變速箱反求設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)原理課程設(shè)計(jì)說明書-在線瀏覽
2024-08-06 14:22本頁面
【正文】 案反求 16 同步器工作過程與原理 16 17 變速箱操縱機(jī)構(gòu)裝配工藝流程反求分析 18八 .微型汽車變速箱關(guān)鍵零部件反求分析 19 零件公差反求 19 零件材料、熱處理反求分析 19 變速箱主要零部件的結(jié)構(gòu)、功能原理的反求分析 19 典型零件中間長軸的加工 19結(jié)論 20參考文獻(xiàn) 21摘要本課程是通過對微型汽車變速箱的分析，了解它的變速原理、各軸的布局、自鎖與互鎖原理、裝配工藝過程、潤滑方式、同步器的作用和工作原理以及組成、主要零件的熱處理要求、形位公差、表面粗糙度等。通過分析、利用反求的方法創(chuàng)造出新的微型汽車變速箱，具體內(nèi)容有：其軸的布置，同步器的位置，差速器的位置。反求設(shè)計(jì)是創(chuàng)新的重要方法，所以我們通過本課程的學(xué)習(xí)，可以了解和基本掌握這種技術(shù)。關(guān)鍵詞：分析、反求設(shè)計(jì)、創(chuàng)新、原理 引言當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，產(chǎn)品的科技含量越來越高，高新技術(shù)產(chǎn)品已進(jìn)入家庭。由于一些發(fā)達(dá)國家在計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、人工智能技術(shù)、材料科學(xué)技術(shù)、空間科學(xué)技術(shù)、制造工業(yè)技術(shù)、等領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)為我所用，是發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)的最佳途徑。這不僅浪費(fèi)資金，也拖延發(fā)展經(jīng)濟(jì)的時(shí)間。因此，引進(jìn)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)或先進(jìn)的產(chǎn)品，然后進(jìn)行反求設(shè)計(jì)，仿照或創(chuàng)新設(shè)計(jì)更新的產(chǎn)品，是發(fā)展中國家發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的必由之路。因此，我們要學(xué)習(xí)這門課程，對微型汽車的變速箱進(jìn)行反求分析設(shè)計(jì) 一、 任務(wù)分析設(shè)計(jì)任務(wù)：用反求工程的方法對微型汽車變速箱進(jìn)行設(shè)計(jì)本次課程設(shè)計(jì)的目的在于進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生應(yīng)用所學(xué)的專業(yè)理論、知識以及專業(yè)技能，進(jìn)行獨(dú)立解決工程實(shí)際問題的能力。任務(wù)包括以下內(nèi)容：（1）完成微型汽車變速箱功能分析（2）完成微型汽車變速箱運(yùn)動(dòng)分析（3）完成微型汽車變速箱結(jié)構(gòu)受力分析（4）完成現(xiàn)場拆裝（5）完成測量內(nèi)容（6）完成工具的使用（7）完成分析內(nèi)容 二、微型汽車變速箱功能分析變速箱組成的種類較多，可分為有級式和無極式。按檔位數(shù)可分為三檔變速箱、四檔變速箱、五檔變速箱以及多檔變速箱。2．2分析變速箱在汽車中的功能 保證汽車能實(shí)現(xiàn)不同的行駛速度 滿足汽車起步加速和爬坡行駛時(shí)所需的動(dòng)力的轉(zhuǎn)速 保證汽車在原地啟動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而不同驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 保證汽車能夠倒車，變速箱設(shè)立倒檔 使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)能夠分開，變速箱設(shè)立空擋 使汽車完成對其他機(jī)械輸出動(dòng)力 2．3變速箱的位置一般是和發(fā)動(dòng)機(jī)固連在一起2．4怎樣將動(dòng)力傳給車輪發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出功率到變速箱輸入軸上，通過變速箱改變驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速再傳遞到差速器，受力不同的時(shí)候兩個(gè)車輪所獲得不同的速度，再通過差速器把動(dòng)力通過半軸把動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪上。換檔是通過換檔桿實(shí)現(xiàn)的，換檔桿縱向有三個(gè)位置，旋轉(zhuǎn)有兩個(gè)位置，從而實(shí)現(xiàn)六個(gè)位置的控制。而且每個(gè)檔位之間都具有自鎖和互鎖功能，從而實(shí)現(xiàn)不跳檔和脫檔的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定、轉(zhuǎn)速一定的情況下只有通過減速器的減速作用來實(shí)現(xiàn)汽車的平穩(wěn)行駛，根據(jù)資料查的各個(gè)檔位的傳動(dòng)比分配如下表：一檔二檔三檔四檔3．4變速箱的最大和最小載狀態(tài) 微型汽車的額定功率時(shí)一定的，則有：根據(jù)上式可知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到最大且變速箱的檔位最低，即速度最低時(shí)，該軸受到的載荷是最大的；同樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了額定功率，變速箱檔位最大，即速度最高時(shí)，該軸的載荷就是最小。3．5行駛速度分別為60km/h時(shí)應(yīng)該使用檔位的分析 變速箱主減速器的傳動(dòng)比為i：根據(jù)速度計(jì)算公式可以計(jì)算出在額定功率下各個(gè)檔位所能夠達(dá)到的最大速度。以汽車在行駛的過程中能夠省油為標(biāo)準(zhǔn)選取合適的檔位行使，則最后選定：10km/h用1檔，20km/h用2檔，40km/
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