【正文】 2 25第4章 結(jié)論與希望 27 27 28致謝詞 29參考文獻(xiàn) 30第1章 緒論l 20世紀(jì)中葉，美國(guó)率先對(duì)公路環(huán)保提出要求，到了80年代，環(huán)保技術(shù)研究已成為發(fā)達(dá)國(guó)家公路交通科技的重要課題，各國(guó)都加大了在環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)上的研究力度，發(fā)達(dá)國(guó)家用于環(huán)保的費(fèi)用占到其公路總投資的10%。環(huán)境保護(hù)成了人類為解決現(xiàn)實(shí)的或潛在的環(huán)境問(wèn)題，協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關(guān)系，保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展， 保護(hù)人類的生存和健康，所采取的各項(xiàng)措施的總稱。良好的生態(tài)和獨(dú)特的資源是自然風(fēng)景區(qū)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，也是最大的資本。設(shè)計(jì)良好的公路能同時(shí)滿足人、車、路環(huán)境及景觀的要求，富有行車誘導(dǎo)性，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個(gè)行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。反映當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，在滿足人民精神需求，增進(jìn)人類健康，促進(jìn)人和自然和諧等方面具有重大價(jià)值，是精神文明建設(shè)的重要組成部分。公路建設(shè)項(xiàng)目施工產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題具有多樣性，其產(chǎn)生的影響也是廣泛的,然而公路施工期的環(huán)境保護(hù)工作又比較薄弱,環(huán)境管理無(wú)論從理論上、實(shí)踐上尚處于摸索階段。改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路運(yùn)輸對(duì)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求也就越來(lái)越高，但公路建設(shè)的發(fā)展卻滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)輸業(yè)的要求，在舊路改造中還存在著短期效應(yīng)的現(xiàn)象。所以公路改建必須要著眼于高起點(diǎn)，線型上要滿足發(fā)展要求，紅線范圍滿足拓寬要求，無(wú)論在斷面上一次改造，還是分期改造，都應(yīng)將環(huán)境保護(hù)與植被恢復(fù)措施考慮周到，并付諸實(shí)施。從20世紀(jì)80年代中期起，中國(guó)道路交通進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，在全國(guó)公路網(wǎng)中優(yōu)先建設(shè)和發(fā)展以高速公路和一級(jí)公路為主的國(guó)道主干線系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括“五縱七橫12條干線。如此大規(guī)模的公路建設(shè)必將給公路沿線地區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、生活環(huán)境帶來(lái)影響，產(chǎn)生一系列環(huán)境問(wèn)題。施工過(guò)程要消耗大量的能源和資源,動(dòng)用許多施工機(jī)械開(kāi)山、架橋、開(kāi)鑿隧道，對(duì)自然環(huán)境的影響是必然的。探討公路施工對(duì)環(huán)境的影響，對(duì)增強(qiáng)建設(shè)者及相關(guān)研究工作者的環(huán)境意識(shí)、提高環(huán)保水平具有十分重要的意義。這其中有噪聲污染、空氣污染、固體廢棄物污染、水生態(tài)污染。公路工程施工期間，作業(yè)機(jī)械品種較多。這些機(jī)械在運(yùn)行時(shí)，距其15m處的噪聲可達(dá)到95dB(A)。在高速公路的部分施工路段，跨線橋或公路主線位置非常接近周邊村落，路基坡腳距最近的民房?jī)H20余米。公路施工過(guò)程中使用的主要機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲均高于城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)。公路建設(shè)在各個(gè)工序和生產(chǎn)中都會(huì)有噪音，它產(chǎn)生的噪聲看不見(jiàn)摸不著，對(duì)人和自然的危害有很多，主要有以下幾點(diǎn)：（1） 影響睡眠和休息。（2） 噪聲會(huì)干擾人的正常工作和學(xué)習(xí)。（4） 噪音會(huì)損害人的聽(tīng)力。一般來(lái)說(shuō)，85分貝噪聲不至于危害聽(tīng)力，而超過(guò)100分貝的時(shí)候，對(duì)常時(shí)間工作在這一環(huán)境中的人來(lái)說(shuō)，將會(huì)有近一半的人會(huì)耳鳴、耳聾。然而耳朵與眼睛之間有著微妙的內(nèi)在“聯(lián)系”，當(dāng)噪音作用于聽(tīng)覺(jué)器官時(shí)，也會(huì)通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)的作用而“波及”視覺(jué)器官，使人的視力減弱。實(shí)驗(yàn)表明，噪聲對(duì)人的神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)都有一定影響，長(zhǎng)期的噪聲污染可引起頭痛、驚慌、神經(jīng)過(guò)（7） 敏等，甚至引起神經(jīng)官能癥。噪聲對(duì)動(dòng)物的行為有一定的影響，可使動(dòng)物失去控制能力，出現(xiàn)煩躁不安、失去常態(tài)等現(xiàn)象，強(qiáng)噪聲會(huì)引起動(dòng)植物死亡，鳥類甚至在噪聲中會(huì)出現(xiàn)羽毛脫落，影響產(chǎn)卵等危害。 （2）不同一性不同設(shè)備的噪聲源特性不同，有些設(shè)備噪聲呈振動(dòng)式的，突發(fā)式的或脈沖式的，對(duì)人的影響較大；有些設(shè)備（如攪拌機(jī)）頻率低沉，不易衰減，而且使人煩躁；施工機(jī)械的噪聲很大，但是它們之間聲級(jí)相差仍很大，有些設(shè)備的運(yùn)行噪聲可高達(dá)100分貝以上。（4）階段性對(duì)于某段公路而言，施工噪聲污染僅發(fā)生在施工期間，具有很強(qiáng)的階段性。 路基開(kāi)挖、土地平整及路基填筑等施工過(guò)程中如遇大風(fēng)天氣會(huì)造成粉塵、揚(yáng)塵等大氣污染；水泥、砂石、硅等施工材料如果運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存方式不當(dāng)，可能造成泄漏，產(chǎn)生揚(yáng)塵和大氣污染；灰土、硅拌和加工會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵和粉塵；燃油機(jī)械設(shè)備會(huì)產(chǎn)生以懸浮物微粒、一氧化碳、二氧化碳及氮化物等為主的大量廢氣。如果石灰的消解和運(yùn)輸，石灰土的拌合有大量的石灰和土的顆粒粉塵散落在地面和空氣中，由于起風(fēng)引起揚(yáng)塵，當(dāng)風(fēng)力較大時(shí)，揚(yáng)塵污染會(huì)更加嚴(yán)重。下風(fēng)向150m處TSP濃度可超二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)15倍左右。瀝青煙是由一百多種有機(jī)化合物組成的混合氣體，其中大部分是多環(huán)芳烴，對(duì)動(dòng)植物及人體危害很大。對(duì)人體則可造成急、慢性傷害，長(zhǎng)期處于瀝青煙環(huán)境中，會(huì)引起頭暈、乏力、畏光、流淚等中毒癥狀，嚴(yán)重的可引發(fā)皮膚和呼吸道系統(tǒng)的癌癥等。公路施工現(xiàn)場(chǎng)的固體廢棄物主要來(lái)自拆除廢棄物、施工過(guò)程中產(chǎn)生的生活垃圾、混凝土渣土、工程原材料運(yùn)輸過(guò)程中的灑落物等。公路工程施工過(guò)程中使用的如瀝青、汽油、柴油、稀料等物資材料和施工現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)域廢復(fù)寫紙、復(fù)印機(jī)廢墨盒、廢電池、廢磁盤、廢計(jì)算器、廢日光燈等的遺灑和亂丟亂棄,增加了施工中的化學(xué)傷害和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)土壤、水體污染。施工中水泥、木材、包裝材料等廢物，還有平均每人每天會(huì)造成1 kg左右的生活垃圾。施工中排放的廢液含有固體物質(zhì)、油類物質(zhì)及酸堿物質(zhì)，以及為防滲和加固地層所采用的化學(xué)漿的流失，這些有害液體進(jìn)入地面，地下水體將對(duì)水生生物、人體健康和樹木花草帶來(lái)不同程度的危害。這是顯而易見(jiàn)的而且是嚴(yán)重迫切的問(wèn)題。在地質(zhì)構(gòu)造脆弱地帶易引起崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，在石灰?guī)r地區(qū)易引起巖溶塌陷，在高寒山區(qū)易引起雪崩等災(zāi)害。例如大量棄土（石）傾入河谷、河道，使河床變窄，易引發(fā)山洪、泥石流等災(zāi)害。說(shuō)到占地，這是一個(gè)值得我們重視的問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)有耕地約15億畝，僅為世界總耕地面積的7%，而人口總數(shù)約占世界總?cè)丝诘?5%。由此，僅“五縱七橫”國(guó)道主干線建設(shè)將占用土地約263萬(wàn)畝，其中耕地約210萬(wàn)畝，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將產(chǎn)生一定的影響，減少了沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)值。 還有就是水環(huán)境的污染，施工過(guò)程中的廢水來(lái)源于水泥混凝土材料的沖刷、拌制、養(yǎng)護(hù)及職工生產(chǎn)、生活的污水排放等。另外,橋梁樁基礎(chǔ)施工時(shí)排出的泥漿、施工降水中抽出的地下水、水泥漿等也是現(xiàn)場(chǎng)廢水的來(lái)源。公路工程施工過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致地上、地下水流與數(shù)量的變化，進(jìn)而影響路邊甚至距路較遠(yuǎn)的地區(qū)的動(dòng)植物，一些山區(qū)公路，尤其是沿溪線開(kāi)辟時(shí)，難免有一些廢渣傾入河谷，造成暫時(shí)性的水流改道、水質(zhì)透明度下降、耗氧量升高、PH值變化等直接影響。山區(qū)的公路工程修建隧道時(shí)，若位置處于淺水層，可能會(huì)造成地下水嚴(yán)重流失。施工期間的用地，包括施工便道、拌合場(chǎng)、施工營(yíng)地和預(yù)制場(chǎng)等，因施工作業(yè)的影響，使地表植被遭受嚴(yán)重?fù)p失；取土、棄土作業(yè)，使原有地表植被遭到破壞；施工期間筑路材料的運(yùn)輸、機(jī)器碾壓及施工人員踩踏，施工作業(yè)區(qū)周圍土地上的植被遭到破壞。水土流失就是在水流作用下，土壤被侵蝕、搬運(yùn)、和沉淀的整個(gè)過(guò)程。這些新產(chǎn)生的坡面，如果不能得到很好的保護(hù)，在雨季尤其是暴雨沖刷時(shí)，坡面被沖刷成深達(dá)30~40厘米的沖溝，造成嚴(yán)重的水土流失。在公路規(guī)劃和可行性研究階段，工程建設(shè)方案對(duì)環(huán)境的影響具有可控性，對(duì)項(xiàng)目必須進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)并采取有效措施，以降低環(huán)境污染和避免資源破壞。在初步設(shè)計(jì)階段，路線方案比選要充分考慮環(huán)境治理和保護(hù)費(fèi)用，并把環(huán)境治理的破壞工程列為主要比選條件。公路構(gòu)筑物設(shè)施應(yīng)追求自然，并強(qiáng)調(diào)人文景觀與自然景觀相協(xié)調(diào)統(tǒng)一。施工單位要認(rèn)真調(diào)查收集沿線相關(guān)資料，制定詳細(xì)有效的環(huán)保措施以及環(huán)保管理辦法，落實(shí)施工中的環(huán)境保護(hù)工作。對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)不足都可能在公路建成后，對(duì)路線周圍造成難以想象的破壞，必須要引起高度重視。隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響評(píng)估勢(shì)在必行，工可研階段應(yīng)該把環(huán)保與效益分析等論證放在同等程度 ，盡可能提出一些切實(shí)可行的措施，以指導(dǎo)后期的測(cè)設(shè)、施工。線位的具體設(shè)置很大程度上影響著公路建成后的使用情況以及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，所以公路測(cè)設(shè)在滿足技術(shù)等級(jí)要求前提下，不但要考慮線形指標(biāo)，還要考慮環(huán)境保護(hù)，盡可能地優(yōu)化方案，力求技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，少破壞自然環(huán)境，減少水土流失，無(wú)論永久性占地、還是臨時(shí)性占地，都應(yīng)有合理的環(huán)保設(shè)計(jì)?？尚行匝芯考俺醪皆O(shè)計(jì)階段進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。正確處理造價(jià)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。路線走向應(yīng)盡量減少避免穿越對(duì)地球生態(tài)至關(guān)重要的濕地、林區(qū)等。公路建設(shè)破壞了山區(qū)或丘陵本來(lái)的自然穩(wěn)定性，由于開(kāi)挖導(dǎo)致應(yīng)力釋放引起坡度滑動(dòng)。重視排水、