【正文】 與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸種類有重復(fù)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸、違反水陸合理分工規(guī)定的運(yùn)輸。（ √ ）己核準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃只準(zhǔn)變更計(jì)劃一次，計(jì)劃外要車不得辦理計(jì)劃變更。 變更運(yùn)輸計(jì)劃：是指月計(jì)劃業(yè)已批準(zhǔn)，托運(yùn)人臨時(shí)要求變更貨物到站、貨物品名、收貨人或者貨物發(fā)站等事項(xiàng)。有合理流向圖的物資，違反規(guī)定流向而逆向運(yùn)輸，變屬對(duì)流運(yùn)輸。 組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ?答：（1）、認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局 （2）、制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法 （3）、建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運(yùn)輸 （4）、大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理的分工 （5）、提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無(wú)效運(yùn)輸 （6）、利用經(jīng)濟(jì)手段，鼓勵(lì)合理運(yùn)輸，限制不合理運(yùn)輸?shù)谌v 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)發(fā)送作業(yè)一、填空題鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè),按具體作業(yè)環(huán)節(jié)可分為承運(yùn)、 裝車、運(yùn)送、卸車和交付。貨物發(fā)送作業(yè),包括承運(yùn)和裝車兩大作業(yè)環(huán)節(jié)。押運(yùn)人數(shù)除特殊情況外一般不超過(guò)2人，鐵路對(duì)押運(yùn)人應(yīng)核收押運(yùn)人乘車費(fèi)。鐵路對(duì)押運(yùn)人應(yīng)收押運(yùn)人乘車費(fèi)。（ Х ）三、選擇題承運(yùn)人按鐵路有關(guān)規(guī)定運(yùn)單，若符合運(yùn)輸條件，并在運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期，即為A。 A 受理 B 進(jìn)貨 C 驗(yàn)收 D 承運(yùn) 按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，必須按 C 承運(yùn)。 A托運(yùn)人報(bào)銷用 B報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局 C 送到站存查 D 發(fā)站存查 貨票一式四聯(lián)，其中 D 是運(yùn)輸憑證。 A 由本站存查 B 送回發(fā)站 C 上交路局 D 交給收貨人 四、名詞解釋 進(jìn)貨：托運(yùn)人憑簽證衙的貨物運(yùn)單，按指定日期將貨物搬入車站并送入貨場(chǎng)的指定地點(diǎn)叫進(jìn)貨。 承運(yùn)：零擔(dān)和集裝箱貨物，由車站接受完畢；整車貨物裝車完畢，托運(yùn)人交費(fèi)用后，發(fā)站在貨物運(yùn)單和貨票上加蓋站名、日期戳記后，即為承運(yùn)。使用集裝箱裝運(yùn)的貨物和零擔(dān)貨物，貨物運(yùn)單本身就是運(yùn)輸合同。 貨票:是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)單據(jù)，是清算運(yùn)輸費(fèi)用，確定貨物運(yùn)到期限，統(tǒng)計(jì)鐵路所完成的運(yùn)送工作量和計(jì)算貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。第四講 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)途中、到達(dá)作業(yè)和運(yùn)輸費(fèi)用一、填空題貨物途中作業(yè),主要包括途中的貨物交接、檢查、貨物整理、換裝、及 貨物運(yùn)輸變更及整車分卸等內(nèi)容。 整車貨物計(jì)費(fèi)重量以噸為 單位 ,噸以下四舍五入 ；零擔(dān)貨物計(jì)費(fèi)重量以10KG為單位；集裝箱貨物以箱為單位,按使用箱型箱數(shù)的計(jì)費(fèi)；自輪運(yùn)轉(zhuǎn)軌道機(jī)械以軸為單位,按所有軸數(shù)計(jì)費(fèi)。二、判斷題貨物運(yùn)輸變更不允許變更一批貨物中的一部分。（√）承運(yùn)人對(duì)貨物的保管期一般為兩個(gè)月。 A 1人 B 2人 C 3人 D 4人承運(yùn)人對(duì)一般貨物的保管期限限為 C 。 論述貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算程序？答：（1）、根據(jù)貨物運(yùn)單上記載的到站，按貨物運(yùn)價(jià)里程表計(jì)算本站至到站的運(yùn)價(jià)里程。 （3）、整車和零擔(dān)貨物，根據(jù)確定了運(yùn)價(jià)里程和所適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)率表中查找出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率；集裝箱貨物根據(jù)已確定的運(yùn)價(jià)里程和使用的箱型，冷藏車運(yùn)輸?shù)呢浳锔鶕?jù)已確定的運(yùn)價(jià)里程和使用車種，在相應(yīng)運(yùn)價(jià)率表中查找出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率。 （5）、按照〈價(jià)規(guī)〉的有關(guān)規(guī)定計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)雜費(fèi)。貨場(chǎng)按辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆N類可劃分為整車貨場(chǎng)、零擔(dān)貨場(chǎng)、集裝箱貨場(chǎng)和混合貨場(chǎng)四類。車站貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備包括堆貨場(chǎng)、貨物站臺(tái)、雨棚、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)備。低貨位堆貨場(chǎng)可以分為斜坡式和直臂式兩種。高站臺(tái)一般分為平頂式、滑坡式和跨漏斗式三種。 矩形站臺(tái)倉(cāng)庫(kù)的布置形式有一臺(tái)一線、兩臺(tái)夾一線 、兩臺(tái)同側(cè)一線 、多臺(tái)夾三線 等四種配列形式。 A 綜合性貨運(yùn)站 B 專業(yè)性貨運(yùn)站 C 裝卸站 D 盡頭式貨運(yùn)站以辦理零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)雨棚與裝卸線宜布置成 D A 兩線夾一臺(tái)式 B 兩臺(tái)夾一線式 C 一線一臺(tái)式 D 三臺(tái)夾兩線三、名詞解釋貨場(chǎng)：是鐵路車站辦理貨物承運(yùn)、保管、裝卸和交付作業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)車間，也是鐵路與其他運(yùn)輸工具相銜接的場(chǎng)所。 要求：（1）計(jì)算整車發(fā)送倉(cāng)庫(kù)的需要面積； （2）確定整車發(fā)送倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)規(guī)格。卸煤線兩側(cè)各采用2排貨位。 解：1)年度貨運(yùn)量為：2300012=276000t 月度不均衡系數(shù)：29900/23000= ∴F=Qαt/365P=2760003/365=2949m2 2)L 鐵=Qαt/365C=27600014/365563=≈126m L貨=Qαt/365qn=276000143/365564=≈196m ∴L設(shè)計(jì)=max{}=196mA站擬新建卸煤線一條，煤的年度貨運(yùn)量為30萬(wàn)噸，貨車靜載重55噸/車，每晝夜取送車2次，卸煤線采用兩側(cè)貨位，總寬度24米。 要求：（1）計(jì)算煤炭堆放場(chǎng) 的需要長(zhǎng)度 （2）計(jì)算平均一次送車需要卸煤線的長(zhǎng)度 （3）確定卸煤線與堆放場(chǎng)的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度解 L 鐵=Qαt/365pd=300000(15%)3/365(122)=≈140 L貨=Qαt/365qc=30000014/365552=≈126 ∴L設(shè)計(jì)=max{}=140m二、論述題牽出線設(shè)置的目的是什么？答：大、中型貨場(chǎng)的牽出線是為貨場(chǎng)各裝卸地點(diǎn)挑選車輛、牽出轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的；小型貨場(chǎng)的牽出線是為了摘掛列車甩掛和貨場(chǎng)取送車而設(shè)置的。是為了在貨場(chǎng)運(yùn)量較大或車站調(diào)車作業(yè)較忙，而不能為貨場(chǎng)過(guò)細(xì)地選分車組時(shí)，用來(lái)選分車組和臨時(shí)存放車輛用的。 大中型貨場(chǎng)主要干道為4車道時(shí),路面寬度為 14m ， 3車道時(shí)為 ， 2車道時(shí)為 7m 。貨場(chǎng)道路的布置形式有盡頭式 和 環(huán)行線 兩種。貨場(chǎng)的配置圖可分盡頭式、通過(guò)式 以及混合式。貨運(yùn)站按辦理作業(yè)的性質(zhì)分裝車站 、卸車站、裝卸車站、換裝站。 貨運(yùn)站主要是由車場(chǎng)和貨場(chǎng)組成,按其相互位置可分為橫列式貨運(yùn)站、 縱列式貨運(yùn)站、貨場(chǎng)與車場(chǎng)分離布置三種類型。三、論述題貨區(qū)是如何劃分的？答：貨區(qū)是為了便于貨場(chǎng) 管理，在線路固定使用的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)的性質(zhì)，將相鄰的若干條裝卸線和貨運(yùn)設(shè)備合并在一起，劃定的貨物作業(yè)區(qū)，如整車、零擔(dān)成件包裝貨區(qū)，長(zhǎng)大笨重及集裝箱貨區(qū)，散堆裝貨區(qū)，危險(xiǎn)品貨區(qū)，牲畜裝卸貨區(qū)等。論述在樞紐內(nèi)布置貨運(yùn)站應(yīng)考慮的因素？答： （1）位于貨物集散處 （2）必須與城市交通系統(tǒng)很好配合。 （4）與城市規(guī)劃應(yīng)密切配合 （5）符合安全和環(huán)境保護(hù)的要求 （6）應(yīng)留有足夠的發(fā)展余地貨場(chǎng)與車場(chǎng)分離布置適用的情況？答：（1）因受地形條件限制，貨場(chǎng)不能緊靠車場(chǎng) （2）當(dāng)車場(chǎng) 遠(yuǎn)離貨物集散 處，為了減少短途搬運(yùn)距離，需要將貨場(chǎng)接近貨物集散地。樞紐內(nèi)貨運(yùn)站專業(yè)化分工的方法有哪幾種？答：（1）按貨物種類實(shí)行專業(yè)化 （2）按鐵路方向?qū)嵭袑I(yè)化 （3）按貨運(yùn)站吸引地區(qū)實(shí)行專業(yè)化試述盡頭式貨場(chǎng)的特點(diǎn)及適用條件？答：優(yōu)點(diǎn)：占地少，線路和汽車道路比較短，因而工程投資?。灰子诮Y(jié)合地形；貨場(chǎng)內(nèi)道路與裝卸線交叉少，因而短途搬運(yùn)與取送車干擾少，安全性好；運(yùn)量增加時(shí)，貨場(chǎng)擴(kuò)建比較方便。 盡頭式貨場(chǎng)適于大，中型綜合性貨場(chǎng)，以及運(yùn)量較大并配有調(diào)機(jī)的貨場(chǎng)采用。 適用于貨運(yùn)量大、品種單純，城市規(guī)劃和地形條件允許的專業(yè)貨場(chǎng)，或者是貨運(yùn)量不大，由本務(wù)機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的中間站貨場(chǎng)。 貨位的配列方式通常分為平行式和垂直式。 貨場(chǎng)設(shè)備能力主要包括取送車能力、裝卸作業(yè)能力、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備能力和進(jìn)出貨短途搬運(yùn)能力。專用鐵路：凡與鐵路營(yíng)業(yè)網(wǎng)銜接的廠礦企業(yè)自有的線路、自己管轄并備有機(jī)車、自行辦理車輛取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱為專用鐵路專用線：凡是與鐵路營(yíng)業(yè)網(wǎng)銜接 的廠礦企業(yè)自有線路，但由鐵路管轄和負(fù)責(zé)車輛取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱為專用線。三、論述題貨運(yùn)事故種類及等級(jí)是如何劃分的？答：貨運(yùn)事故分為以下七類：火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染、其他貨運(yùn)事故按其性質(zhì)和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三類 貨場(chǎng)設(shè)備能力主要包括哪些方面內(nèi)容？答：（1）貨場(chǎng)取送車能力 （2）裝卸作業(yè)能力 （3）貨位能力 （4）進(jìn)出貨搬運(yùn)能力第九講 零擔(dān)貨物運(yùn)輸一、填空題零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的原則多裝直達(dá)、合理中轉(zhuǎn)、巧裝滿載、安全迅速。 笨重零擔(dān)貨物是指一件貨物重量在1噸以上,體積在2立方米以上，或長(zhǎng)度在6米以上，需要以敞車裝運(yùn)的貨物。 二、判斷題1t集裝箱可以放在棚車內(nèi)，與普通零擔(dān)貨物混裝一個(gè)車運(yùn)送。（ Х ）兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的20%或容積的30%（√ ）兩站整零車，第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的50%或容積的60%（Х）兩站整零車，第一到站和第二到站間的距離必須受250km限制（Х）三、選擇題笨零貨物一般用 C 裝運(yùn)。 A 應(yīng)選重量最大的一組 B 應(yīng)選體積最大的一組 C 應(yīng)選件數(shù)最多的一組 D 可任選一組組織整零車時(shí)，當(dāng)同一車內(nèi)有多組貨物夠“核心”條件時(shí)，始發(fā)站 A 做“核心”。 A 棚車 B 敞車 C 集裝箱專用平車 D 普通平車 A 集裝箱可與普通零擔(dān)貨物混裝一車。五、論述題 論述零擔(dān)車的種類？答：分為整裝零擔(dān)車（分為直達(dá)整裝零擔(dān)車和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車兩種）和沿途零擔(dān)車