【正文】 .......................................................... 58 ............................................................................................................ 58 ........................................................................................................ 60 ............................................................................................................................. 60 鋼支撐、鋼圍檁安裝安全專(zhuān)項(xiàng)措施 .................................................................................................. 62 鋼支撐、安裝 .................................................................................................................... 62 鋼支撐拆除 ....................................................................................................................... 62 鋼支撐安全保證措施 ......................................................................................................... 63 16. 文明保潔施工措施 /雨季施 工 .................................................................................................... 63 1 奧體中心站基坑土方開(kāi)挖及支護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工方案 （ 1）蘭州軌道交通 1 號(hào)線(xiàn)一期工程 TJI02工區(qū)工程施工設(shè)計(jì)圖 。 （ 2）蘭州軌道交通 1 號(hào)線(xiàn)一期工程土建 TJI02工區(qū)巖土工程勘察報(bào)告 等相關(guān)參考資料。 （ 5） 國(guó)家、 甘肅省、蘭州市 有關(guān)安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)文件。 本標(biāo)段包含一站兩區(qū)間，即奧體中心站、【世紀(jì)大道站～奧體中心站】區(qū)間、【陳官營(yíng)站～奧體中心站】區(qū)間。本方案主要為奧體中心站基坑開(kāi)挖及支護(hù)所編寫(xiě)。目前奧體中心站周邊較為空曠，現(xiàn)狀為農(nóng)田、民房及少部分水塘，車(chē)站周邊均未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，沒(méi)有控制性建構(gòu)筑物及地下管線(xiàn)。 車(chē)站 站臺(tái) 中心里程為 YDK9+，起始里程為 YDK9+，終止里程為 YDK9+，車(chē)站總長(zhǎng) ，標(biāo)準(zhǔn)段寬 （加寬段 ），總高 ，結(jié)構(gòu)底板埋深 ，頂板覆土 。 車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護(hù)。奧體中心站施工總平面圖如圖 1。四季分明，春秋適宜，夏熱多雨，冬寒干燥。年平均氣溫為 ℃，歷史極端最高溫度為 ℃，歷史極端最低溫度為 ℃。年平均風(fēng)速 0。 地質(zhì) 概 況 工程地質(zhì)概況 本工程場(chǎng)地勘探范圍內(nèi)的土層劃分為人工填土層（ Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖積地層（ Q4al）、第四系下更新統(tǒng)沖積地層（ Q1al）、第三系中新統(tǒng)泥巖夾砂巖層（ N1）四大類(lèi)。該層厚度約 ～ ，層底標(biāo)高為 ～ ，其中原大灘村魚(yú)塘部位，現(xiàn)被人工回填平整，人工回填雜填土厚度為 ～ ，魚(yú)塘部位層底標(biāo)高約 ～ 。局部地段有夾細(xì)砂或粗砂，含少量圓礫石、礫砂，含量約 6%～12%，具有 水平層理 。 3 210 卵石 雜色局部夾有薄層或透鏡狀砂層，廣泛分布于雜填土 之下 、河漫灘上部 。卵石、圓礫母巖成分主要為砂巖、花崗巖、石英巖、硅質(zhì)巖、鈣質(zhì)泥巖、燧石等。該層分布穩(wěn)定，層頂埋深 0m～ 12m，層底標(biāo)高～ ，厚度 0m～ 。 據(jù)顆分資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，粒徑大于 200mm 的漂石、卵石平均含量占%，一般粒徑 20mm～ 50mm，漂石含量較少，最大粒徑為 400mm；粒徑 2mm～ 20mm 的圓礫石平均含量占 %，中粗砂回填。級(jí)配不良，磨圓度較好，分選性較差，泥質(zhì)微膠結(jié)，局部呈鈣質(zhì)弱膠結(jié)，膠結(jié)特點(diǎn)為：該層頂板附近有 300mm～600mm 厚的鈣質(zhì)膠結(jié)層，卵石呈半成巖特性，據(jù)鉆孔巖心，局部可形成柱狀巖心。該層分布穩(wěn)定 ，層頂埋深 ～ 。 車(chē)站底板位于 311卵石層。根據(jù)沿線(xiàn)地下水的埋藏形式、含水層及相對(duì)隔水層特點(diǎn)，地下水詳細(xì)情況如下： 潛水：水位標(biāo)高為 ～ ，水位埋深為 ～ ，含水層為 2103卵石層、 2104 卵石層、 311 卵石層，該層地下水分布較為連續(xù)，地下水位由北東向南 6 西緩慢降低。 (2)地下水的補(bǔ)給、徑流及排泄條件 本區(qū)間位于蘭州斷陷盆地，地下水補(bǔ)給條件比較復(fù)雜，主要有大氣降水、灌溉水、污水及開(kāi)采條件下黃河激發(fā)補(bǔ)給。地下水未開(kāi)采前，盆地潛水均向黃河排泄。隨著地下水的強(qiáng)烈開(kāi)采，降落漏斗逐漸形成，并向四周擴(kuò)展，水力坡度也逐漸加大，同時(shí)也改變了地下水的流向。其水力坡度在迎門(mén)灘 1%。由于受到三灘水源地大量開(kāi)采的影響，形成了三灘水源地為中心，較大范圍內(nèi)的地下水下降漏，激發(fā)黃河補(bǔ)給地下水。該層水的天然動(dòng)態(tài)類(lèi)型為水文 — 開(kāi)采動(dòng)態(tài)類(lèi)型。車(chē)站場(chǎng)地東側(cè)為大灘村民居，西南為武警基地場(chǎng)地，北面為蔬菜大棚或耕地。 7 施工場(chǎng)地布置 根據(jù)奧體中心站的實(shí)際情況，車(chē) 站位于西固區(qū)規(guī)劃深安大橋西側(cè)，沿規(guī)劃道路深安路東西走向跨路口布置。 施工場(chǎng)地主要布置在車(chē)站東側(cè)的空地上，沿車(chē)站基坑設(shè)置環(huán)場(chǎng)道路。其余施工場(chǎng)地布置詳見(jiàn) 附圖 1：奧體中心站場(chǎng)地布置圖 。在基坑開(kāi)挖前，還要完成噴射混凝土的拌合站的施工。 在基坑開(kāi)挖前，先進(jìn)行降水井的施工，確保在基坑開(kāi)挖前 20 天進(jìn)行降水。待基坑內(nèi)水位降至開(kāi)挖面標(biāo)高下 1 米左右時(shí)，開(kāi)始正式開(kāi)挖。 由于奧體中心站地面距冠梁頂面約 4m 左右，該部分土層采用放坡開(kāi)挖，坡比為 1:1，采用噴射混凝土 +鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行支護(hù)。頂圈梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后 ,進(jìn)行第一道鋼支撐的架設(shè)，然后向下繼續(xù)開(kāi)挖土方，邊開(kāi)挖邊進(jìn)行樁間噴射混凝土施工。開(kāi)挖到位后馬上進(jìn)行該道支撐的鋼圍檁及鋼支撐支撐施工 ,直至開(kāi)挖到基坑底部設(shè)計(jì)墊層標(biāo)高處 ,施做混凝土墊層。 基坑開(kāi)挖遵循橫向分段、豎向分層的原則。支撐架設(shè)采取隨挖隨撐的原則，嚴(yán)禁超挖。在施加完預(yù)應(yīng)力后，要對(duì)鋼支撐法蘭盤(pán)處的連接螺栓進(jìn)行檢查，對(duì)有松動(dòng)的螺栓要及時(shí)復(fù)緊。橫向先開(kāi)挖中間土體，后開(kāi)挖兩側(cè)土體，待土體標(biāo)高剩余 30cm 時(shí)采用人工開(kāi)挖。 采用多臺(tái)挖掘機(jī)向基坑外倒運(yùn)出渣，收尾部分采用吊車(chē)垂直出土。 主要工序工期分析 奧體中心站車(chē)站基坑開(kāi)挖土方量總計(jì)約 萬(wàn)方，計(jì)劃平均每天渣土外運(yùn) 500m179。 ② 冠梁施工： 2020 年 6月 27日～ 2020 年 8 月 25 日，總計(jì) 60 天。 人員組織及職責(zé) 為了確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，加強(qiáng)施工組織管理及工序技術(shù)銜接，施工過(guò)程中在落實(shí)部門(mén)崗位責(zé)任制的基礎(chǔ)上實(shí)行行政領(lǐng)導(dǎo)和主要管理人員工地值班制度和工序技術(shù)負(fù)責(zé)制度。 基坑監(jiān)測(cè)準(zhǔn)備 由于施工場(chǎng)地內(nèi)地質(zhì)條件差，地下水位高，為了保證基坑開(kāi)挖安全，控制地面沉降量，開(kāi)挖前按設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)布設(shè)，并取得初始值，根據(jù)實(shí)際量測(cè)數(shù)據(jù)，控制基坑開(kāi)挖及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，并做好施工記錄。 挖掘機(jī) （ PC150） 2 179。 渣土車(chē) 30 汽車(chē)吊 （ 25t） 2 空壓機(jī) 9m3 以上 3 鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁頂混凝土浮漿 強(qiáng)制式攪拌機(jī) 1 基坑邊坡及樁間噴錨使用 潛水泵 50 基坑降水井使用 污水泵 5 基坑內(nèi)基底明水抽排 10 6 基坑開(kāi)挖方案 奧體中心站為地下三層島式站臺(tái)： 車(chē)站總長(zhǎng) ，標(biāo)準(zhǔn)段寬 ，兩端盾構(gòu)井段寬 ，總高 ，結(jié)構(gòu)底板埋深 ，頂板覆土 。 根據(jù)本站的工程籌劃，主體基坑開(kāi)挖、支護(hù)自大里程向小里程施工。 車(chē)站主體基坑鋼支撐豎向間距較大，開(kāi)挖主要采用縱向放坡拉槽方式，運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入基坑，挖掘機(jī)開(kāi)挖、裝車(chē)后外運(yùn)；坡頂線(xiàn)開(kāi)挖至北端頭、坡度超運(yùn)輸車(chē)輛的爬坡能力時(shí)，采取多臺(tái)挖掘機(jī)接力的方式開(kāi)挖；無(wú)法采用以上兩種方式開(kāi)挖的土方，在基坑內(nèi)設(shè)小型挖掘機(jī)配合開(kāi)挖、裝土，采取行走式龍門(mén)吊 (汽車(chē)吊）提升完成開(kāi)挖，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臨時(shí)存渣場(chǎng)，采用裝載機(jī)裝車(chē)外運(yùn)。 第一道鋼支撐φ60 9, t= 161694596744965249 圖 2 奧體中心站土方開(kāi)挖示意圖 11 圖 3 基坑開(kāi)挖及支撐施工程序圖 （ 1）放坡拉槽開(kāi)挖時(shí)：第Ⅰ層為表層土，上方無(wú)障礙；第Ⅱ?qū)油馏w開(kāi)挖作業(yè)空間高度接近 ，作業(yè)空間較大；主要采用 1臺(tái) PC220 型挖掘機(jī)開(kāi)挖土方并裝車(chē)， 1臺(tái) PC150 型、1 臺(tái) PC60 型挖掘機(jī)配合開(kāi)挖作業(yè)空間較小部位土體。采用此方式開(kāi)挖，大約可完成主體基坑土方開(kāi)挖總量的 75%。挖掘機(jī)采用 PC220 型挖 掘機(jī)，部分層間距較小、作業(yè)空間受限區(qū)域，基坑內(nèi)挖機(jī)采用 2臺(tái) PC120 型挖掘機(jī)；端頭基坑深度大于 4m時(shí)，地面改用 1臺(tái) PC400養(yǎng) 護(hù) 施工準(zhǔn)備 澆筑冠梁（預(yù)埋支撐預(yù)埋件） 土石方運(yùn)輸棄置 鋼筋、模板制安 開(kāi)挖冠梁、邊坡噴錨 測(cè)量放線(xiàn)定位 安裝鋼支撐托板 安裝第一道鋼支撐 支撐件地面準(zhǔn)備及試拼裝 施加預(yù)應(yīng)力 加設(shè)楔形塊墊緊 檢查基底標(biāo)高 no 澆筑墊層砼 施作底板防水層 澆筑底板鋼筋砼 鋼筋、模板制安 分層開(kāi)挖土石方 一至三道支撐 分層開(kāi)挖、樁間網(wǎng)噴 施做第三道鋼圍檁、支撐 開(kāi)挖至基底 施做第二道鋼圍檁、支撐 分層開(kāi)挖、樁間網(wǎng)噴 12 型長(zhǎng)臂挖掘機(jī)提升、裝車(chē)，長(zhǎng)臂挖掘機(jī)可提升自 16m 基坑深度范圍內(nèi)的土方，此方式開(kāi)挖土方約占主體基坑土方開(kāi)挖總量的 20%。 （ 4）土方運(yùn)輸車(chē)輛采用 25～ 30 臺(tái) 15 m3 容量的斯太爾自卸汽車(chē)；通過(guò)吊車(chē)輔助出土?xí)r，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臨時(shí)碴土場(chǎng)，采用 ZL50 型裝載機(jī)裝車(chē)外 運(yùn)。 （ 2） 基坑每一層開(kāi)挖時(shí)確保已經(jīng)將地下水水位降低至開(kāi)挖面下至少 1 米。開(kāi)挖時(shí)注意“時(shí)空效應(yīng) ” ，即第 2～ 3 道支撐土層開(kāi)挖中，縱向每小段開(kāi)挖寬度一般為 6m左右 , 每層按照 1： 2 放坡 開(kāi)挖（視實(shí)際開(kāi)挖的地層穩(wěn)定性可做適當(dāng)調(diào)整）。 (4)鋼管支撐開(kāi)挖至設(shè)計(jì)底標(biāo)高底時(shí) 及時(shí)支撐 (鋼支撐底部放在開(kāi)挖面上 )， 盡量 減少基坑無(wú)支撐區(qū)域及暴露時(shí)間 ，嚴(yán)禁超挖 。 （ 6） 土方開(kāi)挖過(guò)程中，密切注意對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)，切實(shí)減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)的不均勻沉降、變形；同時(shí)，在開(kāi)挖過(guò)程中，做好基坑的監(jiān)控量測(cè)工作，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整優(yōu)化施工參數(shù)，指導(dǎo)施工。以便防止基底土被 擾動(dòng)。基坑四周設(shè)護(hù)欄，確保人員安全。 為保護(hù)基坑土方開(kāi)挖過(guò)程中的安全，應(yīng)充分考慮基坑排水，基坑排水應(yīng)貫穿基坑施工始終。施工過(guò)程中必須保證排水順暢，并隨時(shí)將集水井中的水排出坑外。 13 基坑開(kāi)挖允許偏差與檢驗(yàn)方法見(jiàn)表《基坑允許偏差與檢驗(yàn)方法表》。隨挖隨撐，作好基坑降排水，減少坑底暴露時(shí)間。根據(jù)土方開(kāi)挖要求，橫向先挖中間土體，后開(kāi)挖兩側(cè)土體， 在靠近圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位置，預(yù)留 1m 采用人工開(kāi)挖，避免機(jī)械對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。拉槽至大里程端后，自大里程向小里 程后退式開(kāi)挖兩側(cè)及拉槽以下剩余土體至坡腳線(xiàn)處；同時(shí)，鋼支撐架設(shè)緊隨后退式開(kāi)挖作業(yè)進(jìn)行，如圖 4所示。共有設(shè)置 3道鋼支撐，豎向分 4層開(kāi)挖。鑿除樁頂至頂圈梁底部標(biāo)高處，然后綁扎冠梁鋼筋、安裝冠梁預(yù)埋件、立模板，澆筑冠梁混凝土。 第二到三 層 分別開(kāi)挖至 第 3道鋼支撐 斜撐底標(biāo)高處 ,開(kāi)挖過(guò)程中及時(shí)進(jìn)行網(wǎng)噴支護(hù)，開(kāi)挖到位后 ,安裝鋼圍檁及鋼支撐，并對(duì)鋼支撐施加應(yīng)力。 在混凝土板撐處，開(kāi)挖至板撐設(shè)計(jì)底標(biāo)高處，安裝底模板后施工板撐結(jié)構(gòu)。豎向共有 3道鋼支撐，豎向分 4層開(kāi)挖。鑿除樁頂至頂圈梁底部標(biāo)高處，然后綁扎冠梁鋼筋、安裝冠梁預(yù)埋件、立模板，澆筑冠梁混凝土。第一道鋼支撐第二道鋼支撐平面圖縱剖面圖后退開(kāi)挖剩余土體 圖 4基坑縱向放坡拉槽開(kāi)挖示意圖 15 焊接支撐托板，安裝第一道鋼支撐，并施加軸力。 第四層開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基坑底部墊層標(biāo)高處（最后 300mm厚土層，由人工挖除整平，以便防止坑地土被擾動(dòng)）。 (2)基坑開(kāi)挖前應(yīng)了解工程的薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)的挖土程序、挖土速度進(jìn)行挖土，并備好應(yīng)急措施，做到防患于未然。 (4)嚴(yán)格按照圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真組織全過(guò)程施工，未經(jīng)監(jiān)理和設(shè)計(jì)人員的同意，不得任意更改設(shè)計(jì)與施工方案。同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常對(duì)平面控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)、標(biāo)高、基坑平面尺寸等復(fù)測(cè)檢查。 (7)為保護(hù)基坑底土體的原狀結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和挖土機(jī)械的類(lèi)型，在坑底以上保留 300mm 土層由人工挖除。 (9)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的橫