器結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，采用尺寸大些的軸承結(jié)構(gòu)受限制，常在布置上有困難。變速器第一軸前端支承在飛輪的內(nèi)腔里，因有足夠大的空間長采用球軸承來承受向力。變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求：換擋時(shí)只能掛人一個(gè)擋位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）63IAmaxKT?第 4 章 變速器各主要參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核 主要參數(shù)設(shè)計(jì)1)傳動(dòng)比范圍變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔轉(zhuǎn)動(dòng)比的比值。有的變速器最高檔是超速檔，傳動(dòng)比為 ~。 (41)maxmaxax(cosin)TGfr????可得經(jīng)傳動(dòng)系輸出最小轉(zhuǎn)矩為 *m。gi?所以，新設(shè)計(jì)變速器兩個(gè)檔位傳動(dòng)比分別為 1 和 取 1 和 。兩軸式變速器的中心距 A（mm）可根據(jù)對(duì)已有變速器的統(tǒng)計(jì)而得出的經(jīng)驗(yàn)公式初定： (43)式中 K A中心距系數(shù)。式中 TI max 變速器處于一檔時(shí)的輸出扭矩： ????gtexiTN﹒m 故可得出初始中心距 A=,取 60mm。影響變速箱殼體軸向尺寸的因素有擋數(shù)、換擋機(jī)構(gòu)形式以及齒輪形式。4）齒輪參數(shù)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）7(1)模數(shù)齒輪模數(shù)是一個(gè)重要參數(shù)，并且影響它的選取因素有很多，如齒輪的強(qiáng)度、質(zhì)量、噪聲和工藝要求等。表 43 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角與螺旋角 齒形 壓力角 α 螺旋角 β轎車 高齒并修形的齒形176。16176。25176。一般貨車 GB135678 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形20176?！?0176。25176。對(duì)轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些；對(duì)貨車，為提高齒輪承載力，取大些。,嚙合套或同步器取 30176。應(yīng)該注意的是選擇斜齒輪的螺旋角時(shí)應(yīng)力求使中間軸上是軸向力相互抵消。齒輪寬度 b 的大小直接影響著齒輪的承載能力，b 加大，齒的承載能力增高。所以，在保證齒輪的強(qiáng)度條件下，盡量選取較小的齒寬，以有利于減輕變速器的重量和縮短其軸向尺寸。5) 齒輪齒數(shù)的確定在初選了中心距、齒輪的模數(shù)和螺旋角后，可根據(jù)預(yù)先確定的變速器檔數(shù)、傳動(dòng)比和結(jié)構(gòu)方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。圖 變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖(1)確定一檔齒輪的齒數(shù)（如圖 ） 一檔傳動(dòng)比本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）9 (44)12g1iZ? 為了確定 Z1 和 Z2 的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和 :? mA? (45)其中 A =59mm、m =3 ；故有 ???； ??； ； ?。 上面根據(jù)初選的 A 及 m 計(jì)算出的 可能不是整數(shù)，將其調(diào)整為整數(shù)后，看出?中心距有了變化，這時(shí)應(yīng)從 及齒輪變位系數(shù)反過來計(jì)算中心距 A，再以這個(gè)修正?后的中心距作為以后計(jì)算的依據(jù)。?Z(2)確定其他檔位的齒數(shù)二檔傳動(dòng)比的計(jì)算 ?cos2)(1ZmAn?? (46) ????nAZ? (47)34i ? (3)齒輪變位系數(shù)的選擇齒輪的變位是齒輪設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。高度變位可增加小齒輪的齒根強(qiáng)度，使它達(dá)到和大齒輪強(qiáng)度想接近的程度。角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。有幾對(duì)齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合并構(gòu)成的變速器，會(huì)因保證各檔傳動(dòng)比的需要，使各相互嚙合齒輪副的齒數(shù)和不同。當(dāng)齒數(shù)和多的齒輪副采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動(dòng)或高度變位時(shí)，則對(duì)齒數(shù)和少些的齒輪副應(yīng)采用正角度變位。對(duì)斜齒輪傳動(dòng)，還可通過選擇合適的螺旋角來達(dá)到中心距相同的要求。對(duì)于高檔齒輪，其主要損壞形勢(shì)是齒面疲勞剝落，因此應(yīng)按保證最大接觸強(qiáng)度和抗膠合劑耐本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）10磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。對(duì)于低檔齒輪，由于小齒輪的齒根強(qiáng)度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象。但是由于輪齒的剛度較小，易于吸收沖擊振動(dòng)，故噪聲要小些。其中，一檔主動(dòng)齒輪 10 的齒數(shù) Z10，因此一檔齒輪需要變位。因?yàn)辇X輪 1 的齒數(shù)為 11，所以會(huì)發(fā)生根切，所以需要變位。)(??? 齒輪強(qiáng)度計(jì)算齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與校核與其他機(jī)械設(shè)備使用的變速器比較，有所不同。此外，汽車變速器齒輪所用的材料、熱處理方法、加工方法、精度等級(jí)、支撐方式也基本一致。因此，比用于計(jì)算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡(jiǎn)化一些的計(jì)算公式來計(jì)算汽車齒輪，同樣、可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。1）直齒輪彎曲應(yīng)力 W? btyKFfW?1? (49)式中： 彎曲應(yīng)力（MPa） ；W 一檔齒輪 1 的圓周力（N） 1F 節(jié)圓直徑。2) 斜齒輪彎曲應(yīng)力 (416)??btyKFw1?式中 為重合度影響系數(shù)，取 ；其他參數(shù)均與直齒輪注釋相同，? 選擇齒形系數(shù) y 時(shí)，按當(dāng)量模數(shù) 在齒形系數(shù)表中查得，y=?3coszn二檔齒輪圓周力： 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）12 zbFE??????????10734max?ZTeg Nm (417) ????zdn mm (418) N (419)? Mpa (420)4964 Mpa 當(dāng)計(jì)算載荷取作用到第一軸上的最大扭矩時(shí)，對(duì)常嚙合齒輪和高檔齒輪，許用應(yīng)力在