公路工程抗震減災(zāi)技術(shù)回顧與展望-交通基礎(chǔ)設(shè)施抗震減災(zāi)技術(shù)-在線瀏覽
2025-08-03 03:17本頁面
【正文】 性尚需進一步研究。減隔震技術(shù)早在1890年就有人提出，直到20世紀(jì)60年代才開始得到應(yīng)用，目前世界上約有200多座橋梁采用了基礎(chǔ)隔震和部分隔震方法，我國的江陰大橋、蘇通長江大橋、東海大橋等大跨度橋梁采用了減震技術(shù)；在規(guī)范編制中，國外橋規(guī)已規(guī)定了較為詳細的減隔震設(shè)計方法，而我國《08細則》也提到一些減隔震技術(shù)的設(shè)計原則。隨著抗震設(shè)計方法的不斷發(fā)展，結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計由單水準(zhǔn)一階段設(shè)計逐漸發(fā)展為多水準(zhǔn)多階段設(shè)計。（4）在設(shè)防對象上，從單體工程設(shè)防發(fā)展到總體路網(wǎng)設(shè)防，從單一地震災(zāi)害防御發(fā)展到多災(zāi)害綜合防御單體工程屬于路網(wǎng)中的一個節(jié)點，當(dāng)路網(wǎng)或線路中斷后，單獨提高某個單體工程的抗震能力意義不大；單體工程又屬于整體路網(wǎng)，其抗震能力決定了整體路網(wǎng)的抗震能力。歷史經(jīng)驗表明，地震很可能會伴隨著風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、滑坡、泥石流、堰塞湖、海嘯等次生災(zāi)害，其對公路工程造成的破壞可能遠大于地震自身造成的損壞。2 汶川地震和玉樹地震對公路工程抗震減災(zāi)技術(shù)的啟示汶川、玉樹等地震是對我國公路工程抗震能力的一次大考驗，有很多東西值得探討。汶川地震啟示（1）公路網(wǎng)絡(luò)抗災(zāi)能力不強汶川地震中，公路是地震災(zāi)區(qū)與外界聯(lián)系的最重要通道，有些地方甚至是唯一通道，局部路段中斷往往導(dǎo)致整個公路網(wǎng)的功能喪失。從中可看出，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在合理冗余，是路網(wǎng)抗災(zāi)能力良好的重要保證，雖然進入汶川的迂回線路很長，但也發(fā)揮了重大作用。（2）公路災(zāi)害遙感監(jiān)測、快速判識等應(yīng)急響應(yīng)遲緩汶川地震重災(zāi)區(qū)地處山區(qū)，余震不斷，人員難以深入調(diào)查，再加上災(zāi)區(qū)電力、通訊全部癱瘓，導(dǎo)致傳統(tǒng)方法難以及時準(zhǔn)確地全面了解災(zāi)區(qū)公路損毀情況。從地震發(fā)生到5月13日上午第一顆遙感衛(wèi)星過境并下傳遙感數(shù)據(jù)，整整用了21個小時，直到5月14日國內(nèi)才繪制完成震區(qū)震后的遙感分析圖，但又因缺乏專門針對公路災(zāi)害的遙感技術(shù)，導(dǎo)致公路交通運輸應(yīng)急指揮和搶險救災(zāi)沒有全局信息支撐，影響了救災(zāi)隊伍及時趕赴搶險現(xiàn)場及物資的快速輸送。在震后重建過程中應(yīng)重視公路走廊的選線以盡量避開次生災(zāi)害多發(fā)地段，同時加強次生災(zāi)害的監(jiān)測和防治工作。據(jù)對重災(zāi)區(qū)、極重災(zāi)區(qū)的統(tǒng)計，469座公路橋梁中，42座
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