【正文】 ，即各層側邊都纏有堅固鋼絲，稱為胎緣鋼絲網(wǎng)。一種稱為緣口保護層的硬橡膠條保護住胎緣，避免受輪輞擦傷而損壞。目前，輪胎按結構大體可分為兩大類：斜交輪胎與子午線輪胎，它們都屬于低壓胎。另外，各大輪胎廠商也專為不同類型的轎車和賽車等開發(fā)出適合這些車輛的專用輪胎，就像我們大家都知道的F1賽車輪胎就是專為F1賽車開發(fā)的。（1）子午線輪胎：此輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50％，滾動阻力小，可降低汽車油耗8％左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點。（2）無內(nèi)胎輪胎：無內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。 無內(nèi)胎輪胎胎圈上有若干道同心的環(huán)形槽，在胎內(nèi)氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。氣門嘴直按固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊。缺點是途中修理較為困難。輪胎的斷面高(H)與斷面寬(B)的比值(H／B)是代表輪胎結構特征的重要參數(shù)，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為扁平比。（四）現(xiàn)代汽車輪胎新技術和F1輪胎與汽車行駛的關系進入21世紀，輪胎已發(fā)展到“全新概念技術”時期，世界輪胎新一輪技術革命已經(jīng)開始，“輪胎后工業(yè)化時代”就要來臨。只有依靠產(chǎn)品創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，才能在激烈的競爭中搶先占據(jù)科技制高點，并推動著世界輪胎的技術進步。1992年，米其林公司率先將綠色輪胎投放市場，按其標準，綠色輪胎比普通子午線輪胎降低滾動阻力22～24%，對轎車節(jié)省燃料3～5%，對載重車節(jié)省燃料6～8%。我國目前以2800萬輛汽車保有量計，每年也可節(jié)油2800萬噸，可見對節(jié)能和環(huán)保具有重要意義。二是以具有良好的高速性、制動性、安全性和舒適性，同時又能防止振動和減少嗓聲為目的的高性能和超高性能輪胎。 （2）防水滑安全輪胎 如固特異公司的雙上胎面（Aquatread）輪胎，大陸公司的水上接觸（Aquacontact）輪胎，米其林公司的從船體（Catanarn）輪胎，普利司通公司的FT70C輪胎等等。（4）智能輪胎 智能輪胎是能夠收集、傳輸有關自身所處環(huán)境的所有信息，并對這些信息作出正確判斷和處理的輪胎，是繼上述新產(chǎn)品之后的又一重大技術進步，有人認為這是代表時代發(fā)展方向的創(chuàng)新產(chǎn)品。米其林公司已于2003年開始試用。 ③ Unisteel智能輪胎 輪胎氣壓、溫度、或有人偷輪胎時均能自動鳴笛報警，稱之為會說話的輪胎，由固特異公司推出，在北美、歐洲投入使用多年。 ⑤ ITT智能輪胎 稱為用手機遙控的輪胎，能監(jiān)測輪胎氣壓和溫度，由諾基亞輪胎公司推出。（5）下面我們說說代表輪胎最高技術的F1輪胎。在第一天的練習賽中，每名車手可使用其中的12條輪胎，前后輪胎各6條，在正式比賽中這些輪胎就不能再使用。尺寸：米其林干燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。凹槽上沿開口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。因為配方不同，賽車輪胎的使用壽命為80公里到200公里（50英里到125英里）。F1的輪胎更偏愛碳纖維和鈦合金。這樣的骨架，能夠使輪胎承受巨大的空氣動力負荷（在時速為250公里時，下壓力超過了1噸），極大的縱向、橫向拉力，振動帶交叉力以及時常發(fā)生的賽道邊緣的撞擊。在理論上，熱度應該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。如果前胎的溫度過高，賽車對方向盤的動作反應就會相當遲緩，容易使賽車在彎道上出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象；相反，如果后輪溫度較高，輪胎就會對方向盤的動作反應過于敏感，容易造成賽車在彎道上轉向過度以及影響賽車在高速直道上的行駛穩(wěn)定性。如果雨水過多，輪胎則可能完全失去抓地力，在水面上打滑。規(guī)則：國際汽聯(lián)（FIA）規(guī)定：每個車隊在一個比賽周末只能使用一種類型的濕地輪胎。每個賽事周末，每個車手最多可以使用28條雨天輪胎。根據(jù)專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。由于在潮濕的路面上比賽時，輪胎的表面溫度較低，所以雨天輪胎的使用溫度必須低于干燥賽道比賽用的輪胎產(chǎn)品——一般為30攝氏度到50攝氏度。 B. 一套F1輪胎的制造成本相當驚人，如果把競賽部的人工成本也計算在內(nèi)，每套完整的輪胎大約需要3430歐元。二、輪胎與汽車的性能匹配分析現(xiàn)代汽車,尤其是高檔轎車對輪胎動態(tài)力學性能提出了越來越高的要求,脫離汽車研究輪胎的動態(tài)力學性能沒有實際意義。目前,對輪胎與汽車的性能匹配要求日益提高。輪胎與汽車懸架系統(tǒng)匹配所構成的集成系統(tǒng)的剛度、柔度及動力學性能是影響汽車行駛性能的主要因素。在國外,為達到輪胎與汽車性能匹配,在進行汽車設計時,輪胎生產(chǎn)商一般會與汽車生產(chǎn)商密切合作,由汽車生產(chǎn)商提出輪胎與汽車匹配的動態(tài)力學性能要求或由輪胎生產(chǎn)商為汽車生產(chǎn)商提供輪胎的動態(tài)力學模型,以便汽車生產(chǎn)廠家進行懸架系統(tǒng)設計和整車性能模擬仿真計算。國內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)必須深入了解并逐漸適應高檔轎車原配市場在這方面苛刻的要求。緩沖由路面?zhèn)鱽淼恼駝雍蜎_擊。產(chǎn)生橫向力和回正力矩來平衡汽車轉向行駛時的離心力。翻越障礙,提高通過性。（2）為傳遞驅(qū)動力和制動力提供足夠的附著力。（4）與汽車懸架系統(tǒng)共同緩沖來自路面的沖擊,并衰減由沖擊產(chǎn)生的振動,以保證汽車良好的行駛平順性和乘坐舒適性。動力性能是汽車首要的行駛性能。汽車的動力性能可從三方面評價。(2)加速能力加速能力是指汽車在各種條件下行駛速度迅速提高的能力。(3)上坡能力上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能越過的最大坡度來表示,還稱為最大爬坡度,它表征汽車的最大牽引力。轎車和客車偏重于最高速度和加速能力,載重汽車和越野汽車對上坡能力的要求較高,但在公路上正常行駛的汽車都須具備一定的加速能力。汽車以最小燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力稱為燃料經(jīng)濟性,評價指標為每行駛100 km消耗的燃料量。良好的制動性能不僅是汽車安全行駛的保證,而且是汽車動力性能得以良好發(fā)揮的前提。(1)制動效能制動效能是汽車迅速減速直至停止的能力,常用制動時間、制動減速度和制動距離來評價。(2)制動效能的恒定性汽車在短時間內(nèi)連續(xù)制動,制動器溫度升高導致的制動效能下降稱為制動器的熱衰退。(3)制動時方向的穩(wěn)定性汽車制動時方向的穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中不發(fā)生跑偏、側滑和失去轉向的能力。當車輪“抱死”時,汽車易發(fā)生側滑或失去轉向能力。操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力,直接影響行車安全。汽車裝載超高、超載、偏載,轉彎時車速過快,在橫向坡道角度過大的路面上行駛及受其它側向力時容易發(fā)生側滑或者側翻。側向操縱穩(wěn)定性對汽車來說尤其重要。汽車重心越低,操縱穩(wěn)定性越好。同時,振動還會影響汽車的使用壽命?？蛙嚭娃I車采用“舒適降低界限速度”作為評價汽車行駛平順性的指標。貨車采用“疲勞2低工效界限速度”作為評價汽車行駛平順性的指標。汽車車身的固有振動頻率也可作為行駛平順性的評價指標。高速汽車,尤其是轎車要求具有優(yōu)良的行駛平順性。汽車在一定的載質(zhì)量下以較高的平均速度通過各種壞路和無路地帶及克服各種障礙物的能力稱為汽車的通過性。提高汽車通過性的方法有:采用寬斷面輪胎和增加輪胎裝配數(shù)量以減小滾動阻力。采用全輪驅(qū)動方式以使汽車的動力性能充分發(fā)揮。(1)操縱輕便性汽車的操縱輕便性應根據(jù)