發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展現(xiàn)狀18-在線瀏覽
2024-08-03 02:27本頁(yè)面
【正文】 of the Airline Deregutation），198O年提出的有關(guān)鐵路和汽車運(yùn)輸?shù)臈l款（Sataggets Rail Act of 1980,Motor Carrier Act of 1980），1984年的航運(yùn)條款（ShippingActof1984）分別去除了或修改了在航空、鐵路、公路及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中以往經(jīng)濟(jì)法規(guī)中的不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸路線等等方面給運(yùn)輸企業(yè)以更大的自主權(quán)，而對(duì)于貨主來(lái)講，由于更多的選擇機(jī)會(huì)，使其從承運(yùn)方面得到的物流效率及服務(wù)水平都得到提高，這些都大大促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。1984年，哈佛商業(yè)評(píng)論39。1985年。這段時(shí)期，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)分析方法，定量分析技術(shù)的發(fā)展，以及物流總費(fèi)用分析概念的逐步形成及在企業(yè)中的應(yīng)用，使物流的作用在社會(huì)及企業(yè)中進(jìn)一步得到確認(rèn)，同時(shí)，從許多公司的管理實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)的制造、市場(chǎng)及物流的三個(gè)重要方面，能為公司提高利潤(rùn)的最有效手段是降低物流成本，因此，物流一體化管理是公司保持持續(xù)發(fā)展的最有效途徑。為了促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，各公司也熱衷于建設(shè)自身的全球網(wǎng)絡(luò)，如可口可樂(lè)、 Infer systems都通過(guò)遍及全球的的物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大世界范圍服務(wù)。國(guó)際物流量的增加，使物流業(yè)在美國(guó)占有越來(lái)越重要的地位。 近年來(lái)，隨著美國(guó)服務(wù)經(jīng)濟(jì)（Service Economy）的發(fā)展即美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的百分比主要?dú)w功于提供服務(wù)而不是商品制造，使物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的發(fā)展起到更重大的作用，也使大多數(shù)物流領(lǐng)域圍繞著產(chǎn)品有序流動(dòng)的組織和管理來(lái)發(fā)展、服務(wù)存在于國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，存在于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)之中，然而目前服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)不只是貨物的流動(dòng)，可能服務(wù)的提供者是要流動(dòng)的，或者是被服務(wù)者是流動(dòng)的。為了滿足物流國(guó)際化，服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求，物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)，以及Internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）及無(wú)線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到愈來(lái)愈廠的應(yīng)用。 39。90年代的物流（Logistics in the 1990s,）一文中提到：到2000年將有約2150億美元花費(fèi)到信息系統(tǒng)中,而存儲(chǔ)費(fèi)用卻是2050億美元，這種情況表現(xiàn)了物流戰(zhàn)略方面的轉(zhuǎn)變，它從原來(lái)的資產(chǎn)密集型戰(zhàn)略（如許多的倉(cāng)庫(kù)及高的存量水平）向著信息密集的控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變．由于信息交換特別是EDI的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了公司和公司之間、計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸，使企業(yè)能與所有的合作伙伴，不僅是顧客,而且還包括供應(yīng)商、運(yùn)輸方、公共倉(cāng)庫(kù)及其他方面的信息傳遞，由于EDI技術(shù)應(yīng)用的飛速發(fā)展，除了使企業(yè)本身節(jié)省大量物流費(fèi)用，提高競(jìng)爭(zhēng)能力外,在物流領(lǐng)域也促進(jìn)了供應(yīng)鏈及其管理的理論與實(shí)踐的發(fā)展．物流國(guó)際化使企業(yè)的物流成本大大提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品銷售的物流費(fèi)用約占總成本的5％到6％，而國(guó)際性產(chǎn)品的物流費(fèi)用則占總成本的10％到25％。在美國(guó)運(yùn)輸部1997－2000財(cái)務(wù)年度戰(zhàn)略規(guī)劃中,，美國(guó)應(yīng)建立一個(gè)國(guó)際性的以多式聯(lián)運(yùn)為王要形式，以智能為特征并將環(huán)境包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將是世界上最安全、最易得、最經(jīng)濟(jì)和有效的系統(tǒng)。 日本物流的發(fā)展階段及背景 日本的物流觀念雖然在50年代才從美國(guó)引入，但發(fā)展迅速，并形成了自身獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法，已成為現(xiàn)代物流的先進(jìn)國(guó)家、日本物流發(fā)展的主要階段有： （1）物流概念的引人和形成階段（19531963年） 1956年日本開(kāi)始從美國(guó)引入物流概念，在對(duì)國(guó)內(nèi)物流狀況進(jìn)行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，將物流稱之為物的流通。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部中將要設(shè)立物的流通委員會(huì)。這一時(shí)期政府加強(qiáng)了對(duì)物流設(shè)施建設(shè)；如1953－％，1959－％，從基礎(chǔ)設(shè)施上為物流發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)比較重視有關(guān)車站、碼頭的裝卸運(yùn)作的研究與實(shí)踐。隨著這一時(shí)期生產(chǎn)技術(shù)向機(jī)械化、自動(dòng)化發(fā)展以及銷售體制的不斷擴(kuò)充，物流已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素．因此日本在這一時(shí)期開(kāi)始進(jìn)行較大規(guī)模的物流設(shè)施的建設(shè)。與此同時(shí)，各廠商也開(kāi)始高度重視物流，并積極投資物流體系的建設(shè)，各企業(yè)都建立了相應(yīng)的專業(yè)部門，積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)建設(shè)，這種基礎(chǔ)建設(shè)的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷售相適應(yīng)的物流設(shè)施，主要是隨營(yíng)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大增設(shè)物流中心，或確保大量輸送手段以充實(shí)物流硬件的舉措。另一方面，如果說(shuō)此前日本的物流是可以用人工裝卸形容的低級(jí)化物流的話，那么進(jìn)入近代化的大量生產(chǎn)、大量銷售時(shí)代。同時(shí)建立物流中心積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。開(kāi)展全國(guó)和國(guó)際性的物流學(xué)術(shù)活動(dòng)．這一時(shí)期是日本物流建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期，原因在于社會(huì)各個(gè)萬(wàn)面都對(duì)物流的落后及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約性有著共同認(rèn)識(shí)。雖然物流量大大增加，但由于成本的增加使企業(yè)利潤(rùn)并沒(méi)有得到期望的提高、因此，降低經(jīng)營(yíng)成本成為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重要課題，降低物流的成本更成為其重要內(nèi)容6物流合理化與最優(yōu)化是這一階段的主要特點(diǎn)。首先，擔(dān)當(dāng)物流合理化作用的物流專業(yè)部門開(kāi)始出現(xiàn)在企業(yè)的管理中，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點(diǎn)來(lái)開(kāi)展降低物流成本的活動(dòng)，同時(shí)物流子公司也開(kāi)始興起。這集中反映在物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)，即物流到目前為止并沒(méi)有提升到管理范圍，從而成為流通過(guò)程的39。阻礙因素很多；因此只有去除這些阻礙因素才可能實(shí)現(xiàn)成本降低，為利益增加作出貢獻(xiàn)39。物
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1