第一節(jié)道路運輸?shù)奶攸c及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位-在線瀏覽
2024-08-04 08:31本頁面
【正文】 復(fù)地發(fā)生變形。以Z表示法向單位壓力之合力（即車輪法向反作用力）。但法向反作用力Z的作用點較車輪法線前移了一個距離a，因而產(chǎn)生一個滾動阻力距Mf，其值為 Mf = Gk由平衡條件得：Mf=T1a/rk令f=a/rk ，則 T1=Gk由上述可知，滾動阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動時，所需推與車輪負(fù)荷之比，即單位車重所需的推力。f = Gaf 圖 汽車的坡度阻力當(dāng)汽車在坡度角α的公路上行駛時，其滾動阻力為 Rf = Gaf 2. 坡度阻力汽車在坡道傾角為α的道路上行駛時，車重G在平行于路面方向的分力為Gsinα，上坡時它與汽車前進(jìn)方向相反，阻礙汽車行駛；而下坡時與前進(jìn)方向相同，助推汽車行駛。Gasinα 因坡道傾角一般較小，認(rèn)為sinα≈tgα＝i，則 Ri = 177。Gai （N）式中：Ri——坡度阻力 （N）； Ga——車輛總重力（N）； i ——道路縱坡度，上坡為正；下坡為負(fù)?？諝庾枇Ψ譃閴毫ψ枇湍Σ磷枇?，而壓力阻力又分為壓差阻力、干擾阻力、冷卻系阻力和誘導(dǎo)阻力?？諝庾枇W可用下式計算 ： RW = CA其值可由道路試驗，風(fēng)洞試驗等方法測得； V——車速，km/h。汽車列車的空氣阻力與掛車的數(shù)目及各節(jié)車之間的相對位置有關(guān)，處于列車中部的掛車空氣阻力較小，最后一節(jié)掛車的空氣阻力較大，在近似計算時，可取每節(jié)掛車的空氣阻力為其牽引車的20%，則對n節(jié)掛車的汽車列車，其空氣阻力為 RW=（1+）KAV2/13 汽車的迎風(fēng)面積，即汽車在縱軸的垂直面上的投影面積，可用投影法測得，也可用下列公式計算載重汽車和公共汽車 A=BH 小客車 A= 式中：B——汽車輪距，m； H——汽車總高度，m； B1——汽車的最大高度，m。 汽車的質(zhì)量：平移質(zhì)量 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 汽車平移質(zhì)量的慣性阻力Fj為 汽車上各回轉(zhuǎn)部件（如飛輪、離合器、變速器、齒輪、傳動軸、主傳動器、車輪等）的轉(zhuǎn)動慣量，以發(fā)動機飛輪及汽車車輪的數(shù)值為最大，通常忽略其它部件的影響而不計。dωe/dt Mjk=∑Jk為簡化計算引入一個系數(shù)δ，得 式中δ稱為汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。對一般汽車而言其數(shù)值變化不大
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