【正文】 樁長由原設計30m變?yōu)?3m。由于該處蓋板涵上游匯水面積不大，項目部根據(jù)實際情況，從優(yōu)化設計方案考慮，經(jīng)實地考察建議取消該處涵洞，并將該涵上游土溝填平。K25+692處為芹池鎮(zhèn)蘆葦河大橋橋下改路，由于該路修建影響附近廟宇拆遷修建選址，當?shù)卮逦笾匦逻x修改路線形。經(jīng)管理處組織設計代表、監(jiān)理單位、施工單位等相關人員實地查看后情況屬實,在確保路基穩(wěn)定性及考慮當?shù)厝罕婏L俗民情的情況下，確定處理方案如下：同意取消K25+896處蓋板涵。根據(jù)實際地形情況處理好該段路基排水，必要時加深或增設排水溝。工程數(shù)量以業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位三方共同確認工程數(shù)量為準。經(jīng)項目部測量人員實地放樣后，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)該天橋兩側(cè)原有機耕路自成體系。K24+689處原設計為1—，主要起排水作用，考慮到上游溝匯水面積不大，且相鄰K24+708處設計為1—，能溝滿足排水兼通行，經(jīng)當?shù)卮逦猓椖坎拷ㄗh取消該處蓋板涵，但村委提出要求需補償上游溝中樹木（詳見補償協(xié)議）。目前飲水池已改移，疏水管道也已拆除，經(jīng)當?shù)卮逦?，項目部建議取消該處圓管涵。同意取消K24+689處蓋板涵，根據(jù)實際情況可進行補償。 業(yè) 主監(jiān) 理 設計代表施工單位陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要主持單位陽翼高速L2監(jiān)理部主題及內(nèi)容L8合同段工程變更時間2008年7月18日地點L8合同段會議室決定事項：清單修正，七月底前完成并上報；無論增加或減少工程量變更必須上報；蘆葦河橋0＃臺防護方案施工單位提出具體意見再審定；黃坡橋0＃臺防護方案收縮邊坡做收坡?lián)鯄?，具體尺寸由監(jiān)理、施工單位根據(jù)實際地形確定；路塹開挖邊坡防護方案取消原設計的錨桿框架梁，改為一級土質(zhì)為三米護面墻、石質(zhì)全防護，其余綠化防護，監(jiān)理、施工單位根據(jù)開挖情況具體確定尺寸。業(yè) 主監(jiān) 理設計代表施工單位陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要主持單位陽翼高速L2監(jiān)理部主題及內(nèi)容L8合同段K24+100~K24+930段路塹防護工程施工問題時間2008年7月18日地點施工現(xiàn)場決定事項：問題 ：K24+100~K24+930段路塹原設計防護工程為護面墻、錨桿框架梁、拱形骨架護坡、三維網(wǎng)種草。考慮施工實際情況，建議根據(jù)工地開挖路塹邊坡實際地質(zhì)進行防護，并取消原設計錨桿框架梁，便于加快施工進度。根據(jù)施工實際開挖路塹情況，土質(zhì)邊坡地段采用3m高護面墻加紫穗槐進行防護；石質(zhì)邊坡地段，一、二級邊坡采用變截面護面墻防護。路塹地段原設計一級邊坡為拱形骨架護坡改為變截面護面墻防護。經(jīng)項目部測量人員實地放樣發(fā)現(xiàn)：該橋臺右線右側(cè)錐坡基礎位于溝邊，處于懸空狀態(tài)，左線左側(cè)錐坡位于施工便道上。該橋0橋臺左線左側(cè)錐坡由于占用施工便道，考慮到施工通行護坡應采用收坡式擋墻施工方案進行處理，護坡坡比仍為1：。 業(yè) 主監(jiān) 理 設計代表施工單位陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要主持單位陽翼高速L2監(jiān)理部主題及內(nèi)容L8合同段蘆葦河大橋0橋臺防護工程施工處理情況時間2008年8月3日地點施工現(xiàn)場決定事項：問題：蘆葦河大橋0橋臺肋板臺身目前已施工完畢，準備進行臺背及錐坡施工。后經(jīng)管理處組織設計代表、監(jiān)理單位、施工單位等有關人員實地察看后，情況屬實，要求施工單位結(jié)合該橋臺實際地形情況提出具體施工方案。臺背砌體砌筑長度為K24++，（臺帽底面），砌筑頂寬詳見橫斷面圖，臺背兩側(cè)砌體背坡為4：1，經(jīng)核實增加臺背砌體為4548m3。由于該橋臺臺背砌體采用滿堂式砌筑，故需在完成臺背砌體的頂面建立沉降量觀察點，定期監(jiān)測臺背砌體的整體穩(wěn)定性。該通道基礎開挖后，從施工現(xiàn)場開挖看：基礎位于山體巖層隆起形成的褶皺帶，且褶皺帶巖層比較破碎，部分地段存在溶洞，為確保通道地基整體穩(wěn)定性，確定如下：基礎由原設計漿砌塊石改為150cm厚C15片石砼。由于該通道變更后設計縱坡較大，為防止基礎縱向發(fā)生位移，為此在沉降處每段基礎的下端設置長寬高=108010050cm防滑擋塊。后經(jīng)實地考察同意變更為K24+708處，夾角由原來70度變?yōu)?5度，涵長由原來71米變?yōu)?3米。經(jīng)管理處組織設計代表、監(jiān)理單位、施工單位等有關人員實地查看后情況屬實，為確保通道地基整體穩(wěn)定性，確定處理方案如下：基礎由原設計漿砌塊石改為150cm厚C15片石砼。針對出現(xiàn)的溶洞回填密實。由于該樁基位于養(yǎng)雞場及廟宇旁，且施工設計圖中無樁基地質(zhì)鉆探剖面圖。通過對樁孔挖出的強風化砂巖，檢驗其石料抗壓強度值為 （后附抗壓強度試驗表），屬于次堅石。根據(jù)實際施工情況，項目部建議將該墩樁基由原設計摩擦樁變?yōu)榍稁r樁，并縮短樁長，這樣不僅優(yōu)化了設計，而且便于加快施工進度。17，樁頂標高維持原設計。在施工中為確保鄉(xiāng)村道路正常通行，經(jīng)項目部與當?shù)卮逦瘏f(xié)商，同意對該鄉(xiāng)村道路進行改線?？紤]到與原路面結(jié)構(gòu)銜接，路面改為22cm厚水泥砼面板，路面寬度為3米，路基寬為4米，兩側(cè)增設梯形排水溝（詳見斷面圖）。業(yè) 主監(jiān) 理設計代表施工單位陽翼高速公路現(xiàn)場辦公會議紀要主持單位陽翼高速L2監(jiān)理部主題及內(nèi)容L8合同段蘆葦河大橋6墩樁基地質(zhì)情況處理時間2008年10月16日地點施工現(xiàn)場決定事項：蘆葦河大橋6墩樁基設計樁長為22m，為摩擦樁。結(jié)合已開挖的地質(zhì)情況（后附樁基開挖地質(zhì)情況構(gòu)造圖），考慮到施工難度，在滿足摩阻力的情況下建議調(diào)整該墩方案。為確保樁基穩(wěn)定性，經(jīng)設計代表仔細驗算后，具體樁基處理方案確定如下：6墩樁基維持原設計摩擦樁不變，樁長由原設計22m變?yōu)?0m。為確保填方路基整體及地基穩(wěn)定性，項目部建議對清表后的路基地基進行換填處理，這樣不僅確保路基填方整體穩(wěn)定性，而且可以加快施工進度。換填數(shù)量經(jīng)業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位三方共同現(xiàn)場核實為：換填砂礫2824 m3,挖棄軟基土方2824m3(后附計算書)。該溝段經(jīng)項目部清表后發(fā)現(xiàn)該路基填方地段一部分為軟地基，無法進行原地面碾壓及回填。經(jīng)管理處組織設計代表、監(jiān)理、施工單位等有關人員現(xiàn)場察看后情況屬實，處理方案確定如下：該段路基軟基處理采用砂礫進行換填，換填厚度為80cm。業(yè) 主監(jiān) 理設計代表施工單位計 算 書一、軟基處理地段：左線K23+505~K23+557,右線K23+480~K23+525二、換填砂礫：52（長）35（均寬）（厚度）+45（長）38（均寬）（厚度）=2824m3三、挖棄軟基土方：2824 m3