【正文】 其他條件不變的情況下 ， 交通網(wǎng)密度越大 ， 交通越便利 。 衡量交通的便捷程度還要考慮交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，即要綜合考慮連接度和通達(dá)度指標(biāo)。 交通便利性的提高意味著對外交往可能性提高 ， 無論是針對原料產(chǎn)地 、 生產(chǎn)地還是消費地而言 ， 都會促進(jìn)經(jīng)濟活動的發(fā)展 ， 從而成為吸引經(jīng)濟活動布局的重要因素。 高速公路交叉點、大型航空樞紐及其周圍區(qū)域越來越成為區(qū)域發(fā)展的重點核心區(qū)域。（二） 經(jīng)濟學(xué)上的意義杜能在研究過程中采用了科學(xué)抽象法 ， 并且首次將數(shù)學(xué)方法引入經(jīng)濟研究 ； 2 關(guān)于合理性生產(chǎn)布局的設(shè)定 ， 對韋伯以及克里斯泰勒等后來的區(qū)位理論產(chǎn)生了很大影響和啟發(fā) ； 3 杜能第一次從理論上系統(tǒng)的闡明了空間摩擦對人類經(jīng)濟活動的影響 ， 其原理不僅可用來說明農(nóng)業(yè)土地的利用方式 ， 對于解釋其他土地的利用問題同樣有效，可以說是土地利用的普遍性理論基礎(chǔ)。（二）三個階段的區(qū)位因素：第一階段 ： 不考慮運費以外的一般區(qū)位因子 ， 即假定不存在運費以外的成本區(qū)域差異 ， 影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運費一個 。 由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。 即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論 。第三階段 ： 將集聚與分散因子作為考察對象 ， 考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響 ， 即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論 。16 、簡述韋伯工業(yè)區(qū)位論的最小運費原理在生產(chǎn)過程不可分割，消費地和局地原料地只有一 個 1 ）僅使用遍在原料時 ， 為消費地區(qū)位 ； 2 ） 僅使用純原料時 ， 為自由區(qū)位 ； 3 ） 僅使用損重原料時 ， 為原料地區(qū)位。1 簡述韋伯的運費指向論、勞動費指向論和集聚指向論首先，考慮運費指向理論。 由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局 。 原料指數(shù)大小不同的原料 ， 決定理論上工廠的區(qū)位 。 （ 2 ） 、僅使用純原料時，為自由區(qū)位 。 當(dāng)原料地有多個時 ， 韋伯使用了范力農(nóng)構(gòu)架找出生產(chǎn)地的最佳區(qū)位 ， 即對于多原料地和市場的區(qū)位多邊形而言，求解運費最小點即是求解區(qū)位多邊形。 用勞動費指向論 ， 使基本格局發(fā)生第一次偏移 ， 即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位 ， 這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論 。如果勞動費區(qū)位的可能性就大；否則，這種可能性就小。 為此 ， 他又提出了 “ 勞動系數(shù) ” 的概念 ， 即每單位區(qū)位重量的勞動費 ， 用它來表示勞動費的吸引力。最后 ， 考慮集聚指向論 。將集聚與分散因子作為考察對象 ， 考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響 ， 即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論 。他認(rèn)為，集聚節(jié)約額比運費（或勞動費）指向帶來的生產(chǎn)費用節(jié)約額大時，便產(chǎn)生集聚 。 加工系數(shù)大 ， 則產(chǎn)業(yè)集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。 他的區(qū)位論是經(jīng)濟區(qū)位論的重要基石之一 。 ② 韋伯區(qū)位論的最大特點或貢獻(xiàn)之一是最小費用區(qū)位原則 ， 即費用最小點就是最佳區(qū)位點 。 ③ 韋伯的理論不僅限于工業(yè)布局，對其它產(chǎn)業(yè)布局也具有指導(dǎo)意義。19 、簡述帕蘭德區(qū)位理論和胡佛區(qū)位理論的基本內(nèi)容和異同點在帕蘭德的著作中 ， 試圖把不完全競爭的概念引入?yún)^(qū)位論研究中 ， 以價格為變量研究區(qū)位空間的均衡 。 帕蘭德的理論主要解決兩大基本問題 ，一是在假定原料價格和分布地以及市場的位置已知的條件下 ， 生產(chǎn)在哪里進(jìn)行 ； 二是在生產(chǎn)地 、 競爭條件、工廠費用和運費率已知的的情況下，價格如何影響生產(chǎn)者的產(chǎn)品銷售地域范圍。 在此基礎(chǔ)上 ， 他提出了自己的運費最小區(qū)位分析方法 。20 、廖什的區(qū)位理論在基本假設(shè)及區(qū)位因素上與韋伯有什么區(qū)別？廖什市場區(qū)位論的特征在于確定理論上的能夠獲取最大收益的地域。第二， 在平原中均等地分布著農(nóng)業(yè)人口，最初他們的生產(chǎn)是自給自足，且消費者的行為相同。第四， 除經(jīng)濟方面的作用外，其它因素都可不考慮。 22 、簡述史密斯收益性空間界限分析的主要觀點（ 1 ）能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金是 ： “ 能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點 ” 。（ 2 ）史密斯認(rèn)為，空間的費用和收入也能夠反映出工業(yè)區(qū)位模型的形態(tài) . 費用曲線或收入曲線的傾斜程度越大（即費用或收入的空間變化大 ） ，工業(yè)越集中；相反，則表現(xiàn)出分散的傾向。會降低 ， 否則就上升 。因此，優(yōu)秀企業(yè)家不僅在最佳區(qū)位能夠獲得較大的利潤，而且區(qū)位空間選擇范圍也相對大。因為空間成本曲線發(fā)生了變化 ，使得獲得利潤得邊界發(fā)生了相應(yīng)變化。 史密斯的收益性空間邊界理論也認(rèn)為 ， 盡管能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點 。 23 、試述普雷特行為矩陣的分析方法與主要結(jié)論普雷德行為區(qū)位理論認(rèn)為 ， 經(jīng)濟活動區(qū)位是從事經(jīng)濟活動的行為主體 —— 人類的決策結(jié)果 。 那么 ， 進(jìn)行怎樣的區(qū)位決策，區(qū)位決策是否合理或合理性如何，取決于在決策時的信息占有量以及決策者的信息利用能力 。 行為矩陣由擁有信息水平和利用信息能力構(gòu)成，各個決策者均可在位于這一行為矩陣中表示出來。 即先從影響農(nóng)業(yè)分布的種種因素中 （ 像土質(zhì)條件 ， 谷物價格 ， 河流等 ） 分離出一個主要因素（ 市場距離 ） 。 最后再確定當(dāng)次要因素一一起作用時 ， 上述模式將發(fā)生什么樣的偏離。（一） 市場原則與中心地系統(tǒng)克里斯塔勒認(rèn)為在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎(chǔ)。人口均勻分布 ， 且居民的收入和需求以及消費方式都相同。第二， 交通條件相同：且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。第三， 就近消費：消費者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，以減少交通費。消費者購買商品和享受服務(wù)的實際價格等于銷售價格加上交通費，交通費與距離成正比。第五， 中心地職能在同一中心地集聚。成正六邊形的市場區(qū)結(jié)構(gòu)。從中看出，是按 3 的倍數(shù)在變化，因此在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=3 的中心地系統(tǒng)。② 從區(qū)域次級中心地開始，中心地的數(shù)量關(guān)系為：低級中心地數(shù)量是其上一級中心地數(shù)量的 3 倍 。② 中心地按照一定的規(guī)則分布 ， 一般是三個中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級中心地布局的區(qū)位點③ 各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。 因此 ， 如果同一級的中心地間鋪設(shè)一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。 因此 ， 在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=4 的中心地系統(tǒng)。（三） 行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng) （ 1 ）特點 在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中 ， 低級中心地從屬于一個高級中心地 。（ 2 ）中心地市場區(qū)之間的關(guān)系 各級中心地的市場區(qū)域關(guān)系為 ： 1 ， 7 ， 49 ， 343 ， … 。（ 3 ）中心地之間的數(shù)量關(guān)系 中心地間的數(shù)量關(guān)系為： 1 ， 6 ， 42 ， 294 ， 2058 ， … 。（ 2 ） 交通原則適用于如 19 世紀(jì)交通大發(fā)展時期 ， 以及新開拓的殖民地國家 、 新開發(fā)區(qū) 、 交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域 。（ 3 ）行政原則比較適用于具有強大統(tǒng)治機構(gòu)的絕對主基礎(chǔ)的社會生活。（一）消費市場狀況 ① 消費者指向。 ② 消費者收入 。 這種差異產(chǎn)生的結(jié)果是對零售區(qū)位的類型、數(shù)量和規(guī)模要求不同。 ② 需求空間曲線的空間變化在一定程度上可反映城市內(nèi)部零售區(qū)位空間的結(jié)構(gòu)。 ③ 交通條件對零售區(qū)位的作用可通過交通費用的變化來表示。（四 ） 地價的作用 ① 交通便捷性 、 空間的關(guān)聯(lián)性和周邊環(huán)境的滿意度影響區(qū)位地價 。27 、舉例說明不同類型服務(wù)業(yè)的區(qū)位特征？（ 1 ）以個人和家庭為對象，提供日常服務(wù)活動的，近消費者布局；（ 2 ）以企業(yè)或行政機關(guān)等為對象，提供其運行服務(wù)需求的，近城市中心區(qū)布局；（ 3 ）具有辦公機構(gòu)性質(zhì)的服務(wù)業(yè)： ① 發(fā)揮管理職能的業(yè)務(wù)中心與辦公機構(gòu)，布局城市中心； ② 企業(yè)子公司和部門中心，布局城市次中心； ③ 從外部支援企業(yè)活動的服務(wù)業(yè)，布局市中心。（二）對城市內(nèi)特定區(qū)域的選擇城市內(nèi)部某區(qū)域布局至少應(yīng)該考慮的因素：（ 1 ）服務(wù)區(qū)和具體服務(wù)設(shè)施對顧客的吸引力；（ 2 ） 競爭企業(yè)的量與質(zhì)； 3 ）到達(dá)該服務(wù)設(shè)施的交通通達(dá)性；（ 4 ）該區(qū)域的居民特性和風(fēng)俗習(xí)慣；（ 5 ）該區(qū)域的空間擴展方向；（ 6 ）該區(qū)域的基本概況等。29 、簡述企業(yè)增長的戰(zhàn)略與方法。方式 ： ① 擴大原有產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售 ； ② 向與原產(chǎn)品有關(guān)的功能或技術(shù)方向擴展 ； ③ 與上述兩個方向有關(guān)的向國際市場擴展或向新的客戶類別擴展。 由于該類增長與原有生產(chǎn)活動有關(guān) ， 比起其它類型的增長更易于實現(xiàn) 。（ 2 ）縱向一體化概念 ： 縱向一體化指企業(yè)向原生產(chǎn)活動的上游和下游生產(chǎn)階段擴展 。 該類擴張使企業(yè)通過內(nèi)部的組織和交易方式將不同生產(chǎn)階段聯(lián)結(jié)起來 ， 以實現(xiàn)交易內(nèi)部化。 ① 后向一體化是指企業(yè)介入原供應(yīng)商的生產(chǎn)經(jīng)營活動 ； ② 前向一體化是指企業(yè)控制其原屬客戶公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動。 據(jù)班諾克觀點 ， 公司通過橫向一體化打敗競爭對手 ， 達(dá)到市場多頭壟斷地位后 ， 便會進(jìn)入縱向一體化擴張， 以占領(lǐng)其供應(yīng)和市場領(lǐng)域 ； 一旦公司在一生產(chǎn)部門占領(lǐng)重要地位之后，向多種部門擴張便成為其唯一的增長戰(zhàn)略。由于橫向一體化已涉及同類產(chǎn)品的多樣化 ， 縱向一體化已涉及相關(guān)但不同生產(chǎn)階段產(chǎn)品的多樣化 ， 所以這里的多樣化僅指不相關(guān)產(chǎn)品的多樣化。具有多樣化經(jīng)營的公司 ， 可以減少某種不可預(yù)測因素的沖擊 。 而當(dāng)某一產(chǎn)品出現(xiàn)旺盛市場需求時 ， 也會誘發(fā)新的公司介入此類生產(chǎn)活動 。（ 2 ）外部發(fā)展 外部發(fā)展有合并和合資等。如果被合并的企業(yè)進(jìn)行抗?fàn)?，則稱此過程為兼并。 當(dāng)企業(yè)規(guī)模增加到一定程度時 ，這種多部門、多區(qū)位的格局，對企業(yè)充分利用各地優(yōu)勢、降低生產(chǎn)成本、擴大盈利起著重要作用。（1） 企業(yè)空間增長過程的一般分析 （ 1 ） 企業(yè)區(qū)位與企業(yè)擴張在眾多的中小企業(yè)中 ， 能夠迅速擴張的企業(yè) ， 原始區(qū)位起著一定作用 。企業(yè)在這些區(qū)位發(fā)展到一定程度后，便向外擴展 。（ 2 ）企業(yè)由近及遠(yuǎn)的擴張原因 早期，小企業(yè)獲取信息有限，新建工廠與原工廠聯(lián)系密切，新建工廠時 ， 常在較近距離內(nèi) 。 此外 ， 市場的逐漸向外擴張也是引起企業(yè)由近及遠(yuǎn)擴張的原因。外部增長的空間擴張?zhí)攸c：由于被獲取的工廠 ( 公司 ) 原已存在，規(guī)劃便比較困難。 不少研究強調(diào)這種對所吞并 （ 合并 ） 企業(yè)的區(qū)位也具有從其中心區(qū)位向外不斷擴張的特點。 組織功能單一 ， 僅管理一個工廠的生產(chǎn)。階段 Ⅱ ： 隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和地理分布范圍的擴展 ， 引起組織的勞動分工 。由此 ，分離出公司總部 。 該階段的企業(yè)空間格局特點是不同功能部分在空間上的分工。 這時組織結(jié)構(gòu)也發(fā)生著相應(yīng)的變化 ， 形成多分部結(jié)構(gòu) 。 與此相適應(yīng) ，公司組織結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生了三個等級 ： 高層管理 、 戰(zhàn)略決策 ， 控制 、 協(xié)調(diào)和管理決策以及企業(yè)日常運作管理 。 31 、試述企業(yè)空間擴張規(guī)律及其在中國的實用性。① 接觸擴散 — 從發(fā)源地開始 ， 向外由近及遠(yuǎn)地擴散 ， 在空間上呈現(xiàn)距離衰減 。 尤其在各地社會經(jīng)濟條件差別不大的情況下 ， 企業(yè)常常就近擴大市場 ， 進(jìn)而建立起生產(chǎn)機構(gòu)。② 等級擴散 — 沿著某種等級結(jié)構(gòu)的地理區(qū)域進(jìn)行 ， 如城市等級結(jié)構(gòu) ， 由上至下地擴散 。 企業(yè)等級擴張常按市場規(guī)模，首先進(jìn)入最大的市場 ( 都市區(qū) ) ，接著進(jìn)入次大市場，并以此類推。實際上，等級擴張是企業(yè)對環(huán)境 ( 社會經(jīng)濟條件 ) 區(qū)域差別所采取的對策。 中國的特殊環(huán)境影響企業(yè)按以上兩種規(guī)律擴張。 所謂通道擴張， 指公司空間擴張是沿通道延伸 。 32 、比較分析企業(yè)空間演變的四個模式特點及其使用范圍。 規(guī)模差異進(jìn)而又引起生產(chǎn)成本差異。② 公司的空間組織變化 工廠發(fā)展競爭的結(jié)果 ， 少數(shù)得以生存 ， 其市場去也得以擴大 ， 覆蓋了原來眾多小公司的市場區(qū)。 該模式基于飲料生產(chǎn)部門 ， 結(jié)論的普遍性有限 。（二）泰勒的組織變形及區(qū)域演化模式 ① 公司組織變形與區(qū)域演化過程 公司從一個地方公司向多國擴展中 ， 要跨越三種門檻 。公司首先跨越活動空間，其次為信息空間，最后為決策空間。 在活動空間帶動信息空間和決策空間外擴的過程中，必然需要組織變形。（三）哈坎遜的全球擴張模式 ① 公司擴展的空間結(jié)構(gòu) 最內(nèi)側(cè)代表公司最早建立的中心區(qū) 。 最外圈代表世界其它國家 （ 地區(qū) ） ， 被分成 4 個部分 （ Ⅰ—Ⅳ ） ， 分別代表不同的外國市場 。③ 公司擴展的空間過程 公司擴張分為 4 個階段，參見下圖：③ 公司空間擴展的動力 在哈坎遜的模型中 ， 市場占領(lǐng)是公司空間擴張的主要動力 。 在某些情況下 ， 保證原材料供應(yīng)或接近原材料市場 ， 借助廉價勞動力等因素均可引起公司投資建廠或合并它廠。通過出口供應(yīng)海外市場 。 ③ 階段 Ⅳ ： 國際生產(chǎn)經(jīng)營活動進(jìn)一步擴展。以上四個模式的共同特點 ： 均展示了公司從單廠到多廠 、 單區(qū)位到多區(qū)位的擴張過程 。市場占領(lǐng)促進(jìn)公司的擴張。（ 1 ）功能部結(jié)構(gòu) 即按照專業(yè)化功能而進(jìn)行部門劃分的公司結(jié)構(gòu)。 如工業(yè)公司內(nèi) ， 可分為生產(chǎn)制造部 、 市場營銷部、財務(wù)部、研究與開發(fā)部、人事部等。（ 2 ） 產(chǎn)品部結(jié)構(gòu) 該類公司按生產(chǎn)的產(chǎn)品不同來進(jìn)行部門劃分 ， 如汽車工業(yè)公司中 ， 可按小汽車 、卡車 、 大客車 、 農(nóng)用機械等劃分為相應(yīng)的分部 。 盡管公司總部有一些管理人員負(fù)責(zé)全公司管理，并為每一個分部提供一定幫助，但是，每個分部具有自己的功能類管理人員 。（ 3 ）區(qū)域部結(jié) 即按照區(qū)域（生產(chǎn)設(shè)施區(qū)位或顧客區(qū)位）進(jìn)行部門分部以區(qū)域為單位 ， 與功能產(chǎn)品無關(guān) 。（ 4 ）顧客部結(jié)構(gòu) 有一些公司根據(jù)其顧客類別進(jìn)行分部劃分，即每一考慮這些顧客的區(qū)位。例如，有的商業(yè)銀行分為個人信貸、公司信貸 、 住房抵押、信托等部。由于也有一定弊端 ， 有一些公司將兩種以上結(jié)構(gòu)類型合并采用 ， 以分別利用各自的優(yōu)勢 。 3試述跨國公司投資及國別選擇的原因（注重相關(guān)理論的闡釋 ） 。第一 ， 新產(chǎn)品階段 特點 ： ① 新技術(shù) 、 新產(chǎn)品的研發(fā)需要較高的技術(shù)水平 。 ③ 較高的消費水平 ， 新產(chǎn)品往往技術(shù)含量高 ， 宣傳費用高 ， 剛進(jìn)入市場時價格較高。第