【正文】 體，逐步深入，分階段分步驟的加以分析比較，才能定出最合理的路線來。 地形決定了選線條件，并在很大程度上影響道路的技術標準。以內(nèi)。以下，相對高差在 100mm以下。根據(jù)該地形的要求故判斷我所設計的路線地形屬于微丘地形。 2）路線帶選擇：在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質、水文等自然條件5選定出一些細部控制點，即構成路線帶。定線就是根據(jù)技術標準和路線方案，結合有關條件在有利的定線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設計，具體定出道路的中線工作。根據(jù)地形選定了兩種路線方案，技術指標比較見下表： 表 21指標 單位 第一方案 第二方案通過鄉(xiāng)（村） 個 1 1路線長度 米 轉角數(shù) 個 8 7轉角總和 度 最小曲線半徑 米 60 60回頭曲線個數(shù) 個 0 0土方量 平方米 大于二方案 約 10萬橋 座 0 0最大縱坡 % 5,90綜上比較，雖然第一方案線形較好，但土方量工程更大，且占據(jù)大量農(nóng)田，路線更長，坡度相比更大，轉彎數(shù)更多，故第二方案優(yōu)于第一方案，故采用第二方案作為最終方案。根據(jù)以上所述，橫向力系數(shù)視設計車速采用 －，最大超高視道路的不同環(huán)境，公路用 ，．按式（３－１）計算＂極限最小半徑＂．圓曲線一般最小半徑，一方面要考慮汽車在這種半徑的曲線上以設計速度或接近設計速度行駛時，旅客有充分的舒適感，另一方面也要注意到在地形比較復雜的情況下不會有過多的增加工程量。 根據(jù)《工程技術標準》圓曲線最小半徑如表 31 圓曲線最小半徑 表 31在設計車速為 30km/h時圓曲線半徑一般為 60。所以《規(guī)范》設計速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20一般值（m） 1000 700 400 200 100 65 30極限值（m) 650 400 250 125 60 30 15路拱≤% 5500 4000 2500 1500 600 350 150不設超高最小半徑（m） 路拱% 7500 5250 3350 1900 800 450 2008規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過 10000m。緩和曲線長度的選擇應根據(jù)以下要求：（1）緩和曲線最小長度：25m（2）保證駕駛員操作反應時間：Ls≥ （3）滿足視覺要求：Ls= ～R9 路線平面線形設計標準依據(jù)設計要求，本路段按設計速度 40km/h的二車道三級公路技術標準執(zhí)行，所采用的主要技術指標如下：主要技術指標 表 32 指標名稱 單位 數(shù)量路段 m K0。先建立一個貫穿全線的坐標系，然后根據(jù)路線的地理位置和幾何位置關系計算出道路中線上各樁點的坐標。+θⅡ + 180176。θ轉角 αi=AiAi1 （α 為“+”時，路線右偏，α 為“”時，路線左偏）交點轉角值計算結果見下表： 路線一： 表 35點號DX(km) DY(km) D(m) θ176。 a176。 A176。起點 JD1 JD2 JD3 JD4 JD5 JD6 JD7 12終點平曲線各要素計算：圖 31如圖所示：道路采用平面線形三要素的基本組合：直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線，其幾何元素計算公式如下： RLs24??S0???qT???2tan?40RLqsS???Sh218?????E?sec13計算結果如表 36 所示： 表 36線路一：交點 α176。 L（m） E（m）JD1 70 25 JD2 70 25 JD3 60 25 JD4 65 25 JD5 70 25 JD6 70 25 JD7 70 25 JD8 70 25 線路二：交點 α176。 L（m） E（m）JD1 70 25 JD2 70 25 JD3 60 25 JD4 60 25 JD5 70 25 JD6 70 25 JD7 70 25 里程樁號的推算14采用坐標法計算，計算方法如下：（1）中樁坐標的計算，如圖所示： JDi的坐標為（X JDi、Y JDi ），交點前后直線邊的方位角分別為 Ai A i，圓曲線的半徑為 R，緩和曲線長度 LS，平曲線切線長為 THi.,曲線起、終點的坐標可用下式計算： XZHi = XJDi－T Hi CosAi 1 YZHi = YJDi－T Hi SinAi 1 XHZi = XJdi+ THi CosAi YHZi = YJdi+ THi SinAi （2）曲線任意點坐標計算ZH ～ QZ 段的坐標計算以曲線起點 ZH為坐標原點,切線為 X′、軸法線為 Y′軸建立直角坐標系；緩和曲線段 X′、Y′： X′= 2540SLRl? ； Y′= 3736SSll圓曲線段 X′、Y′：X′= R Sin(β+ ?18039。l) + p 利用上述公式計算出緩和段內(nèi)各加樁和圓曲線段內(nèi)各加樁 X′、Y′ 的值，則ZH～QZ 段的各點的坐標為： 15 X= XZHi + X′ CosA i 1 ζY′Sin A i 1 Y= YZHi + X′SinA i 1 +ζY′Cos A i 1 式中：ζ — 路線轉向，右轉角時 ζ=1，左轉角時 ζ= 1，以下各式同。線路一全長 2133,4167米，線路二全長 ，每個 40米取一個整樁號，平曲線中每 20米取一個整樁號，采用以上計算方法，結合公路坐標計算軟件，詳細計算結果見三級公路直線曲線轉角表、逐樁坐標表。2）為保證車輛能以一定得速度安全順適的行駛，縱坡應具有一定的平順性。1}縱坡設計應對沿線地形，地下管線，水文，地質，氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。3）平原微丘地區(qū)地下水埋深較淺，或池塘，湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。交叉處前后的縱坡應平緩一些。最大縱坡各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車行駛的動力特性，道路等級，自然條件以及工程，運營經(jīng)濟等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。1）理想的最大縱坡和不限長度的最大縱坡 最大縱坡 是指設計車型即載重汽車在油門全開的情況下，持續(xù)以 等速度行駛1i 1V所能克服的坡度。根據(jù)汽車動力特性或從動力特性圖上差出 1L 所以 = f 1i?D可稱之為理想的最大縱坡。2）理想的最大縱坡固然好，但常因地形等條件的制約，這種坡度不是總能爭取到的。 稱為容許速度，不同等級的道路容許速度應不相同，其值一般2V2應不小于計算行車速度的 1/22/3。最小縱坡為使道路上行車速度安全順暢，希望道路縱坡設計的小一些為好。坡長限制1）最短坡長限制根據(jù)《公路工程技術標準》 最小坡長 表 42 設計速度（km/h）120 100 80 60 40 30 20最小坡長（m）300 250 200 150 120 100 60⑵，最大長度所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低容許速度時所行駛的距離。1）豎曲線諸要素計算公式：27豎曲線的長度 L或豎曲線的半徑 R： L＝R︱ω︱ 或 L/︱ω︱豎曲線的切線長 T： T＝ ＝L2 Rω2豎曲線的外距 E： E＝ 或 E＝ ＝ ＝T22R Rω 28 L ω8 Tω42）豎曲線計算線路一：變坡點 1樁號 K0+,i1=%，i 2=%，地面高程為 452mω 1＝i 2－i 1＝%，為凹形豎曲線，取 R=2022m曲線長 L＝R︱ω︱＝切線長 T＝ ＝L2外距 E＝ ＝T22R起點樁號 K0+()=K0+起點高程 452+%=終點樁號 K0+（520+）=K0+終點高程 452+%=變坡點 2樁號 K0+，i 1=%，i 2=%，地面高程為 474mω 2＝i 2－i 1＝% 豎曲線為凸型，R=1000，曲線長 L＝R︱ω︱＝切線長 T＝ ＝L2外距 E＝ ＝T22R起點樁號 K0+()= K0+起點高程 %=28終點樁號 K0+（980+）= K1+終點高程 4743。9m線路二：變坡點 1樁號 K0+,i1=%，i 2=%，地面高程為 452mω 1＝i 2－i 1＝%，為凹形豎曲線，取 R=2022m曲線長 L＝R︱ω︱＝切線長 T＝ ＝L2外距 E＝ ＝T22R起點樁號 K0+(=K0+起點高程 452+%=終點樁號 K0+（520+）=K0+終點高程 452+%=變坡點 2樁號 K1+，i 1=%，i 2=%，地面高程為 476mω 2＝i 2－i 1＝% 豎曲線為凸型，R=1000m，曲線長 L＝R︱ω︱＝29切線長 T＝ ＝L2外距 E＝ ＝T22R起點樁號 K1+()= K1+起點高程 %=終點樁號 K1+（180+）= K1+終點高程 %=變坡點 3樁號 K1+，i 1=% ，i 2=%，地面高程為 442mω 3= i2－i 1＝% 為凸形豎曲線，R=4000m，曲線長 L＝R︱ω︱＝54m切線長 T＝ ＝27mL2外距 E＝ ＝T22R起點樁號 K1+（68027）=K1+起點高程 442+%27=終點樁號 K1+（680+27）=K1+707終點高程 %27= 縱斷面設計方法與步驟1） ，準備工作：縱坡設計之前在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線，填寫有關內(nèi)容。3） ，試坡：在已標出“控制點” 、 “經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位之間進行穿插與取值，試定出若直坡線。305） ，核對6） ，定坡：經(jīng)調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值，變坡點號和標高確定下來。 縱斷面圖的繪制縱斷面設計圖式道路設計重要技術文件之一，也是縱斷面設計的最后成果。為了明顯的反映中線地面的起伏形狀，公路中通常橫坐標比例采用 1：2022，縱坐標采用 1：200。上部主要用來繪制地面線和縱坡設計線以及標注豎曲線及其要素，坡度、坡長等。31第五章 道路橫斷面道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面。由于此處所設計的為公路三級，故不用考慮分隔帶。 行車道寬度 行車道是道路上供各種車輛的總稱。根據(jù)《公路工程技術標準》在設計車速為 40km/h時，雙向車道路基寬度一般值為 ，行車道為 。2） 供發(fā)生故障的車輛臨時停車之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。4） 提供道路作業(yè)養(yǎng)護，埋設地下管線的場地。5） 精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀。其傾斜的大小以百分率表示。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不穩(wěn)，同時也給乘客不舒適的感覺。為此，對路拱大小的采用及形狀的設計應兼顧兩方方面的影響。 路拱的形式有拋物線形、直接拋物線形、折線形。半徑越小，汽車行駛偏離值就越大；車速越高，搖擺越大，為保證汽車在曲線上端與在直線上有相同的富余寬度，在曲線段上需要對行車帶進行加寬。根據(jù)上述規(guī)定，本路段各轉點均需設置超高加寬。本設計采取按比例加寬。按上述方法計算各轉點曲線樁號的超高值，計算結果如下表： 表 53轉點 1：與設計高程之高差 h（m）樁號 外緣 中線 內(nèi)緣超高橫坡（176。）K0+ K0+ %K0+ 6%圓曲線上全超高 6%K0+ 6%K0+ %38K0+ 轉點 3：與設計高程之高差 h（m）樁號 外緣 中線 內(nèi)緣超高橫坡（176。）K0+