【正文】 .......................................................... 58 ............................................................................................................ 58 ........................................................................................................ 60 ............................................................................................................................. 60 鋼支撐、鋼圍檁安裝安全專項措施 .................................................................................................. 62 鋼支撐、安裝 .................................................................................................................... 62 鋼支撐拆除 ....................................................................................................................... 62 鋼支撐安全保證措施 ......................................................................................................... 63 16. 文明保潔施工措施 /雨季施 工 .................................................................................................... 63 1 奧體中心站基坑土方開挖及支護專項施工方案 （ 1）蘭州軌道交通 1 號線一期工程 TJI02工區(qū)工程施工設計圖 。 （ 2）蘭州軌道交通 1 號線一期工程土建 TJI02工區(qū)巖土工程勘察報告 等相關參考資料。 （ 5） 國家、 甘肅省、蘭州市 有關安全、文明施工、環(huán)境保護規(guī)范、規(guī)程及相關文件。 本標段包含一站兩區(qū)間，即奧體中心站、【世紀大道站～奧體中心站】區(qū)間、【陳官營站～奧體中心站】區(qū)間。本方案主要為奧體中心站基坑開挖及支護所編寫。目前奧體中心站周邊較為空曠，現(xiàn)狀為農(nóng)田、民房及少部分水塘，車站周邊均未實現(xiàn)規(guī)劃，沒有控制性建構(gòu)筑物及地下管線。 車站 站臺 中心里程為 YDK9+，起始里程為 YDK9+，終止里程為 YDK9+，車站總長 ，標準段寬 （加寬段 ），總高 ，結(jié)構(gòu)底板埋深 ，頂板覆土 。 車站圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護。奧體中心站施工總平面圖如圖 1。四季分明，春秋適宜，夏熱多雨，冬寒干燥。年平均氣溫為 ℃，歷史極端最高溫度為 ℃，歷史極端最低溫度為 ℃。年平均風速 0。 地質(zhì) 概 況 工程地質(zhì)概況 本工程場地勘探范圍內(nèi)的土層劃分為人工填土層（ Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖積地層（ Q4al）、第四系下更新統(tǒng)沖積地層（ Q1al）、第三系中新統(tǒng)泥巖夾砂巖層（ N1）四大類。該層厚度約 ～ ，層底標高為 ～ ，其中原大灘村魚塘部位，現(xiàn)被人工回填平整，人工回填雜填土厚度為 ～ ，魚塘部位層底標高約 ～ 。局部地段有夾細砂或粗砂，含少量圓礫石、礫砂，含量約 6%～12%，具有 水平層理 。 3 210 卵石 雜色局部夾有薄層或透鏡狀砂層，廣泛分布于雜填土 之下 、河漫灘上部 。卵石、圓礫母巖成分主要為砂巖、花崗巖、石英巖、硅質(zhì)巖、鈣質(zhì)泥巖、燧石等。該層分布穩(wěn)定，層頂埋深 0m～ 12m，層底標高～ ，厚度 0m～ 。 據(jù)顆分資料及現(xiàn)場調(diào)查，粒徑大于 200mm 的漂石、卵石平均含量占%，一般粒徑 20mm～ 50mm，漂石含量較少，最大粒徑為 400mm；粒徑 2mm～ 20mm 的圓礫石平均含量占 %，中粗砂回填。級配不良，磨圓度較好，分選性較差，泥質(zhì)微膠結(jié)，局部呈鈣質(zhì)弱膠結(jié)，膠結(jié)特點為：該層頂板附近有 300mm～600mm 厚的鈣質(zhì)膠結(jié)層，卵石呈半成巖特性，據(jù)鉆孔巖心，局部可形成柱狀巖心。該層分布穩(wěn)定 ，層頂埋深 ～ 。 車站底板位于 311卵石層。根據(jù)沿線地下水的埋藏形式、含水層及相對隔水層特點，地下水詳細情況如下： 潛水：水位標高為 ～ ，水位埋深為 ～ ，含水層為 2103卵石層、 2104 卵石層、 311 卵石層，該層地下水分布較為連續(xù)，地下水位由北東向南 6 西緩慢降低。 (2)地下水的補給、徑流及排泄條件 本區(qū)間位于蘭州斷陷盆地，地下水補給條件比較復雜，主要有大氣降水、灌溉水、污水及開采條件下黃河激發(fā)補給。地下水未開采前，盆地潛水均向黃河排泄。隨著地下水的強烈開采，降落漏斗逐漸形成，并向四周擴展，水力坡度也逐漸加大，同時也改變了地下水的流向。其水力坡度在迎門灘 1%。由于受到三灘水源地大量開采的影響，形成了三灘水源地為中心，較大范圍內(nèi)的地下水下降漏，激發(fā)黃河補給地下水。該層水的天然動態(tài)類型為水文 — 開采動態(tài)類型。車站場地東側(cè)為大灘村民居，西南為武警基地場地，北面為蔬菜大棚或耕地。 7 施工場地布置 根據(jù)奧體中心站的實際情況，車 站位于西固區(qū)規(guī)劃深安大橋西側(cè)，沿規(guī)劃道路深安路東西走向跨路口布置。 施工場地主要布置在車站東側(cè)的空地上，沿車站基坑設置環(huán)場道路。其余施工場地布置詳見 附圖 1：奧體中心站場地布置圖 。在基坑開挖前，還要完成噴射混凝土的拌合站的施工。 在基坑開挖前，先進行降水井的施工，確保在基坑開挖前 20 天進行降水。待基坑內(nèi)水位降至開挖面標高下 1 米左右時，開始正式開挖。 由于奧體中心站地面距冠梁頂面約 4m 左右，該部分土層采用放坡開挖，坡比為 1:1，采用噴射混凝土 +鋼筋網(wǎng)片進行支護。頂圈梁混凝土達到設計強度后 ,進行第一道鋼支撐的架設，然后向下繼續(xù)開挖土方，邊開挖邊進行樁間噴射混凝土施工。開挖到位后馬上進行該道支撐的鋼圍檁及鋼支撐支撐施工 ,直至開挖到基坑底部設計墊層標高處 ,施做混凝土墊層。 基坑開挖遵循橫向分段、豎向分層的原則。支撐架設采取隨挖隨撐的原則，嚴禁超挖。在施加完預應力后，要對鋼支撐法蘭盤處的連接螺栓進行檢查，對有松動的螺栓要及時復緊。橫向先開挖中間土體，后開挖兩側(cè)土體，待土體標高剩余 30cm 時采用人工開挖。 采用多臺挖掘機向基坑外倒運出渣，收尾部分采用吊車垂直出土。 主要工序工期分析 奧體中心站車站基坑開挖土方量總計約 萬方，計劃平均每天渣土外運 500m179。 ② 冠梁施工： 2020 年 6月 27日～ 2020 年 8 月 25 日，總計 60 天。 人員組織及職責 為了確保施工安全、質(zhì)量和進度，加強施工組織管理及工序技術銜接，施工過程中在落實部門崗位責任制的基礎上實行行政領導和主要管理人員工地值班制度和工序技術負責制度。 基坑監(jiān)測準備 由于施工場地內(nèi)地質(zhì)條件差，地下水位高，為了保證基坑開挖安全，控制地面沉降量，開挖前按設計進行監(jiān)控量測點布設，并取得初始值，根據(jù)實際量測數(shù)據(jù)，控制基坑開挖及時調(diào)整支護參數(shù)，并做好施工記錄。 挖掘機 （ PC150） 2 179。 渣土車 30 汽車吊 （ 25t） 2 空壓機 9m3 以上 3 鑿除圍護結(jié)構(gòu)樁頂混凝土浮漿 強制式攪拌機 1 基坑邊坡及樁間噴錨使用 潛水泵 50 基坑降水井使用 污水泵 5 基坑內(nèi)基底明水抽排 10 6 基坑開挖方案 奧體中心站為地下三層島式站臺： 車站總長 ，標準段寬 ，兩端盾構(gòu)井段寬 ，總高 ，結(jié)構(gòu)底板埋深 ，頂板覆土 。 根據(jù)本站的工程籌劃，主體基坑開挖、支護自大里程向小里程施工。 車站主體基坑鋼支撐豎向間距較大，開挖主要采用縱向放坡拉槽方式，運輸車輛進入基坑，挖掘機開挖、裝車后外運；坡頂線開挖至北端頭、坡度超運輸車輛的爬坡能力時，采取多臺挖掘機接力的方式開挖；無法采用以上兩種方式開挖的土方，在基坑內(nèi)設小型挖掘機配合開挖、裝土，采取行走式龍門吊 (汽車吊）提升完成開挖，現(xiàn)場設臨時存渣場，采用裝載機裝車外運。 第一道鋼支撐φ60 9, t= 161694596744965249 圖 2 奧體中心站土方開挖示意圖 11 圖 3 基坑開挖及支撐施工程序圖 （ 1）放坡拉槽開挖時：第Ⅰ層為表層土，上方無障礙；第Ⅱ?qū)油馏w開挖作業(yè)空間高度接近 ，作業(yè)空間較大；主要采用 1臺 PC220 型挖掘機開挖土方并裝車， 1臺 PC150 型、1 臺 PC60 型挖掘機配合開挖作業(yè)空間較小部位土體。采用此方式開挖，大約可完成主體基坑土方開挖總量的 75%。挖掘機采用 PC220 型挖 掘機，部分層間距較小、作業(yè)空間受限區(qū)域，基坑內(nèi)挖機采用 2臺 PC120 型挖掘機；端頭基坑深度大于 4m時，地面改用 1臺 PC400養(yǎng) 護 施工準備 澆筑冠梁（預埋支撐預埋件） 土石方運輸棄置 鋼筋、模板制安 開挖冠梁、邊坡噴錨 測量放線定位 安裝鋼支撐托板 安裝第一道鋼支撐 支撐件地面準備及試拼裝 施加預應力 加設楔形塊墊緊 檢查基底標高 no 澆筑墊層砼 施作底板防水層 澆筑底板鋼筋砼 鋼筋、模板制安 分層開挖土石方 一至三道支撐 分層開挖、樁間網(wǎng)噴 施做第三道鋼圍檁、支撐 開挖至基底 施做第二道鋼圍檁、支撐 分層開挖、樁間網(wǎng)噴 12 型長臂挖掘機提升、裝車，長臂挖掘機可提升自 16m 基坑深度范圍內(nèi)的土方，此方式開挖土方約占主體基坑土方開挖總量的 20%。 （ 4）土方運輸車輛采用 25～ 30 臺 15 m3 容量的斯太爾自卸汽車；通過吊車輔助出土時，現(xiàn)場設臨時碴土場，采用 ZL50 型裝載機裝車外 運。 （ 2） 基坑每一層開挖時確保已經(jīng)將地下水水位降低至開挖面下至少 1 米。開挖時注意“時空效應 ” ，即第 2～ 3 道支撐土層開挖中，縱向每小段開挖寬度一般為 6m左右 , 每層按照 1： 2 放坡 開挖（視實際開挖的地層穩(wěn)定性可做適當調(diào)整）。 (4)鋼管支撐開挖至設計底標高底時 及時支撐 (鋼支撐底部放在開挖面上 )， 盡量 減少基坑無支撐區(qū)域及暴露時間 ，嚴禁超挖 。 （ 6） 土方開挖過程中，密切注意對周邊環(huán)境的保護，切實減小圍護結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)的不均勻沉降、變形；同時，在開挖過程中，做好基坑的監(jiān)控量測工作，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整優(yōu)化施工參數(shù)，指導施工。以便防止基底土被 擾動。基坑四周設護欄，確保人員安全。 為保護基坑土方開挖過程中的安全，應充分考慮基坑排水，基坑排水應貫穿基坑施工始終。施工過程中必須保證排水順暢，并隨時將集水井中的水排出坑外。 13 基坑開挖允許偏差與檢驗方法見表《基坑允許偏差與檢驗方法表》。隨挖隨撐，作好基坑降排水，減少坑底暴露時間。根據(jù)土方開挖要求，橫向先挖中間土體，后開挖兩側(cè)土體， 在靠近圍護結(jié)構(gòu)的位置，預留 1m 采用人工開挖，避免機械對圍護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。拉槽至大里程端后，自大里程向小里 程后退式開挖兩側(cè)及拉槽以下剩余土體至坡腳線處；同時，鋼支撐架設緊隨后退式開挖作業(yè)進行，如圖 4所示。共有設置 3道鋼支撐，豎向分 4層開挖。鑿除樁頂至頂圈梁底部標高處，然后綁扎冠梁鋼筋、安裝冠梁預埋件、立模板，澆筑冠梁混凝土。 第二到三 層 分別開挖至 第 3道鋼支撐 斜撐底標高處 ,開挖過程中及時進行網(wǎng)噴支護，開挖到位后 ,安裝鋼圍檁及鋼支撐，并對鋼支撐施加應力。 在混凝土板撐處，開挖至板撐設計底標高處，安裝底模板后施工板撐結(jié)構(gòu)。豎向共有 3道鋼支撐，豎向分 4層開挖。鑿除樁頂至頂圈梁底部標高處，然后綁扎冠梁鋼筋、安裝冠梁預埋件、立模板，澆筑冠梁混凝土。第一道鋼支撐第二道鋼支撐平面圖縱剖面圖后退開挖剩余土體 圖 4基坑縱向放坡拉槽開挖示意圖 15 焊接支撐托板，安裝第一道鋼支撐，并施加軸力。 第四層開挖至設計基坑底部墊層標高處（最后 300mm厚土層，由人工挖除整平，以便防止坑地土被擾動）。 (2)基坑開挖前應了解工程的薄弱環(huán)節(jié)，嚴格按施工組織設計的挖土程序、挖土速度進行挖土，并備好應急措施，做到防患于未然。 (4)嚴格按照圍護結(jié)構(gòu)設計和施工組織設計要求，認真組織全過程施工，未經(jīng)監(jiān)理和設計人員的同意，不得任意更改設計與施工方案。同時，應經(jīng)常對平面控制樁、水準點、標高、基坑平面尺寸等復測檢查。 (7)為保護基坑底土體的原狀結(jié)構(gòu)，應根據(jù)土質(zhì)情況和挖土機械的類型，在坑底以上保留 300mm 土層由人工挖除。 (9)基坑支護結(jié)構(gòu)的橫