【正文】 及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502991999）； （ 8）、《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（ YB925897）； （ 9）、《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》 (JGJ1202020)； （ 10）、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502042020）； （ 11）、 《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》 （ JGJ/T11198）； （ 12）、 《工程測量規(guī)范》 （ GB500262020）； （ 13）、 《建筑變形測量規(guī)程》 （ JGJ82020）； （ 14）、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ8091） （ 15）、《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ462020） （ 16）、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（ JGJ592020） （ 17）、《建筑施工起重吊裝安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ2762020） （ 18）、《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ332020） （ 19）、《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（ GB504972020） （ 20）、《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》（ GB507202020） （ 21）、有關(guān)地鐵及類似工程經(jīng)驗(yàn)。 編制范圍 基坑工程施工安全控制是施工的重點(diǎn)，系統(tǒng)性強(qiáng)，包含了開挖、降水、支撐、結(jié)構(gòu)等許多緊密聯(lián)系的環(huán)節(jié)，需綜合處理。 本方案適用于沈陽地鐵十號線土建工程（丁香公園 ~張沙布）東～滂區(qū)間盾構(gòu)井深基坑工程，包含基坑降水、支撐安裝、土方開挖、監(jiān)控量測等。 確保工期實(shí)現(xiàn) 的原則 優(yōu)化施工組織，合理安排圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方開挖、鋼支撐架設(shè)的施工順序，加強(qiáng)工序銜接，合理安排土方開挖順序，及時(shí)架設(shè)支撐，采取操作性強(qiáng)的技術(shù)措施，確保關(guān)鍵工期的實(shí)現(xiàn)。 勇于技術(shù)創(chuàng)新的原則 在做好各項(xiàng)技術(shù)工作的基礎(chǔ)上，及時(shí)總結(jié)提高，加大科研投入，研究、推廣新技術(shù)，勇于創(chuàng)新 ,成立 QC 攻關(guān)小組。東北大馬路站 ~盾構(gòu)井段采用礦山法，盾構(gòu)井 ~滂江街站段采用盾構(gòu)法。盾構(gòu)井內(nèi)凈空尺寸 *，基坑深度 。盾構(gòu)井右線設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為K15+，終點(diǎn)里程為 K15+。圍護(hù)結(jié)構(gòu)斷面圖見下圖 ?；觽?cè)壁的重要性系數(shù)。 （ 2）本設(shè)計(jì)以無水施工為前提，基坑施工期間需把地下水位應(yīng)降到基坑底面以下 。 （ 4）基坑邊的地面超載等效均布荷載按 20KPa控制，盾構(gòu)井處地面超載不得大于 30MPa。 （ 5）結(jié)構(gòu) 的安全等級為一級，構(gòu)件的重要性系數(shù)取 （驗(yàn)算地震及人防荷載時(shí)，不考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重要性系數(shù)）。 （ 7）結(jié)構(gòu)構(gòu)件的裂縫控制等級為三級，既構(gòu)件允許出現(xiàn)裂縫。 （ 8）防水等級：二級。 （ 10）結(jié)構(gòu)按 7度地震烈度進(jìn)行抗震驗(yàn)算，盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)的抗震等級為三級，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)按三級抗震采取相應(yīng)的構(gòu)造措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震性能。 （ 12）結(jié)構(gòu)抗浮驗(yàn)算按最不利情況采用，當(dāng)不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)應(yīng)大于。 自然條件 本工點(diǎn)場地地勢較平坦，地面標(biāo)高 ～ 。 根據(jù)鉆探揭示，本工點(diǎn)勘察深度范圍內(nèi)的地層結(jié)構(gòu)由第四系全新統(tǒng)人工填筑層（ Q4ml）、第四系全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積層（ Q42al）、第四系全新統(tǒng)渾河新扇沖洪積層（ Q41al+pl）、第四系上更新統(tǒng)渾河老扇沖洪積層（ Q32al+pl）、第四系下更新統(tǒng)冰水沉積相地層（ Q1fgl）組成。主要由路面、碎石、混粒砂、粘性土及建筑垃圾組成，局部為素填土、耕土。層厚 ～ 。局部為粉土、淤泥質(zhì)土。稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。 粉細(xì)砂（③ 2）：黃褐色，稍密～中密，濕，礦物成分以石英、長石為主，顆粒較均勻，粘粒含量約 23%。該層分布不連續(xù)。 沈陽地鐵十號線土建 14 標(biāo)東 ~滂區(qū)間盾構(gòu)井基坑開挖與支護(hù) 5 粉質(zhì)粘土 （③ 21）：黃褐色，可塑，局部軟塑，濕～飽和。稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。 中粗砂（③ 3）：黃褐色、褐色，稍密～中密，濕。厚度 ～ 。含氧化鐵結(jié)核、云母、砂粒。該層僅兩孔可見。大于 2mm 顆粒占總質(zhì)量的 25～ 45%，最大粒徑 100mm，夾較多的粘性土、中、粗砂及圓礫薄層，層厚 ～ 。礦物成分以石英、長石為主，混粒結(jié)構(gòu)，粘粒含量約 9%。該層分布不連續(xù)，厚度 ～ 。母巖成分不一，以砂巖、花崗巖為主。含大于 2mm 顆粒占總質(zhì)量的 50～ 65%，一般粒徑 2～ 10mm。中、粗砂充填。 粉質(zhì)粘土（③ 51）：黃褐色，可塑，局部軟塑，濕～飽和。稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。 粉細(xì)砂（③ 52）：黃褐色，稍密～中密，濕，礦物成分以石英、長石為主，顆粒較均勻，粘粒含量約 23%。該層僅一孔可見。礦物成分以石英、長石為主，混粒結(jié)構(gòu)。 礫砂（③ 54）：黃褐色，中密～密實(shí) ,局部為稍密狀態(tài)，濕～飽和，礦物成分以石英、長石為主，混粒結(jié)構(gòu) ,粘粒含量約 7%。層厚 ～ 。局部為粉土。稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。 中粗砂（④ 3）：灰褐色、黃褐色，稍密～中密，濕～飽和。該層局部分布，厚度 ～ 。局部為粉土。稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。 礫砂（④ 4）：黃褐色，中密～密實(shí) ,局部為稍密狀態(tài)，濕～飽和，礦物成分以石英、長石為主，混粒結(jié)構(gòu) ,粘粒含量約 10%。該層局部分布，層厚 ～ 。該層僅兩孔可見。該層僅一孔可苛。礦物成分以石英、長石為主，混粒結(jié)構(gòu)，粘粒含量約 10%。 圓礫（④ 45）：黃褐色，中密～密實(shí) , 濕～飽和。磨園度較好，亞圓形。最大粒徑80 mm。該層僅一孔可見。母巖成分不一，以砂巖、花崗巖為主，磨圓度較好，呈亞圓形，含大于 2mm礫石占總質(zhì)量的 50～ 60%，一般粒徑 2～ 20mm，最大粒徑 90mm，填充物為中、粗砂及少量粘性土，局部粘性土含量偏高。 中粗砂（④ 53）：黃褐色，中密，飽和。該層分布不連續(xù)，厚度 ～ 。大于 2mm 顆粒占總質(zhì)量的 25～ 45%，最大粒徑 75mm，夾較多的粘性土、中、粗砂及圓礫薄層。 （ 4）第四系上更新統(tǒng)渾河老扇沖洪積層（ Q32al+pl） 粉質(zhì)粘土（⑤ 1）：褐黃色，可塑～硬塑，濕。稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。 粉細(xì)砂（⑤ 2）：黃褐色，稍密～中密，濕，礦物成分以石英、長石為主，顆粒較均勻，沈陽地鐵十號線土建 14 標(biāo)東 ~滂區(qū)間盾構(gòu)井基坑開挖與支護(hù) 7 粘粒含量約 23%。 中粗砂（⑤ 3）：褐黃色，中密～密實(shí)，濕～飽和。該層局部分布，厚度 ～ 。含氧化鐵結(jié)核、云母、砂粒。該層局部分布，厚度 ～ 。局部為中砂或粉土。 礫砂（⑤ 4）：黃褐色、中密～密實(shí)，局部稍密狀態(tài)，飽和，礦物成分以石英、長石為主，混粒結(jié)構(gòu)，粘粒含量約 10%。該層局部層位為圓礫或粗砂，夾較多的粘性土、中、粗砂及圓礫薄層。 粉質(zhì)粘土（⑤ 41）：黃褐色，硬塑，濕。稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。 中粗砂（⑤ 43）：橘黃褐色，中密，飽和。該層局部分布且不連續(xù)，厚度 ～ 。母巖成分不一，以砂巖、花崗巖為主。大于 2mm顆粒占總質(zhì)量的 60～ 65%，一般粒徑 2～ 10mm，最大粒徑 80mm。該層分布不連續(xù)，厚度 ～ 。母巖成分不一，以砂巖、花崗巖為主，級配良好，磨圓度較好，亞圓形。該層局部分布，厚度 ～ 。含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。 粉細(xì)砂（⑤ 52）：黃褐色，密實(shí)，飽和，礦物成分以石英、長石為主，顆粒較均勻，粘粒含量約 23%。 中粗砂（⑤ 53）：黃褐色，密實(shí)，飽和。該層分布不連續(xù)，厚 度 ～ 。粘粒含量約 10%。 （ 5）第四系下更新統(tǒng)冰水沉積層（ Q1fgl） 泥礫⑦ 4：黃褐色，密實(shí)狀態(tài) ,濕。顆分結(jié)果以礫砂及粗砂為主，含礫石，局部為粉質(zhì)粘土。本次勘察最大深度至 。原巖結(jié)構(gòu)基本破壞。 花崗片麻巖⑨ 2層：灰綠色，強(qiáng)風(fēng)化，顯晶粒狀結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀、短柱狀及長柱狀，一般節(jié)長 3～ 5cm，最大節(jié)長 30cm，節(jié)理裂隙很發(fā)育，錘擊不易碎。 地質(zhì)情況參照圖見下圖 圖 地質(zhì)情況參照圖 本標(biāo)段各勘探孔在 勘察深度內(nèi)均遇見地下水，水溫 12~15℃，穩(wěn)定水位埋深約為 ~，沈陽地鐵十號線土建 14 標(biāo)東 ~滂區(qū)間盾構(gòu)井基坑開挖與支護(hù) 9 水位標(biāo)高 ~，含水層厚度約 20m。場地地下水位以上的土對混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕性。根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，含水層滲透性強(qiáng)，滲透系數(shù)一般在 30~90m/d之間，水力坡度約 1‰ ~2‰。 基坑開挖前應(yīng)提前做好基坑降水，保持在基底以下 1m，避免土體受水浸泡失穩(wěn)。其特征是冬季漫長寒冷，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽濕潤，春秋季短，冬夏季長。主要?dú)庀笠厝缦拢? 歷年極端最高氣溫： ℃ 歷年極端最低氣溫： ℃ 累年平均氣溫： 7~8℃ 累年平均降水量： 累年最大積雪深度： 20cm 累年平均蒸發(fā)量： 累年平均相對濕度： 65％ 累年平均雷暴日數(shù)： （最多 45 天，最少 17天） 累年平均霧日數(shù)： 日 累年霧最多日數(shù)： 50日 累年平均風(fēng)速： 累年最大風(fēng)速及其風(fēng)向： ， SW 累年大風(fēng)最多日數(shù)（日）：≥ 6級， 146 次；≥ 8級， 100次 施工條件 管線 圍護(hù)樁已經(jīng)施工，基坑周圍無管線影響。調(diào)查情沈陽地鐵十號線土建 14 標(biāo)東 ~滂區(qū)間盾構(gòu)井基坑開挖與支護(hù) 10 況見下表 。 地面建筑物 表 建筑物名稱 離基坑方位 距基坑距離（ m） 層數(shù) 建筑年限 結(jié)構(gòu)類型 基礎(chǔ)類型 現(xiàn)況建筑物情況 備注 果舍添香 西側(cè) 23 30 5 框剪 樁基 未發(fā)現(xiàn)裂縫、傾斜 高架橋 東側(cè) 13 3 樁基 未發(fā)現(xiàn)裂縫、傾斜 周邊其他環(huán)境 道路：盾構(gòu)井位于北海街與工農(nóng)路交叉路口，北海街為雙向六車道，工農(nóng)路為雙向四車道。 主要工程數(shù)量 盾構(gòu)井深基坑工程主要工程數(shù)量如下表 。多年平均降水量 ，最大降水量 （ 1995 年），日最大降水量 ，本標(biāo)段盾構(gòu)井所處地表比較空曠，集水量大。 對策： 場地地面要控制好標(biāo)高和平面坡度，做到排水暢通無積水?，F(xiàn)場布設(shè)連續(xù)、順暢的排水系統(tǒng)，合理組織排水。 基坑開挖期間，在基坑內(nèi)做好排水溝、集水井，并設(shè)專人負(fù)責(zé)及時(shí)抽排。 對策： ，檢查降水效果，確保地下水達(dá)到預(yù)計(jì)降水指標(biāo)后方可進(jìn)行開挖。 ，隨時(shí)觀察基坑側(cè)壁是否存在滲漏水情況，以及基底地下水情況， 及時(shí)采取措施。 基坑降水是本工程重點(diǎn) 本工程地下水位高，基坑降水是深基坑開挖的前提和保證。 確保降水井?dāng)?shù)量和管井施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制管井深度和濾料施工質(zhì)量，在深基坑開挖前 20天完成基坑降水。 做好基坑降水的記錄，確保將水位降至基坑底板以下 1m。 砂層開挖控制是深基坑開挖的難點(diǎn) 由于砂層為透水層，應(yīng)提前完成降水，土體固結(jié)，可提高開挖的安全性。 充分考慮深 基坑土體的時(shí)空效應(yīng)，及時(shí)完成支撐，保證安全。 施工進(jìn)度表 工程名稱 工期 開始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間 備注 圍護(hù)樁施工 30 2020年 7 月 12日 2020年 8 月 10日 降水井施工 4 2020年 8 月 11日 2020年 8 月 14日 沈陽地鐵十號線土建 14 標(biāo)東 ~滂區(qū)間盾構(gòu)井基坑開挖與支護(hù) 13 第一層土方開挖 2 2020年 8 月 20日 2020年 8 月 21日 墻頂鑿除 5 2020年 8 月 22日 2020年 8 月 26日 冠梁施工 3 2020年 8 月 27日 2020年 8 月 29日 第一道鋼支撐架設(shè) 1 2020年 8 月 30日 2020年 8 月 30日 第二層土方開挖 5 2020年 8 月 31日 2020年 9 月 4 日 第二道鋼支撐架設(shè) 1 2020年 9 月 5 日 2020年 9 月 5 日 第三層土方開挖 4 2020年 9 月 6 日 2020年 9 月 9 日 第三道支撐架設(shè) 1 2020年 9 月 10日 2020年 9 月 10日 第四層土方開挖 4 2020年 9 月 11日 2020年 9 月 14日 第四道鋼支撐架設(shè) 1 2020年 9 月 15日 2020年 9 月 15日 第五層土方開挖 4 2020年 9 月 16日 2020年 9 月 19日 進(jìn)度計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)分析及措施 通過對本項(xiàng)目深基坑施工組織及周圍環(huán)境影響分析，影響進(jìn)度計(jì)劃的主要風(fēng)險(xiǎn)因素如下： 渣土外運(yùn)僅允許晚上運(yùn)輸，且受下雨或特殊日期的影響，一旦土方暫停外運(yùn)，深基坑開挖將受到影響。 針對上述主要風(fēng)險(xiǎn)采取的措施如下： 在基坑西側(cè)設(shè)置臨時(shí)存土場，作為應(yīng)急存土場，保證基坑開挖連續(xù)進(jìn)行。 優(yōu)化機(jī)械選型和選擇合適的施工時(shí)間，減少和降低振動(dòng)、噪音的影響。 積極與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門處好關(guān)系，遇到阻工現(xiàn)象及時(shí)跟進(jìn)處理。盾構(gòu)井尺寸為 *，開挖深度為 ，土方量為 4000m3。優(yōu)點(diǎn)：投入施工時(shí)間快， 10m 深度范圍內(nèi)出土效率高。長臂挖機(jī)出土需要 個(gè)月產(chǎn)生機(jī)械費(fèi)用約為 60萬。優(yōu)點(diǎn)：出土效率高，提升架出土采取封閉施工安全性高，基坑深淺對提升架出土效率影響不大，提升架還可用于暗挖出土，在基坑上方作