【正文】 防治施工期間產(chǎn)生的空氣污染，應(yīng)考慮將施工材料的堆積場或攪拌站建在遠(yuǎn)離居民點與良田下風(fēng)向400m以外；運輸粉煤灰、白灰及土的車輛應(yīng)采取覆蓋措施，以減少粉塵的散落，灰的消解、灰土拌合場所應(yīng)處在常年季風(fēng)的下風(fēng)口，施工人員應(yīng)配備口罩、風(fēng)鏡等防護(hù)用具，以減少對自身呼吸系統(tǒng)等的侵害；運輸?shù)缆泛痛蟮氖┕がF(xiàn)場應(yīng)采用硬化處理并且晴天灑水，以減少因風(fēng)而引起的揚塵。材料堆放場應(yīng)有圍布、欄墻或加濕等措施。瀝青煙的散發(fā)，一是在施工現(xiàn)場車輛傾倒混合料、攤鋪和碾壓過程中產(chǎn)生的，二是在瀝青混合料的生產(chǎn)廠（站）在拌和、裝車等工序中產(chǎn)生的。建立獎懲制度，對揚塵治理提出合理化建議并被采納的，給予一定數(shù)額的現(xiàn)金獎勵，對沒按項目部規(guī)定操作造成環(huán)境污染不利于揚塵治理的給予一定數(shù)額的現(xiàn)金罰款對于施工過程中的占地，廢物清運，開挖回填造成的環(huán)境污染問題。臨時性的占地應(yīng)適用具體，使用占用地時應(yīng)減少人為破壞環(huán)境，占地歸還時應(yīng)評估周圍環(huán)境的破壞和變化，保證歸還后的生態(tài)環(huán)境能繼續(xù)循環(huán)和發(fā)展。根據(jù)綜合利用、保護(hù)環(huán)境的原則，可回收利用的盡量回收，不能利用的及時清理，不得隨意丟棄。此外在某些地區(qū)，特別是改擴(kuò)建路中還有比較綜合的處理方法廢路緣石、人行道板磚、廢舊石制護(hù)欄等經(jīng)破碎分選、配料壓制成型生產(chǎn)透水地磚或燒結(jié)地磚。雖然有些材料的使用有一定的限制，但是通過了解性能可以避免劣勢，合理使用。（1） 建筑垃圾中磚、瓦經(jīng)清理可重復(fù)使用,廢磚、瓦、大片石、混凝土經(jīng)破碎篩分分級、清洗后作為再生骨料配制低標(biāo)號再生骨料混凝土，用于地基加固、道路工程墊層（2） 再生骨料組份中含有相當(dāng)數(shù)量的水泥砂漿，致使再生骨料孔隙率高、吸水性大、強(qiáng)度低。（3） 公路工程中的廢木材木料，除了作為模板和工程用材再利用外，通過木材破碎機(jī)，弄成碎屑可作為造紙原料或作為燃料使用，或用于制造中密度纖維板。某些廠家已經(jīng)開發(fā)出適應(yīng)現(xiàn)場條件的移動式粉碎機(jī)，有些公司利用粉碎后的材料成功研制出符合國家規(guī)范要求的工程產(chǎn)品。對與水污染的防治這里主要在城市道路的建設(shè)以及橋梁建設(shè)中，入鉆孔樁產(chǎn)生的廢泥漿，和混凝土漿料，所以要采用泥漿凈化設(shè)備進(jìn)行處理，還可以設(shè)置沉淀池等，處理后的廢水可經(jīng)下水道排出，廢泥漿嚴(yán)禁不經(jīng)處理就排入下水道，這會對城市排水系統(tǒng)造成極大的破環(huán)。(2)凡進(jìn)行作業(yè)產(chǎn)生的污水,必須控制污水流向,并在合理的位置設(shè)置沉淀池,經(jīng)沉淀后方可排入污水管線。完善排水系統(tǒng)，雨污水排水系統(tǒng)應(yīng)建立自己的“循環(huán)”，不使未沉淀的路面排水隨意排入農(nóng)田、濕地或河流，不將未經(jīng)處理的污水隨意排放。我們在公路施工中對環(huán)境的污染有些是不可避免的，但很多是我們的施工隊伍的素質(zhì)和教育水平導(dǎo)致了環(huán)境的破壞，我們應(yīng)多學(xué)習(xí)，多考核，多應(yīng)用。近年來公路施工新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具的推廣和應(yīng)用對環(huán)保文明施工起到了積極有效的作用,如:各種混凝土集中攪拌站應(yīng)用技術(shù):水泥混凝土和二灰碎石分別由輸送泵輸和車輛運輸至工作面,可以大幅度減少現(xiàn)場砂石、水泥用地及拌制機(jī)械,消除粉塵與噪聲污染,減少施工用水。在公路施工中更要切實執(zhí)行環(huán)保措施和制度，將環(huán)保落到實處。因此，在從定題、開篇、初稿、定稿的過程中，得到了北航南京學(xué)習(xí)中心老師多次指導(dǎo)，個人也對其嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法深受影響。我們應(yīng)最大程度減輕環(huán)境污染危害，努力做到“修建一條路，修好一條路”，實現(xiàn)交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和全面發(fā)展?；炷凉嘧逗挽o壓樁等低噪音新工藝,降低了土方施工階段的高噪音和粉塵現(xiàn)象。 公路在建設(shè)期間必然要對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，而環(huán)境保護(hù)工作越來越受到重視，因此公路施工環(huán)保工作要從源頭抓起，在公路設(shè)計階段就應(yīng)重視環(huán)保措施，在施工前期，制定完整環(huán)保制度，為公路施工環(huán)保工作提供制度上的保障。第4章 結(jié)論和希望 總之，環(huán)境問題及產(chǎn)生的原因，在公路建設(shè)過程中，必須明確目標(biāo)，合理開發(fā)利用國土資源，有規(guī)劃地科學(xué)地進(jìn)行公路工程活動。施工結(jié)束及時清運沿線所有廢棄物，按有關(guān)規(guī)定處置，不得就地傾倒或堆放；施工場地設(shè)置必要的臨時排水溝和集水池，疏導(dǎo)施工廢水，防止暴雨時將大量泥砂和油污帶入河流。對于工程項目部和分包單位在施工現(xiàn)場：(1)凡需進(jìn)行混凝土、砂漿等攪拌作業(yè)的現(xiàn)場,必須設(shè)置沉淀池經(jīng)兩次沉淀后方可排入市政污水管線或回收用于灑水降塵。工程固體廢物污染的資源化防治可以看成一個產(chǎn)業(yè)，具有很大的經(jīng)濟(jì)潛力可以挖掘，在預(yù)防和減少固體廢物污染的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了資源的循環(huán)利用，能夠有效的保護(hù)生態(tài)環(huán)境。（5） 廢油氈可填埋處理；基坑土及邊坡土可就近處理送燒結(jié)磚廠生產(chǎn)燒結(jié)磚，碎石經(jīng)破碎篩分、清洗后做混凝土骨料。所以再生資源一定要按照國家有關(guān)給定合理適可使用。②廢鋼筋、廢鐵絲、鐵釘、鑄鐵管、黑白鐵皮、廢電線和各種廢鋼配件等金屬等經(jīng)分揀、集中、重新回爐后，后送有色金屬冶煉廠或鋼鐵廠回?zé)?，可以再加工制造成各種規(guī)格的鋼材。對工程垃圾中的大塊廢混凝土、廢磚、大理石等物質(zhì)，利用大型破錘或破碎機(jī)破碎至粉碎機(jī)所能粉碎的尺寸，一般為小于100毫米，然后用石料粉碎機(jī)進(jìn)行粉碎至建筑所需的石子、砂子，再將上述混合物用多層分級篩分級成合符建筑標(biāo)準(zhǔn)的粗石子、細(xì)石子、粗砂子、細(xì)砂子，以及泥砂等再生材料。廢棄物的運輸確保不散撒、不混放，送到政府部門批準(zhǔn)的單位或場所進(jìn)行處理、消納，禁止亂投亂放。(4)固體廢棄應(yīng)分類堆放，其中分為危險廢棄物和一般廢棄物 危險廢棄物：指列入國家危險廢棄物名錄的廢棄物應(yīng)放置在危險物品垃圾箱或垃圾場危險物品區(qū)。土石方的開挖回填應(yīng)做好施工預(yù)案，環(huán)境測評，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計少破壞植被，遠(yuǎn)離農(nóng)田河道。此外施工項目部還應(yīng)成立揚塵治理小組，有項目經(jīng)理總負(fù)責(zé)，安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督，班組長組織實施工作。加強(qiáng)施工車輛尾氣環(huán)保措施。組織好材料和土方運輸，防止材料散落造成空氣污染，材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。根據(jù)工程施工可能影響的區(qū)域、當(dāng)?shù)氐臍庀蠛偷乩砦恢玫染唧w情況適當(dāng)選擇實測范圍，公路建設(shè)工程主要調(diào)查路線兩側(cè)200米以內(nèi)，著重調(diào)查排放量大、對環(huán)境影響也大的污染物和污染要素的監(jiān)測，主要依據(jù)工程施工項目而定，以相應(yīng)的污染要素為重點，根據(jù)工程實質(zhì)性質(zhì)和敏感受體情況，確定本公路項目以一氧化碳、二氧化氮和總懸浮顆粒物為監(jiān)測重點，根據(jù)工程施工污染物排放源的類型、大小和分布，污染物的排放“規(guī)律”和性質(zhì)，影響污染物遷移、擴(kuò)散的環(huán)境條件及氣象等因素，正確選擇采樣點位置和個數(shù)，使所測數(shù)據(jù)具有代表性和實用性，根據(jù)監(jiān)測目的和對象，整理出的數(shù)據(jù)要比對，上報，復(fù)核。、保養(yǎng)，保證其經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，避免出現(xiàn)因設(shè)備故障、劇烈磨損等因素而額外產(chǎn)生的噪聲。這樣就要在設(shè)計選線時進(jìn)行控制，在保證行車安全、舒適、快捷、建設(shè)工程量小的前提下，最大限度的使高速公路主線遠(yuǎn)離居住區(qū)，避免噪聲擾民。與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門配合設(shè)立投訴電話，及時糾正防護(hù)不當(dāng)和安排不合理的施工活動行為，處理好各種環(huán)境糾紛?？杉訌?qiáng)施工組織安排，把可能產(chǎn)生強(qiáng)噪聲的工序安排在晝間，并避開人們午休時間，把噪聲影響降到最低。盡量選用低噪聲的施工機(jī)械和施工工藝。隨著時間和沿線環(huán)境的變遷，公路的影響因素也會發(fā)生相應(yīng)的變化，因此，我們需要建立動態(tài)設(shè)計的概念，運用先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的情況，需隨時間、空間的推移不斷地進(jìn)行補充和完善，經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，才能設(shè)計出經(jīng)濟(jì)、與環(huán)境協(xié)調(diào)的公路方案。目前的設(shè)計很少考慮應(yīng)力釋放，只簡單地考慮土質(zhì)的自然休止角，只做一些較粗的地質(zhì)勘探，出現(xiàn)滑坡后治理的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過先期避免滑坡所投入的費用。重視大型結(jié)構(gòu)物設(shè)計與自然景觀的協(xié)調(diào)。對于在建設(shè)中破壞的植被應(yīng)提供恢復(fù)措施設(shè)計，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)。工程可行性研究階段對環(huán)境保護(hù)的影響作為項目建設(shè)的前期準(zhǔn)備，工程可行性研究階段階段在投資費用估算、經(jīng)濟(jì)費用及效益分析上的考慮，基本建立在實地踏勘和調(diào)查上，但是目前在論證項目可行性時，對自然環(huán)境論述較少，大多局限于一些古跡和自然保護(hù)區(qū)，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，許多大填大挖的方案很少考慮自然環(huán)境及植被保護(hù)。在施工前期準(zhǔn)備階段，建設(shè)管理單位組織施工技術(shù)與管理人員學(xué)習(xí)環(huán)保知識和有關(guān)法規(guī)，提高環(huán)保意識。在可行性研究階段，不得占用價值較高的農(nóng)業(yè)用地、森林用地和野生動植物保護(hù)用地；減少對森林植被的破壞；不破壞濕地和野生動植物棲息地。在公路工程施工中，由于路基工程的施工，開挖或填筑，造成局部地形的改變和植被的破壞，打破了地表土與植被之間原有的平衡關(guān)系，產(chǎn)生了挖方、填方以及取、棄土場等。公路工程施工中