【正文】 理介紹如下。電沉積凝集：在陰極電泳涂裝時(shí)帶正電荷的粒子在陰極上凝聚，帶負(fù)電荷的粒子在陽極聚集，當(dāng)帶正電荷的膠體粒子（樹脂和顏料）到達(dá)陰極（被涂料）表面區(qū)（高堿性的介面層），得到電子，并于氫氧離子反應(yīng)變成水不溶性，沉積在陰極（被涂物）上。在陽極產(chǎn)生金屬溶解，電解氧化，產(chǎn)生氧氣、氯氣等，陽極能產(chǎn)生氧化反應(yīng)的電極，在陰極產(chǎn)生金屬析出，并將氫離子電解還原成氫氣。電泳涂裝涂膜增厚（析出）機(jī)理：電泳涂料是靠添加中和劑使水不溶性的涂料樹脂變成水溶化和水分散化的液態(tài)涂料，例如陰電極電泳涂裝，陰極電泳涂料是用有機(jī)酸中和堿性樹脂（氨）基改性的環(huán)氧樹脂制成水溶化帶陽離子的涂料粒子涂著到負(fù)極性的被涂物上。隨這一過程進(jìn)行，膜不斷增厚而形成濕涂膜，直至濕涂膜電阻大到通電終止，幾乎不再涂著。⑵．電泳涂裝工藝電泳涂裝工藝有電泳、電泳后清洗、吹干和烘干（涂膜固化）等工序組成。汽車車身典型陰極電泳涂裝工藝一覽工序名稱處理功能工序處理工序控制管理要點(diǎn)備注方式時(shí)間溫度在前處理過的車體內(nèi)，外表面泳涂上一層均勻的規(guī)定厚度的電泳涂膜浸（通直流電）3~4min28~29℃槽液固體分（NV）、PH值、溫度、電泳電壓等電泳涂膜厚度一般為20um177。浸洗消除縫隙部位的二次流痕。PVC涂裝線一般由涂密封膠、噴涂車底涂料、裝貼防聲阻尼片和預(yù)烘干等工藝組。高質(zhì)量的新汽車車身是不允許刮膩?zhàn)印?gòu)造車身的壁板的結(jié)合面上都需涂密封材料。細(xì)密封工序系指車身外表面（如流水槽）、門蓋和門框的密封工序，要求有一定的裝飾性，涂布后尚需修飾一下，工序布置在車底涂料噴涂后。⑵．車底涂層的涂裝工藝汽車的下部涂膜被飛石等擊傷得多，涂膜擊傷，露出鋼板，短期間就生銹，車體下部涂裝車底涂層是來防止飛石等擊傷的防護(hù)涂層材料。車底涂層的涂裝工序布置在電泳涂裝和中涂涂裝工序之間進(jìn)行。這些部位受飛石等崩傷嚴(yán)重，特別應(yīng)是能充分吸收飛石能量、耐磨性優(yōu)良的材料，且要有充分的膜厚。瀝青系車底涂層上涂中涂、面漆后附著力不好，且瀝青能滲出，故只能用作為輪胎罩和車底下表面涂裝，PVC樹脂系車底涂料無上述問題，涂料的重涂性好，涂裝在車體下部，用作為防護(hù)涂層，可提高車體下部的抗擊傷的效果。汽車的聲音發(fā)聲源有自身產(chǎn)生的聲和行走時(shí)產(chǎn)生的聲。汽車用的主防聲材料按其功能可分為：①．防震（阻尼）材料：具有能吸收車身板受發(fā)動(dòng)機(jī)及路面的強(qiáng)制力的作用產(chǎn)生的振動(dòng)能量，從而降低放射音的材料。③．吸聲材料：能降低車身內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的反射聲，從而降低車內(nèi)、外噪聲的部件。防聲、防震片的裝貼工藝：防聲、防震片的固定方法：熱融型片僅適用于水面放置，車身底板的斜面或在進(jìn)入烘干室爬坡，車身傾斜，須借助耐熱膠帶固定，不然產(chǎn)生位移。裝貼程序：從料架上取下來，平放到車身內(nèi)防聲、防震片的形狀，有100多種，采用機(jī)械手替代人工的作業(yè)難度大，而人的作業(yè)能力高，且不需要高技術(shù)，容易可靠地裝貼附著。在底漆和面漆涂層中間涂中間涂料，以此來提高涂層的附著力和涂膜的耐久性。中涂涂膜就有以下功能：保護(hù)陰極電泳底漆涂膜：中涂涂膜具有遮斷透過面漆層的紫外線，水分和生成腐蝕物質(zhì)的功能。這樣的涂膜膨脹和收縮反復(fù)進(jìn)行，水分和生成的腐蝕物質(zhì)浸透到鋼板地菜，終于產(chǎn)生銹蝕，涂了中涂后，發(fā)揮多層效果，密閉針孔，與此同時(shí)具有也具有遮斷紫外線的功能，保護(hù)陰極電泳涂膜，防止其老化。耐崩裂性功能：飛石劃傷涂膜，由于飛石的沖擊破壞涂層份額凝聚力和層間附著力而造成涂膜剝離。⑵．中涂的涂裝工藝中涂涂裝一般是布置在PVC密封膠、車底涂料和防聲、防震片預(yù)烘干后進(jìn)行。中涂涂裝是一個(gè)大型噴漆室招聘中按“濕碰濕”工藝進(jìn)行涂裝，并且要在車身的各部位噴涂相應(yīng)的多種涂料。中涂涂裝一般都采用手工噴涂和杯式自動(dòng)靜電涂裝相結(jié)合的方法，干涂膜厚度的厚度為35um~40um。通過面漆涂裝來化妝汽車最大限度地表現(xiàn)車體的設(shè)計(jì)構(gòu)想，實(shí)現(xiàn)顏色設(shè)計(jì)的各種各樣的色彩和圖像，大幅度地提高汽車的商品價(jià)值。在平整光滑的底涂層上，使汽車涂層具有更高的光澤，更高的豐滿度，更高的鮮明性。面漆涂裝兼有對(duì)底涂層和面漆涂層自身的保護(hù)作用。只有開發(fā)采用具有上述功能的面漆涂料，才能伴隨有涂膜的高耐久性。“濕碰濕”面漆涂裝工藝是涂第一道面漆后僅晾干數(shù)分鐘，在涂膜尚濕的情況下就涂第二道面漆，然后幾道面漆一起烘干。面漆涂裝工藝方法：①． 單一涂層的工藝方法，即整個(gè)面漆涂層為單一色②． 雙涂層的工藝方法，即底色漆層，加罩光清漆層。其中除封底色層在中涂線上涂布外，其他涂層均采用“濕碰濕”工藝涂裝，隨后一起烘干。金屬色面漆在采用單一涂層涂裝工藝時(shí)，光澤閃光效果和外觀裝飾性較差，在汽車涂裝工藝已不采用。由于珠光色的遮蓋力差，在涂底色漆之前需在中涂層涂一道封底涂層，故可稱為三涂層面漆涂裝工藝。外觀裝飾性要求高，面漆層涂得厚，遮蓋力低的白色面漆涂膜厚度達(dá)100um左右，面漆遮蓋好的，可涂薄一點(diǎn)，面漆的遮蓋力隨顏色不同而有較大變化，面漆的抗流性和針孔汽泡性也決定了面漆噴涂厚度。實(shí)現(xiàn)了中涂很熱面漆噴涂的全自動(dòng)化或基本自動(dòng)化，其具有裝飾性好，質(zhì)量穩(wěn)定，涂著效率高，節(jié)省涂料，節(jié)能省力，環(huán)保效果、顯著提高車身涂裝纖維的生產(chǎn)效率。隨著汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，汽車競爭日益激烈，用戶對(duì)車身的涂裝要求越來越高。應(yīng)用創(chuàng)新的防腐蝕技術(shù)，不僅可提高汽車的外觀質(zhì)量，更重要的是還可提高汽車的內(nèi)在質(zhì)量，延長汽車的使用壽命提高汽車檔次，甚至可成為帶動(dòng)產(chǎn)品銷售的一個(gè)增長點(diǎn)。汽車使用環(huán)境比較惡劣且多變，造成汽車零部件腐蝕損壞。濕度的影響：在相對(duì)濕度高的地區(qū)（如沿海地區(qū)），腐蝕將加速；. 汽車耐蝕性及防腐技術(shù)的應(yīng)用狀況⑴．國外先進(jìn)汽車非常注重造型設(shè)計(jì)，如一些品牌汽車，造型流暢，既體現(xiàn)美感和功能設(shè)計(jì)，又不易積水和積垢，十分值得借鑒。整車外露易腐蝕和易進(jìn)水的部位設(shè)防塵罩。汽車常用的防護(hù)方式有涂層、電鍍、轉(zhuǎn)化膜和涂防銹油脂等。通過完善表面處理要求，提高零件設(shè)計(jì)的合理性，以及有效規(guī)范表面處理工藝，促進(jìn)了產(chǎn)品外觀質(zhì)量和耐蝕性的提高。常見國產(chǎn)汽車的涂裝采用可低溫烘干的自干型油漆，目前所用面漆正由低固體分溶劑型向高固體分溶劑型及粉末涂料過渡，由丙烯酸工程磁漆過渡到裝飾性強(qiáng)、耐蝕性好的聚氨酯或丙烯酸聚氨酯磁漆；底漆和中間層良莠不齊，有些仍在使用醇酸底漆和過氯乙烯鐵紅底漆及過氯乙烯膩?zhàn)印⒍榔岬?，而有些已在使用耐蝕性較好的磷化底漆及鐵紅環(huán)氧酯底漆、不飽和聚酯膩?zhàn)樱ㄔ踊遥?。既滿足大批量生產(chǎn)的需要，又避免了整機(jī)涂裝所造成的車身內(nèi)污染、漆膜不全、附著力和硬度低等弊病。目前噴丸處理主要應(yīng)用于厚板結(jié)構(gòu)件和鑄件，以除銹、除氧化皮為主要目的，材質(zhì)的表面并沒有形成保護(hù)膜，零件的耐蝕性取決于表面涂層。目前主要應(yīng)用的較成熟的中溫磷化技術(shù)是“脫脂除油一除銹一水洗一中溫磷化一水洗一中溫鈍化一烘干一（涂裝）”。由于材料種類不同故表面處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為：除銹、除油、磷化、純化等幾種。在車身涂裝前，須經(jīng)過除油、除銹等表面處理。⑵．使用防腐裝飾涂料現(xiàn)實(shí)生活中有70%以上的鋼鐵制品暴露在易于腐蝕的環(huán)境中，如橋梁、交通工具、各種機(jī)械設(shè)備等，長期受到風(fēng)吹雨淋，酸、堿、鹽和微生物的腐蝕，使設(shè)備的機(jī)械性能下降、使用價(jià)值降低，甚至造成提前報(bào)廢。因此防腐涂料作為金屬防腐最廣泛的應(yīng)用方法。由于附著力和耐腐蝕性能主要依靠底漆層，因此車用底漆具備的特性有：①對(duì)經(jīng)過表面處理的車身表面有良好的附著力； ②所形成的漆膜應(yīng)具極好的機(jī)械強(qiáng)度（耐沖擊強(qiáng)度、硬度、彈性）；③漆膜必須具有極好的耐腐蝕性、耐水性和抗化學(xué)腐蝕性；④必須有合理的配套作用； ⑤有良好的施工性能，能適應(yīng)先進(jìn)的汽車涂裝工藝。常用底漆有：國產(chǎn)客車鋼鐵表面用F06—1鐵紅酚醛底漆；鋁及鋁合金等輕金屬用F06—1鋅黃酚醛底漆；中高級(jí)或進(jìn)口轎車可用進(jìn)口防護(hù)底漆。施工以噴涂為主，要求噴涂均勻、無漏涂、無流痕。由于其具有材料來源豐富、價(jià)格低廉、施工方便的特點(diǎn)，得到了廣泛應(yīng)用。其主要特點(diǎn)：優(yōu)異的耐水性，良好的耐化學(xué)性能和絕緣耐熱性，是一種很好的防腐裝飾涂料。⑶．汽車車身表面防護(hù)處理措施①采用鍍鋅鋼板。鍍鋅鋼板置于自然環(huán)境下，每年鍍鋅層自然減薄2um，基本可以維持車身壽命5年。磷酸處理亦稱涂裝前的預(yù)處理。③陰極電泳處理。也即是將車身的一頭接正極，并浸泡在電解槽內(nèi)進(jìn)行電解沉積處理。5）℃。④密封——涂抗石擊涂料。在所有外部可見的鋼板搭接處用噴涂或擠涂的方式涂密封膠，必要時(shí)用刷子對(duì)縫隙進(jìn)行密封，此外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和骨架問采用這種膠，按工藝要求進(jìn)行逐點(diǎn)填充式擠涂。中涂油漆覆蓋于車身所有外表面。中涂層油漆的功能主要是吸收灰、砂等對(duì)面漆的沖擊力；加強(qiáng)底漆與面漆之間的附著力；使面漆豐滿，起填補(bǔ)的效果。5）℃。⑥面漆。⑦存放防護(hù)涂層。該防護(hù)蠟加有紫外線吸收劑，使用前用皂類洗滌劑和清水沖洗掉防護(hù)蠟使油漆重現(xiàn)光彩。陰極電泳涂裝生產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，施工安全、效率高；以水為溶劑，可做到無排放和幾乎無污染；漆膜均勻并具有優(yōu)良的抗蝕性，在磷化處理后電泳，耐鹽霧能力強(qiáng)；漆膜結(jié)合力與韌性及硬度指標(biāo)皆具有優(yōu)勢(shì)，此項(xiàng)防腐技術(shù)已經(jīng)在汽車產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用并日益成熟。陰極電泳漆目前較多采用丙烯酸樹脂、環(huán)氧樹脂和聚氨酯等，與汽車所用面漆（丙烯酸或聚氨酯磁漆）具有良好的配套性。⑵．水性涂料的靜電涂裝工藝汽車涂裝中的Voc排放量要達(dá)到環(huán)保法規(guī)的要求，主攻方向是中涂和面漆，因底漆幾乎實(shí)現(xiàn)了水性化。為適應(yīng)環(huán)保的要求，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，歐美等國汽車車身涂裝線都采用水性中涂和水性底色漆，日本也都采用水性中涂、面漆。為保護(hù)環(huán)境，汽車中涂和面漆實(shí)現(xiàn)高固體分化、水性化和粉末涂裝無害化是勢(shì)在必行的。可是水性涂料和粉末涂料無法采用常規(guī)的涂裝方法及設(shè)備進(jìn)行涂裝。⑶．應(yīng)用達(dá)克羅技術(shù)達(dá)克羅即片狀鋅基鉻酸鹽防護(hù)涂層，亦稱鋅鉻膜，是當(dāng)今國際表面處理的高新技術(shù)。而電鍍鋅法，在100℃左右，表面的鉻酸鹽涂膜就開始變化，抗腐蝕性急劇下降；無氫脆性，適用于高強(qiáng)度受力件。隨著國內(nèi)達(dá)克羅技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)成本的降低，國產(chǎn)汽車也有可能對(duì)重蝕環(huán)境（高溫、高腐蝕性環(huán)境）中的零件應(yīng)用鋅鉻膜防護(hù)。涂裝過程中產(chǎn)生的廢水隨著使用涂料品種和處理方法不同，廢水的種類、含量也不同。１、某汽車公司涂裝廢水來源和特點(diǎn) 廢水主要來自涂裝前處理工序產(chǎn)生的脫脂、磷化、陰極電泳涂裝產(chǎn)生的含電泳漆的廢水、噴漆室循環(huán)用水定期排放或更新的廢水。磷化處理一般都采用薄膜鋅鹽快速磷化處理。磷化處理后進(jìn)行2～3次水洗。．廢水特點(diǎn)此公司的汽車年產(chǎn)量可達(dá)40萬輛，該公司的涂裝廢水含有電泳廢水、磷化廢水、噴漆廢水、機(jī)械切削乳化液，其中還含有員工生活污水。CODcr(mg/l)BOD5(mg/l)SS(mg/l)石油類（mg/l）TP(mg/l)PH一級(jí)A標(biāo)準(zhǔn)501010169出水水質(zhì)50≤10≤10≤1≤69２、廢水處理的方法和工藝選擇電泳廢水的處理方法有超濾法、混凝法、生物處理法。超濾是將槽液在一定的壓力下，通過有特定孔徑的半透膜，使漆液中的低分子量物質(zhì)如雜質(zhì)離子和胺類物質(zhì)與高分子量物質(zhì)分離，從而使槽液保持正常的參數(shù)范圍類。⑵．混凝法涂裝廢水中得高分子樹脂、顏料、鈦白粉等在表面活性劑、溶劑及各種助溶劑的做用下，以膠體的形式穩(wěn)定地分散在水溶液中。他們即可中和乳化油或高分子樹脂的ξ電位，完成脫穩(wěn)過程；又可通過吸附架橋作用吸附水中脫穩(wěn)得乳化油、高分子樹脂、顏料、鈦白粉等。影響混凝效果的因素(1)廢水的pH值經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)某一種廢水，每一種混凝劑都有一個(gè)合適的pH值范圍，在此范圍內(nèi)，經(jīng)混合凝聚后廢水的殘余濁度最小。(2)水溫同時(shí)水溫低，粘度大，也不利于脫穩(wěn)膠粒的相互絮凝，影響處理效果。(3)廢水中雜質(zhì)成分、性質(zhì)、濃度廢水中雜質(zhì)的影響較為復(fù)雜，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，還應(yīng)以實(shí)驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)來選擇混凝劑和確定投加量。 攪拌對(duì)混合、反應(yīng)、凝聚幾個(gè)階段都有影響，因此，攪拌—定要適度。在混凝反應(yīng)階段，要求形成大而具有良好沉淀性能的絮凝體，此時(shí)過于激烈的攪拌反而會(huì)打碎已凝聚的絮狀沉淀物，不利于混凝沉淀，所以此階段攪拌的強(qiáng)度和水流速度應(yīng)隨絮凝體的結(jié)大而降低。．脫脂磷化廢水的處理方法⑴．脫脂廢水的處理方法脫脂廢水中主要污染物是乳化油，乳化油常用的處理方法是加熱破乳、酸化破乳、凝聚法、氣浮法、膜分離法、過濾法等。結(jié)晶法除磷：利用某些物理吸附和結(jié)晶沉積作用，將廢水中得磷吸附在固體表面上結(jié)晶析出?；瘜W(xué)沉淀法除磷適用于高濃度磷的去除，由于投加藥劑，所以費(fèi)用較高。由于生物法除磷對(duì)廢水中有機(jī)物濃度依賴性很強(qiáng)，當(dāng)廢水中有機(jī)物含量較低，出水很難滿足磷的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，對(duì)于以無機(jī)磷酸鹽的形式存在、含磷量很高的工業(yè)廢水，通常采用化學(xué)沉淀法。噴漆廢水處理皆是先出去浮渣，然后以鋁鹽進(jìn)行凝聚，靠沉淀或上浮處理出去所含涂料中顏料和樹脂的大半部分和一部分表面活性劑?；瘜W(xué)耗氧量和生化需氧量仍顯示高值，應(yīng)再進(jìn)一步處理。．汽車涂裝廢水處理方法 ⑴．物化法油、高分子樹脂、顏料、鈦白粉等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，可以膠體的形式穩(wěn)定地分散在水溶液中。它們既可中和乳化油或高分子樹脂的ζ電位，完成脫穩(wěn)過程；又可通過吸附架橋作用吸附水中脫穩(wěn)的乳化油、高分子樹脂、顏料、鈦白粉等。陰離子表面活性劑亦可通過混凝處理得以部分去除，但非離子表面活性劑及溶劑、各種助劑等則難以通過混凝處理去除，由它們形成的COD需通過生化處理或吸附作用來去除。尤其是當(dāng)工廠自身或鄰近工廠有其他廢水需進(jìn)行生化處理時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用。其工藝要點(diǎn)有：設(shè)置廢液池，用來儲(chǔ)存堿洗、磷化和電泳漆系統(tǒng)定期排放的廢液，避免對(duì)后續(xù)處理系統(tǒng)造成高濃度有機(jī)負(fù)荷的沖擊；過量投加乳化劑，利用時(shí)“完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩(wěn)、凝聚過程；同時(shí)，使磷酸根和鋅離子生成沉淀物；，利用生化法中的微生物降解廢水中的有機(jī)物。⑵．分流制系統(tǒng)處理廢水分流制系統(tǒng)是將脫脂廢水、磷化廢水、電泳廢水、噴漆廢水，根據(jù)自身水質(zhì)特點(diǎn)作單獨(dú)預(yù)處理，必要時(shí)合并混合作生物處理。脫脂除磷需要在不同的PH值條件，由于脫磷需堿性條件投加堿液后，油乳化加劇，既費(fèi)藥又不利于除油。脫脂廢水和磷化廢水混合后，PH值6，有利于