【正文】 接線纜及相關(guān)作業(yè)，不另行計量。2．有關(guān)問題的說明及提示： 場地布置，核對圖紙、補充調(diào)查、編制施工組織設(shè)計，試驗檢測、施工測量、環(huán)境保護、安全措施、施工防排水、圍巖類別劃分及監(jiān)控、通信、照明、通風、消防等設(shè)備、設(shè)施預(yù)埋構(gòu)件設(shè)置與保護，所有準備工作和施工中應(yīng)采取的措施均為各節(jié)、各細目工程的附屬工作，不另行計量。 、模板裝拆、鋼筋除銹、拱盔、支架、腳手架搭拆、養(yǎng)護清場等工作均為各細目的附屬工作，不另行計量。、貯料場的建設(shè)、拆除、恢復(fù)均列入第一章總則，本章不另行計量。洞外路面、洞外消防系統(tǒng)土石開挖、洞外棄渣防護等計量規(guī)則見有關(guān)章節(jié)。所以說它不一定是整數(shù)。則該鋼絞線每噸=240束/=,平均設(shè)計束長=8106/240=，考慮施工張拉長度，選用定額為:4068036(), 定額調(diào)整量為:=, 定額調(diào)整為: 40680364068037*.關(guān)于鋼絞線定額的選擇與調(diào)整 ：(1)統(tǒng)計出鋼絞線使用的錨具套數(shù)為a,計算錨具的總孔數(shù)b,計算錨具的平均孔數(shù)c=b/a. (2)計算鋼絞線的束數(shù)d=a/,計算出每噸的束數(shù)f=d/e,根據(jù)計算的f套用接近的定額，如果計算的每噸的束數(shù)f與定額的每噸的束數(shù)不同時，必須要進行定額調(diào)整；(3)將錨具、錨墊板改為0，錨具按孔數(shù)單獨計算，并取費率。75是指7根5的鋼絲鉸成一股鋼絞線，可配用多孔錨具。選擇定額時，其孔數(shù)應(yīng)大于等于設(shè)計圖標定的孔數(shù)(不一定將所有的孔全部用上)； 每噸xx束：指在標準張拉長度內(nèi)，每噸鋼絞線折合成多少束。作為公路造價編制人員，認真熟悉并讀懂設(shè)計文件中的設(shè)計圖表和設(shè)計說明，是正確計算工程量合理確定工程造價的首要前提。但需要注意的是，在設(shè)計圖中給出的工程數(shù)量往往不能直接作為造價(估算、概預(yù)算、結(jié)算等)文件編制的工程數(shù)量，其原因在于設(shè)計人員在工程數(shù)量計算中采用的工程量計算規(guī)則或計算方法可能會與造價文件編制中要求的工程量計算方法、計算規(guī)則有出入；且設(shè)計圖中的單位工程量往往與造價文件編制中要求的單位工程量不一致。在工程量清單模式下，對設(shè)計圖紙的理解和領(lǐng)會就更加重要，由于在設(shè)計文件中，設(shè)計人員通過圖紙來表達設(shè)計圖紙，其工程量主要表現(xiàn)為最終結(jié)果的預(yù)期數(shù)量；在工程量清單模式下根據(jù)工程量清單重新進行組織，采用實物量化將圖紙工程量進行分解或歸攏；在投標投標價和標底組價中，又需要根據(jù)定額的工程量計算規(guī)則和計算方法進行分解、調(diào)整，不同的計算規(guī)則和計算方法在相互之間轉(zhuǎn)化。設(shè)計圖紙與定額應(yīng)用之間工程量之間的區(qū)別和聯(lián)系如表61所示。 設(shè)計圖與定額工程量之間關(guān)系表項目名稱設(shè)計圖紙定額應(yīng)用范圍不同給出設(shè)計項目最終結(jié)果項目的工程量。計量單位不同最終結(jié)果的表現(xiàn)形態(tài)的單位做為設(shè)計圖紙單位。完成項目中某個定額對應(yīng)流程所代表項目的最直接形態(tài)做為定額數(shù)量。工作內(nèi)容不一致比方路基挖方中包括挖運和到路床頂?shù)哪雺骸＝Y(jié)果一致完成設(shè)計意圖一、制定本規(guī)則的目的和意義 我國公路工程建設(shè)市場從上世紀八十年代末就開始采用工程量清單計價辦法，它是一種國際通用綜合報價的計價模式。因沒有規(guī)范、統(tǒng)一、明確的計量規(guī)則和方法，使公路基本建設(shè)管理中存在一些問題，如：項目管理單位的臺賬數(shù)據(jù)采集不合理，項目招標文件的技術(shù)條款與工程量清單不對應(yīng)，工程量清單與工程概預(yù)算項目不對應(yīng)，各個項目自擬一套工程量清單，清單細目計量支付內(nèi)容界定不清、不一致、不完善等，導(dǎo)致實施時各方對工程內(nèi)容的理解出現(xiàn)偏差，引起合同爭議，影響承包合同正常履行。 二、編制本規(guī)則的依據(jù)和規(guī)則的形成 根據(jù)交通部標準、規(guī)范、定額編制修訂計劃，原有的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》將更名為《公路基本建設(shè)工程造價計價規(guī)范》，《計價規(guī)范》中增加工程量清單計量規(guī)則。 制定本規(guī)則，必須遵照國家有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)經(jīng)濟政策，體現(xiàn)公路建設(shè)特點，滿足施工圖設(shè)計以及施工招標、竣工決算計價的需要。 三、計量規(guī)則的主要內(nèi)容 總說明 ：本規(guī)則項目號、項目名稱、計算單位、工程量計算規(guī)則、工程內(nèi)容采用表格形式，一一對應(yīng)，直觀明了。若增加項、目、節(jié)應(yīng)報工程造價管理部門核實備案后方可增加，根據(jù)實際情況在節(jié)下可按厚度、標號、規(guī)格等增列細目或子細目，細目以a、b……表示，細目下子細目以2……表示。第三章路面工程、第四章橋梁工程較范本作了調(diào)整，根據(jù)我省公路建設(shè)項目房建工程內(nèi)容新增編第八章房建工程。 4. 計量范圍：本規(guī)則的目與范本技術(shù)規(guī)范的節(jié)內(nèi)容對應(yīng)，未列出目的項目為技術(shù)規(guī)范規(guī)定的不作計量的節(jié)。各建設(shè)項目在具體使用過程中，個別項目無技術(shù)規(guī)范對應(yīng)時，應(yīng)補充技術(shù)規(guī)范內(nèi)容與工程量清單配套使用。 第一章 、電訊設(shè)施費，包括設(shè)施安裝、維修與拆除，不包括使用費，其使用費應(yīng)包括在與其相關(guān)工程細目的單價或費率之中。 4. 1031節(jié)臨時道路包括便道、便橋、便涵、碼頭及與此相關(guān)的安全設(shè)施，費用包括臨時道路修建、養(yǎng)護、拆除及原有道路的養(yǎng)護費、交通維護費。 6. 1022041節(jié)施工環(huán)保費與承包人駐地建設(shè)中分別含施工與生產(chǎn)生活中的供水與排污。 ，不單獨計量。 第八章 第二章 ：路基填料中石料含量等于或大于70%。只有當要求承包人在路基挖至完工斷面后，或在填方區(qū)清除表土后仍留有非適用材料，按監(jiān)理工程師要求的寬度和深度繼續(xù)挖除時，該路基范圍內(nèi)的材料才為非適用材料。 5. 2041節(jié)路基填筑土石方：以壓實體積計算，為保證壓實度路基兩側(cè)加寬超填或路基沉降增加的土石方不予計量。 7. 2043節(jié)結(jié)構(gòu)物臺背及錐坡填筑：土石方計量中既要扣除橋長范圍內(nèi)的土石方，也要扣除橋長范圍外臺背回填(若橋長范圍外還有臺背回填處理)的數(shù)量。改良土以摻灰的劑量計量，工程內(nèi)容不含壓實，壓實已在填方中計量。 ：指埋置在路基中帶蓋板的水溝。 、2083節(jié)護坡：分為滿鋪和骨架兩種，無論拱形、方格形還是空心形都統(tǒng)歸為骨架護坡。 ：考慮該種結(jié)構(gòu)設(shè)計較少，實施中數(shù)量變化也不會太大，取消原來的鋼筋含入鋼筋混凝土擋土墻中。 、2122節(jié)掛網(wǎng)防護：考慮該種結(jié)構(gòu)設(shè)計較少，實施中數(shù)量變化也不會太大，都將各類網(wǎng)(鐵絲、鋼筋、土工格柵等)，綜合在防護工程內(nèi)；掛網(wǎng)錨噴類防護錨桿單獨計量。 ：考慮有鋼筋混凝土擋板和無鋼筋混凝土擋板兩類，將鋼筋混凝土擋板單獨計量。除經(jīng)批準修建的永久性排水、邊坡防護工程和綠化工程單獨計量外，其余工作均作為借土開挖的附屬工作，不予計量。本規(guī)則按路面結(jié)構(gòu)劃分目，再在各層結(jié)構(gòu)中按材料類型分節(jié)，層次較清晰。 ：進一步分為瀝青表處封層和稀漿封層。 ：進一步分為層鋪法和拌和法。 ，滲溝內(nèi)縱向PVC管不能再單獨計量。 ，均包括吊籃。 4. ：由于橡膠支座規(guī)格型號多，用量大，為便于工程管理，統(tǒng)一以支座的體積計算，單位為dm3；相對于盆式支座規(guī)格型號少，用量少，則按規(guī)格，分別以數(shù)量(個或套)計量。 6. 4034節(jié)鋼管拱鋼材：可按材料規(guī)格、等級等列細目。 8. 405目原技術(shù)規(guī)范挖孔灌注樁含入了鉆孔灌注樁目中，挖孔不同于鉆孔，因此本規(guī)則更名為混凝土灌注樁；并重新界定灌注樁長度，考慮(下)系梁處樁徑無變化，將灌注樁長度定義為(下)系梁頂以下部分(即含系梁的高度)，樁體的連接部分系梁在基礎(chǔ)中計量。 9. 409目沉井：原技術(shù)規(guī)范只有鋼筋混凝土沉井一種，本規(guī)則增加鋼沉井形式。鋼沉井內(nèi)外殼鋼板及骨架以重量計量，封底、填芯、頂板混凝土另按體積計算。 ，包括連接樁體的(下)系梁，但不包括下部構(gòu)造中的(上)系梁。 ，數(shù)量大，施工方法不一樣單價也有差異，因此按結(jié)構(gòu)形式劃分細目，統(tǒng)一編排了8種結(jié)構(gòu)，各項目實施中，根據(jù)項目具體情況，可按跨徑、砼標號、現(xiàn)澆或預(yù)制、預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力等再列子細目。 、442422目涵洞、通道的長度以進出口端墻外側(cè)間距離計算，設(shè)計圖所示的洞口以外工程的建造，在其他相應(yīng)細目內(nèi)計量。 ：根據(jù)拱涵洞頂砌筑型式，將拱涵細分為石砌拱涵、混凝土拱涵和鋼筋混凝土拱涵三種。 第五章 ，應(yīng)符合《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTGD702004)的規(guī)定，各項目可根據(jù)地質(zhì)條件確定土石方的評定標準。4. 5027節(jié)洞頂回填：包括洞頂及邊墻墻背回填。 第六章 安全設(shè)施及預(yù)埋管線工程 1. 602目護欄工程中增加漿砌片石護欄和鋼纜索護欄，鋼護欄及端頭、鋼纜索護欄的安裝均包括支撐護欄的立柱安裝，立柱的基礎(chǔ)混凝土單獨計量。 2. 603目將原第六節(jié)隔離柵名稱改為隔離設(shè)施，并增加隔離墻工程，隔離柵、隔離墻計量以實際長度計算，并不等于線路設(shè)計長。 摘自《公路工程預(yù)算定額》(JTG/T B06022007) 路基工程說明摘自《公路工程定額應(yīng)用釋義》本定額中土方數(shù)量按天然密實體積計算，填方數(shù)量按壓(夯)實后的體積計算。因此，運輸損耗系數(shù)僅用于運輸定額，挖裝定額不考慮運輸損耗系數(shù)。例：某高速公路現(xiàn)有硬土利用方50000方，填方100000方(利用方為天然密實方，填方為壓實方)。本人根據(jù)這幾年多次生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，認為土石方計算與調(diào)配時，可用乘換算系數(shù)的方法，比較科學(xué)的來加以計算。天然密實方經(jīng)壓路機碾壓后的體積變小，而且各種土質(zhì)的壓實體積變化率均不相同，因此精確確定各種土質(zhì)體積變化率，只有在現(xiàn)場對每一路段的不同土質(zhì)分別做壓實和容重試驗，由試驗結(jié)果確定每一種土質(zhì)體積變化系數(shù)K，但這樣做野外工作量很大。表一：路基土石方天然密實方與壓實方間的體積換算系數(shù)土方 石方 松土 普通土 硬土 運輸 二級及二級以上公路 三、四級公路 路基土石方的計算步驟(1) 利用路基土石方數(shù)量計算表，計算好挖方數(shù)量(m3)與填方數(shù)量(m3)，挖方按松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石分類計算。本樁利用的挖方中的土石方按表一換算成壓實方，若土方不夠本樁利用，可以石代土。挖余方應(yīng)按土、石分開分別計算。例：二級公路的路基土石方數(shù)量計算見表二。 縱向遠運調(diào)配經(jīng)過路基土石方本樁利用，得出各樁間的挖余方和填缺方后，就可根據(jù)經(jīng)濟運距、運輸機具、沿線棄土場的分布情況及橋隧樁號等資料進行路基土石方的縱向遠運調(diào)配。，標出沿線棄土場的位置、橋隧起終樁號以及涵洞位置。，公式： V填土=(V土1∕K1+V土2∕K2+V土3∕K3)∕K4 式中：V土1，V土2，V土3表示參與填方的挖余方中松土、普通土、硬土體積K1，K2，K3表示各自的換算系數(shù)， K4表示土方運輸?shù)膿Q算系數(shù)。 例：二級公路的路基土石方調(diào)配見表二。在編制公路施工組織計劃和工程概預(yù)算時，還需要確定分段和全線路基土石方數(shù)量。計算時一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用精度的前提下力求簡化。通常采用積距法和坐標法。 則橫斷面面積： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi A = [∑(xi yi+1xi+1yi ) ] 1/2在工程上通常采用近似計算。 V=(A1+A2)式中：V — 體積，即土石方數(shù)量(m3)； AA2 此種方法稱為平均斷面法，如圖47。但其精度較差，只有當AA2相差不大時才較準確。 式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。若所設(shè)計的縱斷面有填有挖基本平衡，則填方斷面中多計算的路面面積與挖方斷面中少計算的路面面積相互抵消，其總體積與實施體積相差不大。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面積。計算路基土石方數(shù)量時，應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積；橋頭引道的土石方，可視需要全部或部分列入橋梁工程項目中，但應(yīng)注意不要遺漏或重復(fù)；小橋涵所占的體積一般可不扣除。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸?shù)拿赓M運距為20m,鏟運機運輸?shù)拿赓M運距為100m。填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。但如調(diào)運的距離過長，以至運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。 + L免式中：B —借土單價(元/m3)； T —遠運運費單價(元/m3?km)； L —免費運距(km)。土石方運量為平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。即計價土石方數(shù)量為： V計 = V挖 + V借，一般大溝不作跨越運輸，同時應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土?！耙仆谧魈睢惫倘灰紤]經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。，妥善處理。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。該表也可由計算機自動完成?！氨緲独谩薄ⅰ疤钊薄?、“挖余”各欄。然后按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為：填方= 本樁利用 + 填缺 挖方= 本樁利用+ 挖余，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土方調(diào)配時參考。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。，應(yīng)分頁進行閉合核算，核算式為：填缺=遠運利用+借方 挖余=遠運利用+廢方，應(yīng)進行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：(跨公里調(diào)入方)+挖方+借方=(跨公里調(diào)出方)+填方+廢方，必要時也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。至此完成全部土石方計算與調(diào)配工作。是利用大型履帶式起重機將840噸的重錘從640米高度自由落下，對土進行強力夯實。夯擊能量() :重錘質(zhì)量t*重錘落差m 定額上分100tm ,200tm,…..600tm夯點密度：夯點/100m2夯點密度(夯點/100ｍ2)=設(shè)計夯擊范圍內(nèi)的夯點個數(shù)247。實際施工