【正文】 器安裝在(　　)。A、35 B、65 C、85 D、105{B}C{A}當(dāng)氣流溫度超過(guò)(　　)℃時(shí)，風(fēng)扇離合器處于嚙合狀態(tài)。A、溢水孔 B、傳感器 C、加油孔 D、檢測(cè)孔{B}A{A}機(jī)油泵泵油壓力過(guò)低會(huì)導(dǎo)致(　　)。A、導(dǎo)流罩 B、散熱片 C、分流板 D、鼓風(fēng)機(jī){B}C{A}東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)裝用的附加電阻線電阻值約為(　　)Ω。A、 B、 C、 D、{B}D{A}JV發(fā)動(dòng)機(jī)分電器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的(　　)。A、開(kāi)磁路 B、閉磁路 C、A、B都正確 D、A、B都不正確{B}A{A}拆下火花塞，觀察絕緣體裙部顏色,(　　)且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞為熱型。對(duì)于以上說(shuō)法(　　)。對(duì)于以上說(shuō)法(　　)。A、連桿軸承間隙過(guò)小 B、連桿材質(zhì)不符合要求 C、潤(rùn)滑系壓力過(guò)大 D、邊桿軸承間隙過(guò)大{B}D{A}(　　)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器 B、曲軸位置傳感器 C、怠速旁通閥 D、進(jìn)氣壓力傳感器{B}C{A}與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(　　)性能得以提高。A、開(kāi)環(huán)控制 B、閉環(huán)控制 C、控制 D、開(kāi)環(huán)或閉環(huán)控制{B}B{A}柴油車(chē)廢氣排放檢測(cè)的是(　　)。A、怠速 B、點(diǎn)火正時(shí) C、供油量 D、怠速和點(diǎn)火正時(shí){B}D{A}電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車(chē)行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)回火，動(dòng)力(　　)。A、煙度計(jì) B、廢氣分析儀 C、示波器 D、萬(wàn)用表{B}A{A}用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)(　　)。A、8176。 B、10176。 C、11176。 D、13176。{B}C{A}以下屬于混合氣過(guò)濃引發(fā)的故障的是(　　)。A、噴油器噴霧質(zhì)量過(guò)差 B、高壓油管壓力過(guò)小C、噴油泵泵油壓力過(guò)小 D、低壓油管壓力過(guò)小{B}A{A}柴油機(jī)噴油器(　　)實(shí)驗(yàn)，以每秒3次的速度均勻地掀動(dòng)手油泵柄，直到開(kāi)始噴油。A、燃油泵 B、燃油濾清器 C、分配油管 D、噴油器{B}C{A}EQ1092F車(chē)的普通輪胎前束值應(yīng)為(　　)mm，子午線輪胎的前束值應(yīng)為1～3mm。A、最小 B、自由 C、最大 D、極限{B}C{A}用腳施加于駐車(chē)制動(dòng)裝置操縱裝置上的力，對(duì)于座位數(shù)大于9的載客汽車(chē)應(yīng)不大于(　　)N。A、80 B、100 C、120 D、140{B}C{A}客車(chē)在30km/h的初速度下采用應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離要求≤(　　)m。A、 B、 C、 D、{B}A{A}解放CA1092型汽車(chē)制動(dòng)鼓工作表面粗糙度Ra為(　　) μm。A、減速增扭 B、增扭升速 C、增速增扭 D、減速減扭{B}A{A}膜片彈簧離合器的膜片彈簧可兼起(　　)的作用。A、摩擦片硬化 B、從動(dòng)盤(pán)轂歪斜 C、摩擦片鉚釘露出 D、從動(dòng)盤(pán)表面平整{B}D{A}離合器傳動(dòng)鋼片的主要作用是(　　)。A、角速度 B、線速度 C、轉(zhuǎn)速 D、圓周速度{B}D{A}變速器不常接合齒輪齒厚磨損不得超過(guò)(　　)mm。A、同步器 B、差速器 C、離合器 D、制動(dòng)器{B}A{A}東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)變速器共有(　　)個(gè)檔位。A、油泵 B、變矩器 C、油底殼 D、行星齒輪機(jī)構(gòu){B}A{A}當(dāng)汽車(chē)左轉(zhuǎn)向時(shí)，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配是(　　)。A、底 B、頂 C、中 D、底、頂、中都不正確{B}B{A}根據(jù)《汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件》（GB8825－88）技術(shù)要求，圓錐(　　)。A、可逆式 B、不可逆式 C、極限可逆式 D、齒輪條式{B}A{A}前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)裝配應(yīng)適度，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)的力一般不大于(　　)N。A、鋼板彈簧 B、軸 C、車(chē)輪 D、輪胎{B}A{A}為避免汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重，主銷(xiāo)后傾角一般不超過(guò)(　　)。 B、4176。 D、3176。A、自動(dòng)增力式 B、單向助勢(shì) C、雙向助勢(shì) D、雙向自動(dòng)增力式{B}A{A}桑塔納2000型轎車(chē)采用的是(　　)伺服制動(dòng)裝置。A、輔助缸 B、控制閥 C、加力氣室 D、主缸{B}C{A}解放CA1092型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的氣壓規(guī)定值為(　　)KPa。A、真空助力器 B、真空增壓器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器{B}D{A}(　　)不是真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置組成部分。A、制動(dòng)踏板高度 B、制動(dòng)氣室壓力 C、儲(chǔ)氣筒壓力 D、制動(dòng)底板上的偏心支承{B}D{A}桑塔納2000型轎車(chē)后輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄新摩擦片的厚度為5mm，磨損極限為(　　)mm。A、彈簧稱 B、地磅 C、角尺 D、張緊計(jì){B}A{A}安裝好制動(dòng)凸輪軸后，應(yīng)使兩軸軸向間隙不大于(　　)mm。A、極限 B、理想 C、最小 D、理論{B}A{A}桑塔納轎車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器是(　　)。A、大于 B、小于 C、等于 D、大于或等于{B}C{A}(　　)是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重的主要原因。A、兩前輪胎氣壓差過(guò)大或磨損程度不一致 B、前橋變形C、前輪前束過(guò)大或過(guò)小 D、車(chē)架變形或鉚釘松動(dòng){B}D{A}下列(　　)不是引起低速打擺現(xiàn)象的原因。A、行駛跑偏 B、轉(zhuǎn)向沉重 C、制動(dòng)跑偏 D、不能轉(zhuǎn)向{B}B{A}關(guān)于裝備動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)方向發(fā)飄或跑偏的原因。乙認(rèn)為：流量控制閥被卡住是其中之一。看法正確的是(　　)。A、車(chē)身抖動(dòng) B、車(chē)身傾斜 C、后橋異響 D、前橋異響{B}D{A}汽車(chē)左右側(cè)輪胎氣壓不一致不會(huì)導(dǎo)致(　　)。A、前懸掛彈簧彈力不足 B、輪胎異常磨損 C、減振器性能減弱 D、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足{B}D{A}(　　)不是無(wú)氣壓或氣壓低引起氣壓制動(dòng)系制動(dòng)失效的原因。甲認(rèn)為：制動(dòng)閥調(diào)整不當(dāng)是其中之一。丙認(rèn)為：制動(dòng)蹄摩擦片沾有油污、水，表面結(jié)焦炭化或摩擦片碎裂，磨損過(guò)大是其中原因。A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯(cuò){B}C{A}(　　)是氣壓制動(dòng)跑偏的原因。A、制動(dòng)閥調(diào)整不當(dāng)