【正文】 以波特“鉆石理論”為基礎(chǔ)。（三）杭州與省內(nèi)外若干城市物流競爭力的比較 首先建立城市物流競爭力指標(biāo)體系，采取因子分析法，運用spss軟件，計算每個城市的因子排名以及綜合因子排名，從而對杭州物流競爭力的地位進行比較分析。數(shù)據(jù)來源為中國統(tǒng)計年鑒、城市統(tǒng)計年鑒，城市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，選取2009年的數(shù)據(jù)進行橫向比較。（2）各行業(yè)對杭州物流競爭力影響分析利用區(qū)位商的計算，對杭州七個分行業(yè)進行分析，即農(nóng)林牧漁業(yè)、采礦業(yè)、制造業(yè)、電力，燃氣及水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、建筑業(yè)、交通運輸倉儲及郵電業(yè)、批發(fā)零售業(yè)，發(fā)現(xiàn)杭州市的制造業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)這些行業(yè)區(qū)位商大于1，若要提升杭州物流競爭力，可以從區(qū)位商較大的行業(yè)入手。本課題關(guān)于杭州市物流競爭力比較調(diào)研的研究成果，可以為杭州政府物流相關(guān)決策管理部門提供科學(xué)決策依據(jù)。（2）對經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動力、基礎(chǔ)設(shè)施等影響因素的定量分析，明確各因素對杭州物流競爭力的影響程度高低，指出要提高物流競爭力該從哪些方面著手，有利于實現(xiàn)城市物流合理化。（4）提出的對策建議，可以供政府部門決策參考。城市物流研究目標(biāo)是實現(xiàn)一個城市的物流合理化問題,即在一定的時間和空間范圍內(nèi),由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機整體。城市物流配置的資源包括全社會的物流資源。（2）現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變城市經(jīng)濟發(fā)展方式。對競爭力內(nèi)涵的理解，國際上權(quán)威的觀點主要有世界經(jīng)濟論壇(World Economic Forum, WEF)和瑞士洛桑國際管理發(fā)展學(xué)院(International Institute For Management Development, IMD)的國際競爭力理論，以及邁克爾 （1）國際競爭力理論。國際競爭力理論指出一國（或地區(qū)）的國際競爭力不僅包括現(xiàn)有綜合實力，還包括長期持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在的成長能力，即未來增長的潛力。 （2）波特鉆石體系理論。簡言之，一國的競爭優(yōu)勢就是該國行業(yè)的競爭優(yōu)勢，就是生產(chǎn)力水平的競爭優(yōu)勢。其中前4個是內(nèi)生決定因素，后兩個是外生決定因素。 波特鉆石理論模型 （3）國內(nèi)研究。依據(jù)國內(nèi)外學(xué)者的研究，本文認(rèn)為城市物流競爭力由城市物流競爭實力和城市物流競爭未來潛力兩個方面組成。城市物流競爭潛力指該城市物流未來的持續(xù)發(fā)展能力，反映了該城市物流業(yè)的發(fā)展趨勢和速度。杭州市物流業(yè)是否具有競爭優(yōu)勢? 本文根據(jù)波特鉆石體系，從以下方面進行分析：（1）物流生產(chǎn)要素（2）物流需求（3）物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)（4）物流業(yè)規(guī)模 (5) 發(fā)展環(huán)境依據(jù)波特理論，生產(chǎn)要素分為初級和高級要素。這些要素是被動繼承或僅需簡單投資就能擁有。一國的競爭優(yōu)勢僅靠初級要素難以持久，必須不斷發(fā)展高級要素使之保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢。其主要的生產(chǎn)要素包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人力資源、土地資源、資金資源等。一、勞動力、土地要素隨著經(jīng)濟的發(fā)展，杭州市的勞動力成本不斷提高，工年平均工資從1978年的597元上升到2009年的43947元?？梢哉f，過去廉價勞動力的優(yōu)勢已大為減弱，用工成本的提高使得杭州對部分企業(yè)的吸引力下降。而由于杭州市土地資源緊缺，物流用地地價持續(xù)高昂，成為了物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，在很大程度上削弱了杭州物流業(yè)的競爭優(yōu)勢。近年來，杭州市公路建設(shè)進展較快，2009年，“十縱十橫”道路綜合整治，汽車東站綜合樞紐、蕭山機場公路改造、錢江隧道、錢江大道、杭新景高速公路延伸線、滬杭、杭甬、杭長高速公路等工程的建設(shè)，將極大的改善杭州市道路運輸能力?！耙粋€半小時交通圈”拉近了杭州與其周邊縣市的距離，使得杭州市公路貨物運輸能力大為提高，2009年，杭州市公路貨物運輸量達到16536萬噸。區(qū)縣(市)2008年2010年市郊蕭山余杭桐廬淳安建德富陽臨安昌化合計 杭州市20002009年公路運輸量 (2)水路。水路運輸在杭州物流發(fā)展中起著巨大作用,杭州市水路貨運量從2000年的3173萬噸增長到2009年的5396萬噸。2010年末，蕭山國際機場已開通航線160條，其中國際航線30條，港、澳、臺航線8條。三、運輸工具 。圖 四、信息化水平圖 杭州20002009年信息化建設(shè)情況信息是現(xiàn)代物流的靈魂。只有更快捷、精確的掌握最新的物流市場信息，才能提高區(qū)域物流競爭能力。主要原因是移動電話的普及，移動電話數(shù)量的迅速增加。至2009年。 杭州市20002009年電信數(shù)據(jù)（單位：萬戶）年份固定電話用戶數(shù)移動電話用戶數(shù)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009390 五、物流從業(yè)人員 杭州物流業(yè)隊伍逐漸壯大，人員素質(zhì)得以提高。2009年，杭州市物流從業(yè)人員79176人，%。從物流從業(yè)人員素質(zhì)看，盡管現(xiàn)代物流業(yè)在我國的起步較晚，使得行業(yè)的社會培訓(xùn)和學(xué)校教育相對滯后，物流高級人才相對緊缺，但浙江大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)、浙江工商大學(xué)、寧波大學(xué)等一批高等學(xué)院相繼開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)具備管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)理論知識，管理素質(zhì)與管理技能，又適應(yīng)經(jīng)濟全球化和信息化時代的要求，能從事物流系統(tǒng)設(shè)計和物資經(jīng)營管理的高層次復(fù)合人才。 杭州市20002009物流從業(yè)人員人數(shù) 波特認(rèn)為，國內(nèi)市場的需求會刺激企業(yè)的改進和創(chuàng)新，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。物流是一種派生需求，與工商企業(yè)和事業(yè)部門的經(jīng)營，以及個人和家庭的需求強相關(guān)，物流快速發(fā)展有賴于社會經(jīng)濟環(huán)境的巨大支撐。 億元，到2010年實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）。2000年人均GDP為22342元，到2009年達到74761元，是2000年的三倍多。 杭州市20002010年人均GDP二、制造業(yè) 杭州制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，大中型制造企業(yè)眾多，隨著市場競爭的加劇，越來越多的制造企業(yè)為了提高核心競爭力，選擇將物流服務(wù)外包。三、現(xiàn)代流通業(yè)物流是連接生產(chǎn)與消費的橋梁，商品只有經(jīng)過物流過程才能實現(xiàn)其使用價值。是1978年的150多倍。另外，杭州市是電子商務(wù)之都，由于電子商務(wù)的日漸成熟，網(wǎng)上購物已成為人們生活中不可缺少的一部分，這就使得城市快遞業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)逐漸增加，因此而催生出為數(shù)眾多的專業(yè)配送企業(yè)、快遞企業(yè)。在這一方面，杭州已經(jīng)初步具備物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群的支持。如杭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、杭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等三大國家級開發(fā)區(qū)和江東、臨江、臨平、錢江四大工業(yè)區(qū)等大型產(chǎn)業(yè)基地。杭州是全國電子商務(wù)之都，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，涌現(xiàn)出阿里巴巴網(wǎng)、淘寶網(wǎng)、酒水網(wǎng)、化纖網(wǎng)等一批國際、國內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè)，以及杭州百世物流科技有限公司等專門服務(wù)現(xiàn)代電子商務(wù)業(yè)務(wù)開展的專業(yè)物流企業(yè)。 　?。?）專業(yè)市場。 二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異對區(qū)域物流需求功能、需求層次及需求量等方面產(chǎn)生較大影響。伴隨著杭州市從傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)、高端服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，杭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進一步得以優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流有很大的影響，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高層次調(diào)整，會帶動物流服務(wù)的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。當(dāng)?shù)诙a(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占主導(dǎo)地位時，高附加值產(chǎn)品的物流需求迅速增加，物流需求呈現(xiàn)專業(yè)化和綜合化特征，除運輸和倉儲外，對包裝、流通加工和配送等增值服務(wù)需求大大增加。當(dāng)?shù)谌a(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重上升到一定程度時，第三產(chǎn)業(yè)以服務(wù)業(yè)為主，對物流的依賴程度小，物流投入低，物流成本在服務(wù)業(yè)產(chǎn)值中只占很小的比例[3]。以20002009年為例，,杭州市第一產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重逐年下降，第二、第三產(chǎn)業(yè)增長速度明顯快于GDP增速。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化反映出杭州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高層次轉(zhuǎn)化，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻越來越大。 注：1978年=100 杭州市各產(chǎn)業(yè)占GDP的比重 物流業(yè)規(guī)模是指衡量物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)，如社會物流總額、社會物流總費用、物流業(yè)總產(chǎn)值、物流業(yè)增加值、物流固定資產(chǎn)投資、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量等。 （1）價值量指標(biāo)：體現(xiàn)物流業(yè)的價值量指標(biāo)有社會物流總額，社會物流總費用和物流業(yè)總產(chǎn)值等指標(biāo)。社會物流總額與貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)共同反映社會物流需求規(guī)模。② 社會物流總費用是指一定時期內(nèi)，國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出，劃分為運輸費用、保管費用、管理費用三部分。物流業(yè)包括交通運輸業(yè)，倉儲業(yè)，貿(mào)易業(yè)，配送、加工、包裝業(yè)，郵政業(yè)。由于交通運輸、倉儲、郵政業(yè)產(chǎn)值這個指標(biāo)已經(jīng)包括了物流中最重要的運輸和倉儲兩個子系統(tǒng)，因此，交通運輸、倉儲、郵政業(yè)的產(chǎn)值基本能夠代表物流業(yè)產(chǎn)值。（2）實物量指標(biāo):體現(xiàn)物流業(yè)的實物量指標(biāo)有貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量。貨物不論運輸距離長短、貨物類別，均按實際重量統(tǒng)計。計算貨物周轉(zhuǎn)量通常按發(fā)出站與到達站之間的最短距離，也就是計費距離計算。2000——2009年杭州市物流業(yè)增加值總體情況，其中，2003——2004年間物流業(yè)增加值比往年下降，而 從2004——2009年間，物流業(yè)增加值呈現(xiàn)逐年增加趨勢，物流業(yè)對全市經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻日益加大?！?杭州市20002009年物流業(yè)增加值 杭州市20002009年物流業(yè)增加值占GDP的比重 二、物流運輸能力不斷提高 （1）貨運量 從實物量指標(biāo)分析，2009年，杭州市全社會貨物運輸量為22372萬噸，其中，鐵路貨運量427萬噸，公路貨運量16536萬噸，水路貨運量5396萬噸，航空貨運量13萬噸。 杭州市2009年各運輸方式貨運量構(gòu)成 從貨運量增長情況來看，,20002009年十年間，%。而水路運輸和鐵路運輸年均增長率低于總體水平，%，%。2009年，20002009年。城市物流有賴于充足的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施的提供者通常是政府。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。這些政策的實施為杭州現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、以及現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。但同時，杭州居高不下的勞動力成本、物流園區(qū)建設(shè)土地資源的緊張，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，以及杭州城區(qū)擁堵的交通狀況成為杭州市物流業(yè)發(fā)展的障礙。 在城市物流競爭力評價及指標(biāo)選擇方面，國內(nèi)外學(xué)者做了大量研究，但至今沒有形成一個統(tǒng)一的指標(biāo)體系和評價方法。近年來，國內(nèi)學(xué)者主要從物流產(chǎn)業(yè)競爭力的角度提出評價指標(biāo)體系[57]，并運用統(tǒng)計學(xué)方法進行定量分析。在城市物流競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建時，不同學(xué)者從各自的角度建立評價指標(biāo)體系，目前還沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，綜合起來，評價指標(biāo)體系考慮的因素大體有以下幾個方面：經(jīng)濟實力、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流業(yè)發(fā)展水平、物流發(fā)展環(huán)境（信息化水平、人力資源、科技創(chuàng)新能力）等[6,7,12,13]。本文將結(jié)合“鉆石理論”，并考慮城市物流競爭實力和城市物流競爭潛力兩個方面來選取指標(biāo)，但由于數(shù)據(jù)資料的局