【正文】 青混凝土面層為 －路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)。 示范路段累計當(dāng)量軸次及路表設(shè)計彎沉 表 3基年交通量（小客車 pcu/日） 17785累計當(dāng)量軸次（BZZ100） ?路表設(shè)計彎沉（1/100mm） 、示范工程路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計結(jié)果 層底容許拉應(yīng)力、路表計算彎沉和層底拉應(yīng)力計算 瀝青混凝土層、半剛性基層和底基層以拉應(yīng)力為設(shè)計或驗算指標(biāo)時，材料的容許拉應(yīng)力 按下式計算：R? SK?? 式中： －路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（MPa） R －瀝青混凝土或半剛性基層材料的極限劈裂強(qiáng)度（MPa）S? －抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)K路表計算彎沉按下式計算：8)), ) ,. 1023121 cmMPapFml pEl EhhfFplSS nnccS 和 當(dāng) 量 圓 半 徑 （強(qiáng) （標(biāo) 準(zhǔn) 車 型 的 輪 胎 接 地 壓彎 沉 綜 合 修 正 系 數(shù)－ 路 表 計 算 彎 沉 值 （＝其 中 ：?????????????? ??????? ?????????層底拉應(yīng)力計算按下式：層底拉應(yīng)力以單圓中心以及雙圓輪隙中心為計算點，并取較大值作為層底拉應(yīng)力。示范段結(jié)構(gòu)組合初步設(shè)計滿足現(xiàn)有規(guī)范要求。由于地域等原因，其溫差大，降雨量大，因此對原材料要求更為苛刻。 膠結(jié)料瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位中的受力特點、施工方法、當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗進(jìn)行選擇。 瀝青結(jié) 合料采用 SBS ID 改性瀝青，其基本性能指標(biāo)見 表 2 1。S ） 3 質(zhì)量損失 （% ） ≤ 延度（5℃） （cm） ≥15 旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗（RTFQT）殘留物（163℃，85min ） 針入度比 （% ） ≥65 11 粗集料與細(xì)集料粗集料與細(xì)集料的各項性能指標(biāo)見 Error! Reference source not found.。表 2 3 礦粉基本性能技術(shù)指標(biāo) 表觀密度 毛體積相對密度 親水系數(shù) 含水量單位 t/m3 t/m3 — %12技術(shù)要求 ≥ — ≤1 ≤1測量值 纖維穩(wěn)定劑采用海川聚酯纖維，其性能指標(biāo)見 表 2 。 配合比設(shè)計 設(shè)計礦料級配的確定以 作為粗集料骨架的分界篩孔，在工程級配的范圍內(nèi)，調(diào)整礦料比例設(shè)計 3 組不同粗細(xì)的礦料級配，3 組礦料級配的粗集料骨架分界篩孔的通過率處于級配范圍的中值177。三組礦料級配分別為級配 A、級 配 B 和級配 C。表 2 5 SMA13 礦料級配 A篩孔 13～5 10～5 5～3 3～0 礦粉 合成 工程設(shè)計級配范圍(mm) (%) (%) (%) (%) (%) 級配 中值 下限 上限16 100 100 90 100 50 75 20 34 15 26 14 24 12 20 10 16 9 15 8 12配比 篩 孔 尺 寸 /mm篩孔通過百分率/%級 配 上 限級 配 下 限合 成 級 配級 配 中 值13圖 2 1 SMA13 礦料級配 A 曲線圖表 2 6 SMA13 礦料級配 B篩孔 13～5 10～5 5～3 3～0 礦粉 合成 工程設(shè)計級配范圍(mm) (%) (%) (%) (%) (%) 級配 中值 下限 上限16 100 100 90 100 50 75 20 34 15 26 14 24 12 20 10 16 9 15 8 12配比 篩 孔 尺 寸 /mm篩孔通過百分率/%級 配 上 限級 配 下 限合 成 級 配級 配 中 值14圖 2 2 SMA13 礦料級配 B 曲線圖表 2 7 SMA13 礦料級配 C篩孔 13～5 10～5 5～3 3～0 礦粉 合成 工程設(shè)計級配范圍(mm) (%) (%) (%) (%) (%) 級配 中值 下限 上限16 100 100 90 100 50 75 20 34 15 26 14 24 12 20 10 16 9 15 8 12配比 圖 2 3 SMA13 礦料級配 C 曲線圖按公路工程集料試驗規(guī)程 JTG E422022 中試驗 T 0309 測得上述礦料級配 A、礦料級配 B 和 礦料級 配 C 的粗集料松裝間隙率 VCADRC 分別為 %、%和 %。按照選擇的初試油石比和礦料級配制作 SMAS 試件，馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)擊實的次數(shù)為雙面 50 次。馬歇爾試件的各 篩 孔 尺 寸 /mm篩孔通過百分率/%級 配 上 限級 配 下 限合 成 級 配級 配 中 值15項體積參數(shù)見 表 2 。 確定設(shè)計瀝青用量根據(jù)所選擇的設(shè)計級配和初試油石比試驗的孔隙率的結(jié)果，應(yīng)當(dāng)分別以%、%和 %的油石比制作馬歇爾試件。復(fù)核試驗以級配 B 配比和油石比 %制作馬歇爾試件，其各項體積參數(shù)見 表 2。 配合設(shè)計檢驗（1）析漏、飛散試驗以油石比 制作馬歇爾試件和制備瀝青混合料，分別進(jìn)行肯特堡飛散試驗和謝倫堡析漏試驗，試驗結(jié) 果如 表 2。16（2）高溫穩(wěn)定性檢驗以油石比 %制作車轍試件 2 塊，試件尺寸 30030050mm，60177。表 2 11 車轍性能研究試驗次數(shù) 1 2 3時間 t1 (min) 45車轍變形 (mm) 時間 t2 (min) 60車轍變形 (mm) 動穩(wěn)定度 DS (次/mm) 5833 5385 5727 平均動穩(wěn)定度 (次/mm) 5648技術(shù)要求 (次/mm) ≥3000動穩(wěn)定度為 5648 次/mm,大于 3000 次/mm， 對比設(shè)計規(guī) 范，高溫穩(wěn)定性能滿足設(shè)計要求。表 2 12 浸水殘留穩(wěn)定度試驗結(jié)果浸水時間理論相對密度毛體積相對密度 空隙率瀝青飽和度礦料間隙率 穩(wěn)定度 MS0h — — % % % kN ％ 48h 以油石比 %制作 2 組馬歇爾試件，分 別測試未凍 融循環(huán)與凍融循環(huán)后試件的劈裂抗拉強(qiáng)度，其 測試結(jié)果見表 2。（4）滲水系數(shù)檢驗以油石比 %成型三組車轍試件，分別測試滲水系數(shù)，測試結(jié)果見 表 2 。綜合以上配合比設(shè)計檢驗可知，SMA13 最佳油石比為 %。表 3 2 AH70 瀝青基本性能指標(biāo)技術(shù)指標(biāo) 技術(shù)要求 試驗結(jié)果針入度（25℃、 100g、 5s ） （ ） 60~80 75延度（10℃、5cm/min ） （cm） ≥20 23軟化點（環(huán)球法） （℃） ≥42 48閃點（COC） （℃） ≥230 264溶解度（三氯乙烯） （% ） ≥99 粗集料與細(xì)集料粗集料采用石灰?guī)r碎石，細(xì)集料采用石屑和機(jī)制砂。 表 32 集料性能指標(biāo)技術(shù)指標(biāo) 表觀相對密度 t/m3 毛體積相對密度 t/m3 含泥量% 砂當(dāng)量%技術(shù)要求 ≥ —— ≤5 ≥50粗集料 ——(35)石屑 ——(03)機(jī)制砂 75 填料采用宜昌花艷水泥廠礦粉，其性能指標(biāo)見 表 2 。 測試馬歇爾試件的毛體積相對密度 γf、空隙率 VV 和馬歇 爾穩(wěn)定度 MS，結(jié)果見 表 3 3。同時，由 圖中分析可知，滿足各項技術(shù)指標(biāo)的油石比最大值與最小值的范圍為：～， 計算得出 OAC2=（+）/2=。214 拌和式水泥乳化瀝青混凝土材料研究水泥乳化瀝青混凝土（Cement Emulsified Asphalt Concrete，以下 簡稱 CEAC）是將水泥、乳化瀝青、級配碎石和一些外加劑等經(jīng)冷拌、冷鋪及碾壓后形成的一種兼具水泥混凝土剛性和瀝青混合料柔性的新型路面材料，具有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及抗疲勞 性。 水泥乳化瀝青混凝土強(qiáng)度形成機(jī)理CEAC 是水泥混凝土和瀝青混凝土的結(jié)合體，其 強(qiáng) 度形成與發(fā)展過程與水泥在混凝土中作用密切相關(guān)，同時與乳化瀝青增強(qiáng)粒子的作用有很大聯(lián)系。強(qiáng)化效果與乳化瀝青粒子體積、粒子特性、粒子 間距和粒子直徑等因素有關(guān)。隨著水泥水化時間的延長，一方面由于水泥水化所產(chǎn)生的多種水泥纖維以水泥顆粒為中心向周圍空間發(fā)展，縱橫交叉，逐漸填充滿混合料內(nèi)的所有毛細(xì)空間，水泥與乳化瀝青除物理吸附和化學(xué)吸附外，還可能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。此時，水泥砂漿充滿孔隙，形成均勻、密實、孔隙閉合的整體，從而提高了混凝土的 總體強(qiáng)度。由于這兩種作用是同時進(jìn)行的，兩種膠凝材料之間既相互獨立又相互貫穿，不可分割，形成兩種材料和性質(zhì)均不相同的立體空間網(wǎng)絡(luò)，把骨料緊緊地結(jié)合在一起，與普通 瀝青混合料相比，除了原有單獨起作用礦質(zhì)骨架和瀝青的粘結(jié)外，水泥、乳化瀝青混凝土提供了一種新型的、以水泥凝膠為主體的第一骨架，這種質(zhì)地堅硬的骨架，不僅大大提高了混凝土的抗壓性能，并且由于其自身的凝固力，對混凝土的抗拉能力也有所改善；同時，因水泥水化時體積增加，生成的水化產(chǎn)物填充了乳液中水分蒸發(fā)形成的孔隙，使混凝土更加密實，也相應(yīng)地提高了混凝土的穩(wěn)定性和耐久性。由有機(jī)膠凝材料——瀝青的粘結(jié)和無機(jī)膠凝材料——水泥的凝固兩種膠凝材料的共同作用構(gòu)成的復(fù)合力，使 CEAC 形成一個堅實的、既富有柔性又有 剛性的整體，它不同于瀝青混合料的柔性空間網(wǎng)絡(luò)，也與剛性較大但易于脆性破壞的水泥混凝土不同，是一種多級空間 雙重網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系；在粗細(xì)微三級分散系中，以乳化23瀝青膠漿的凝膠結(jié)構(gòu)與水泥漿晶體及凝膠體的水泥石和可能的水泥乳化瀝青生成物形成多重網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，是介于水泥混凝土和瀝青混合料之間的，汲取其各自優(yōu)點的新型路面材料。 a．乳石比=8% b．乳石比=6%圖 41 CEAC 放大 5000 倍的 SEM 圖像 a．乳石比=8% b．乳石比=6%圖 42 CEAC 放大 2022 倍的 SEM 圖像