【正文】 后營(yíng)運(yùn)情況，綜合開(kāi)展客運(yùn)、出租、微循環(huán)公交等發(fā)展研究，確保滿(mǎn)足市民出行，年內(nèi)新增公交車(chē)輛150輛，優(yōu)化調(diào)整線路15條。然而私家車(chē)更快速度的增長(zhǎng)卻使道路擁堵?tīng)顩r沒(méi)有得到明顯改觀。%。有限的城市資源不能無(wú)限的為迅猛增加的機(jī)動(dòng)車(chē)提供快捷的道路交通，改善道路狀況的同時(shí)，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，通過(guò)提供完善、便捷的公共交通服務(wù)，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊慕煌ㄓ^念更是迫在眉睫。推廣自行車(chē)公共交通，既是對(duì)城市公交系統(tǒng)不足之處的有效補(bǔ)充，也是改善城市環(huán)境，降低汽車(chē)污染的有效途徑；既能滿(mǎn)足人們出行的需要，也能提供一種環(huán)保、健康、休閑的出行方式，有利于提高人們的環(huán)保意識(shí)，有利于綠色交通方式的普及和推廣。說(shuō)它尷尬，是因?yàn)樽孕熊?chē)作為步行和汽車(chē)中間的過(guò)渡方式，沒(méi)有絕對(duì)的市場(chǎng)：遠(yuǎn)距離可有公交、出租或自駕車(chē)，近距離可有自己的腿，而自行車(chē)可長(zhǎng)可短，可有可無(wú)；說(shuō)它邊緣，是因?yàn)樵诔鞘薪煌ǚ绞街?，自行?chē)作為運(yùn)輸工具、出行方式的角色最弱，在許多情況下，自行車(chē)承載的是一種樂(lè)趣和情調(diào)，在許多人的意識(shí)中，自行車(chē)代表著童年的玩耍和閑暇的娛樂(lè)。然而，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化的日益深入，自行車(chē)作為純粹出行方式的時(shí)代一去不復(fù)返了，（尤其是在大城市）我們?cè)僖部床坏郊t綠燈前等滿(mǎn)了自行車(chē)，待綠燈亮起一齊“發(fā)動(dòng)”的場(chǎng)景。 如果說(shuō)，居民選擇購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)作為主要出行方式是城市發(fā)展落后的表現(xiàn)，那么，自行車(chē)公共交通就是城市邁向發(fā)達(dá)的開(kāi)始。畢竟，自行車(chē)作為出行方式，從一開(kāi)始就注定與經(jīng)濟(jì)、節(jié)省、低收入相聯(lián)系的。對(duì)自行車(chē)來(lái)講，城市化是一把雙刃劍?？梢?jiàn)，城市化給自行車(chē)帶來(lái)了危機(jī)，對(duì)某些城市來(lái)講，是滅頂之災(zāi)。自行車(chē)作為個(gè)人出行方式已經(jīng)失去市場(chǎng)，而出租模式則是一個(gè)很好的出路。這些問(wèn)題都為自行車(chē)留出了廣闊的空間，因?yàn)樽孕熊?chē)的這些特性是顯而易見(jiàn)的：體積小，短途速度快，無(wú)污染，所以成為汽車(chē)的次要補(bǔ)充方式。 當(dāng)城市化進(jìn)入新的更高階段，管理者開(kāi)始更多關(guān)注環(huán)境保護(hù)和人們的生活質(zhì)量。這是一個(gè)新興的市場(chǎng)，但是在前期并沒(méi)有豐厚的經(jīng)濟(jì)效益，其公益職能大于市場(chǎng)職能。 位于西歐的荷蘭，全國(guó)人口1600萬(wàn)，自行車(chē)的擁有輛高達(dá)1700萬(wàn)，為此，有人說(shuō)荷蘭的“國(guó)騎”是自行車(chē)。多年來(lái)，為保護(hù)騎車(chē)者的安全并激勵(lì)、促使自行車(chē)成為重要交通工具，荷蘭政府采取了許多有效政策：政府在修建道路、制定交規(guī)和道路管理方面對(duì)自行車(chē)的行駛做了特殊規(guī)定。自行車(chē)專(zhuān)用道被漆成紅色，地面上有大型白色自行車(chē)圖案，車(chē)道旁還有白底紅字方向標(biāo),非常有利于人們的視覺(jué)辨認(rèn)。第二，自行車(chē)道路網(wǎng)遍布全國(guó)，服務(wù)周到。荷蘭已經(jīng)形成了總長(zhǎng)3萬(wàn)多公里自行車(chē)道路網(wǎng)，%，居世界第一位。在所有城市和鄉(xiāng)村都可以找到自行車(chē)公共設(shè)施，專(zhuān)為自行車(chē)修建的橋梁、隧道和停車(chē)棚也為騎車(chē)人提供了便利。為方便長(zhǎng)途騎車(chē)者，有關(guān)部門(mén)在各地的餐館、酒吧和自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)等地放置了應(yīng)急箱，裝有簡(jiǎn)單的修車(chē)工具和醫(yī)藥，供人免費(fèi)使用。荷蘭政府大力鼓勵(lì)火車(chē)和自行車(chē)交通銜接，鐵路公司在全國(guó)351 個(gè)車(chē)站都設(shè)有100多平方米的自行車(chē)存放處。地下或多層自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)也被廣為利用。為了推行自行車(chē)交通政策，政府鼓勵(lì)公眾騎自行車(chē)，荷蘭政府部長(zhǎng)、市長(zhǎng)等政府官員以身作則，都騎自行車(chē)上下班。另外還有一系列鼓勵(lì)政策，如公司員工購(gòu)買(mǎi)新自行車(chē)， 3年可報(bào)銷(xiāo)一次，金額為749歐元，騎車(chē)人平時(shí)在交納稅收時(shí)也有一定減免。但是，由于荷蘭地勢(shì)平坦、人口密集，為減輕交通壓力，緩解環(huán)境矛盾，政府也運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，引導(dǎo)人們放棄汽車(chē)，選擇自行車(chē)。 法國(guó)首都巴黎和其他國(guó)家大城市一樣，也存在交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題，為解決這些問(wèn)題，巴黎市政府于2007年夏天推行了一項(xiàng)為市民提供自行車(chē)租賃服務(wù)的計(jì)劃，其目的是提倡市民盡量選擇自行車(chē)為交通工具。在巴黎要租自行車(chē)需先領(lǐng)表格填報(bào)申請(qǐng)，向租賃站提供162歐元預(yù)付押金或者信用卡以及個(gè)人資料。如果每次使用車(chē)時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)，可享受免費(fèi)騎車(chē)待遇。這種逐漸加價(jià)的收費(fèi)是希望騎車(chē)人在盡可能短的時(shí)間內(nèi)將車(chē)就近送回出租點(diǎn)，以方便他人使用。由于巴黎市居民使用自行車(chē)的大多數(shù)車(chē)程不超過(guò)30分鐘，這項(xiàng)“自行車(chē)城市”計(jì)劃等于為廣大市民提供免費(fèi)服務(wù)。每輛車(chē)上都印有“騎車(chē)公約”：我不在人行道上騎車(chē)，遵守紅綠燈和停車(chē)標(biāo)志，不騎車(chē)帶人也不騎車(chē)逆行。 目前巴黎自行車(chē)專(zhuān)用道路總長(zhǎng)為371公里，分布在巴黎市區(qū)的大街小巷。 還值得一提的是，巴黎推廣自行車(chē)計(jì)劃沒(méi)有使用納稅人1分錢(qián)，法國(guó)最大的路牌廣告公司德高集團(tuán)用廣告置換的方式承接了這個(gè)工程。通過(guò)良好的市場(chǎng)運(yùn)作，巴黎市政府不僅不花費(fèi)任何錢(qián)，而且還可以獲得項(xiàng)目帶來(lái)的所有利潤(rùn)，以及每年由德高公司支付的358萬(wàn)歐元。在英國(guó)很多小城鎮(zhèn)和大城市，租自行車(chē)很方便，租金通常為半日6英鎊，一周為60英鎊，有些租賃公司有最低租賃時(shí)限，有些要求客人事先交納一定數(shù)額的保證金，只要所租車(chē)輛沒(méi)有損壞還車(chē)時(shí)可全額退還。2008年，倫敦市長(zhǎng)利文斯通計(jì)劃仿效法國(guó)巴黎的做法，在倫敦街頭推出自行車(chē)出租服務(wù)。這個(gè)計(jì)劃的目標(biāo)是要轉(zhuǎn)變倫敦成為騎自行車(chē)和步行的城市，在未來(lái)的10年內(nèi)，政府將投資5億英鎊在提高自行車(chē)和步行的計(jì)劃上。利文斯通的目標(biāo)是讓自行車(chē)占倫敦十分之一的交通流量，每年減少160萬(wàn)噸的二氧化碳排放。免費(fèi)使用的30分鐘過(guò)后，每加30分鐘加收1英鎊，超過(guò)3小時(shí)后費(fèi)用大幅上升，避免自行車(chē)被某些人強(qiáng)占。目前，英國(guó)政府正在加緊推廣這項(xiàng)計(jì)劃，并在倫敦以外的其他地區(qū)建立更多的租車(chē)停放處，以方便人們出行。為了方便和鼓勵(lì)市民騎自行車(chē)，手機(jī)運(yùn)營(yíng)商和自行車(chē)租賃公司聯(lián)合推出了一項(xiàng)便捷租車(chē)業(yè)務(wù)通過(guò)短信來(lái)實(shí)現(xiàn)租車(chē)服務(wù)。在過(guò)去5年中，騎自行車(chē)的人數(shù)翻了一番，而在交通事故中被撞死或嚴(yán)重受傷的比例卻下降了40%?！白詈笠还锫烦獭笔浅鞘写蟊娺\(yùn)輸系統(tǒng)的罩門(mén)。王國(guó)平解釋自行車(chē)交通的概念說(shuō)：“因?yàn)橐还锫?，許多市民選擇買(mǎi)車(chē)、開(kāi)車(chē)上下班，關(guān)鍵就在最后一公里。為讓市民出行能主動(dòng)選擇大眾運(yùn)輸工具，杭州市于2008年5月1日，在沿西湖的公共汽車(chē)站牌邊，先設(shè)置六十多個(gè)自行車(chē)租賃點(diǎn)，提供兩千多輛自行車(chē)供市民借用，承租者只要憑身分證件或是外國(guó)護(hù)照、臺(tái)胞證，即可租用自行車(chē)環(huán)游西湖。涌金廣場(chǎng)的價(jià)目表顯示，第一小時(shí)免費(fèi)，2小時(shí)內(nèi)1元人民幣、3小時(shí)為3元，以后每增1小時(shí)加3元，最高一天14小時(shí)共36元，采用更方便的“甲地租、乙地還”模式，外地游客則需回原地取回證件。今年，杭州市政府計(jì)劃在一年半內(nèi)，投入五萬(wàn)輛自行車(chē)并推廣至全市，日后市民搭公共汽車(chē)下車(chē)后，可就近租自行車(chē)騎回家，隔日再騎回還車(chē)，而自行車(chē)交通計(jì)劃的財(cái)政建置成本，也比想象中要低廉?，F(xiàn)在，杭州公交系統(tǒng)一年財(cái)政負(fù)擔(dān)六千萬(wàn)元，等于還賺了四千萬(wàn)，自行車(chē)與租金都不是問(wèn)題，就怕市民不愿使用！發(fā)展自行車(chē)公共交通，除了要多設(shè)立租賃網(wǎng)點(diǎn)外，最重要的是要保證自行車(chē)能騎得暢通。9月公示的《杭州西湖風(fēng)景名勝區(qū)綜合交通規(guī)劃》中就規(guī)劃了環(huán)西湖自行車(chē)交通系統(tǒng)、在景區(qū)內(nèi)設(shè)大量自行車(chē)出租點(diǎn)。2007年11月1日舉行的杭州市河道綜合整治工程專(zhuān)題會(huì)議上，浙江省委常委、杭州市委書(shū)記王國(guó)平說(shuō)，在河道綜合整治過(guò)程中，要利用河道兩側(cè)建一個(gè)慢行交通系統(tǒng)的示范區(qū)，包括游步道和自行車(chē)道兩部分，有的地方兩者可以結(jié)合，有的地方可以分開(kāi)，寬窄不一；總體來(lái)說(shuō)，每條河道兩側(cè)要全部貫通，游步道、自行車(chē)道，能通則通。到2009年10月，人們可以沿著余杭塘河北側(cè)的慢行系統(tǒng)，從浙大紫金港一路騎車(chē)到湖墅北路。凡擁有杭州公交IC卡A卡（成人優(yōu)惠卡）、B卡（學(xué)生優(yōu)惠卡）、C卡（老年優(yōu)惠卡）及D卡（普通卡）、T卡（一卡通）和已開(kāi)通公交功能的市民卡持卡人，只要在所持的（A卡、B卡、C卡）IC卡的電子錢(qián)包區(qū)或（D卡、T卡、開(kāi)通公交功能的市民卡）卡內(nèi)存入200元以上資費(fèi)，就具有公共自行車(chē)租用服務(wù)功能。杭州公交集團(tuán)在杭州公交IC卡系統(tǒng)平臺(tái)基礎(chǔ)上，新增發(fā)行杭州公共自行車(chē)租用IC卡（簡(jiǎn)稱(chēng)：“Z卡”），Z卡申領(lǐng)只需憑本人有效證件在公交IC卡發(fā)售中心或有人值守的公共自行車(chē)租用服務(wù)點(diǎn)辦理，辦理時(shí)填寫(xiě)《IC卡申領(lǐng)單》，一次存入300元現(xiàn)金（其中200元作為公共自行車(chē)租用信用保證金，100元存入該卡電子錢(qián)包區(qū)作消費(fèi)資費(fèi)），使用時(shí)按規(guī)定刷卡結(jié)算。公共自行車(chē)服務(wù)開(kāi)展得有聲有色，解決了“最后一公里”難題，受到越來(lái)越多杭州市民的好評(píng)，為杭州打造了一張耀眼的城市名片?，F(xiàn)在，該市的公共單車(chē)租賃已陸續(xù)啟動(dòng)，初步計(jì)劃投放3萬(wàn)輛自行車(chē)，建立1000個(gè)租賃站點(diǎn)，并于2010年底投放10萬(wàn)輛自行車(chē)。在《三年行動(dòng)計(jì)劃》出臺(tái)前20天，武漢常青花園試點(diǎn)投放首批便民自行車(chē)，供社區(qū)內(nèi)居民免費(fèi)使用。去年10月，青山區(qū)試點(diǎn)“自行車(chē)免費(fèi)租賃”，推行“全民騎自行車(chē)”活動(dòng)，在社區(qū)、學(xué)校、商場(chǎng)設(shè)點(diǎn)，先期投放了1000輛單車(chē)，目前已租出數(shù)萬(wàn)次。據(jù)介紹，今年上半年前，青山區(qū)還將有38個(gè)站點(diǎn)投入運(yùn)行，投放3000輛至5000輛自行車(chē)，基本覆蓋青山區(qū)50萬(wàn)居民。作為全國(guó)高等院校集聚地的武漢，“校園單車(chē)”是一道美麗風(fēng)景。到2020年，預(yù)計(jì)兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為30％和15％，表明“慢行交通”出行方式在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍將占重要地位。以下為在武漢獲得自行車(chē)免費(fèi)租賃的程序以及使用的相關(guān)要求：辦理：憑有效身份證件（居民身份證、軍官證、港澳通行證、護(hù)照等）辦理，不需要交押金，交一張一寸登記證，填寫(xiě)《誠(chéng)信卡申領(lǐng)單》即可獲得公共自行車(chē)誠(chéng)信卡。各區(qū)辦理點(diǎn)：江岸區(qū)臺(tái)北路站、江漢雜技廳站、硚口易初蓮花站、漢陽(yáng)龜北路站、武昌八一路站、洪山珞獅南路站。除青山區(qū)14個(gè)自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)外，全市8個(gè)城區(qū)的其他服務(wù)點(diǎn)均可任意租車(chē)、還車(chē)。租車(chē)服務(wù)時(shí)間：目前暫定7時(shí)至21時(shí)。損壞：如果屬于正常的使用損壞，租車(chē)者只要把車(chē)送到任意服務(wù)點(diǎn)，就會(huì)有人免費(fèi)維修。租車(chē)者在使用時(shí)把自行車(chē)弄丟了，須進(jìn)行賠償。 自2008年12月20日，武漢市第一個(gè)免費(fèi)自行車(chē)租賃點(diǎn)在青山區(qū)初步建成并投入使用后，截至目前，有50萬(wàn)人口的青山區(qū)已建設(shè)站點(diǎn)66個(gè)，投入3000輛自行車(chē)，辦卡32000張。在鑫飛達(dá)（該公司原來(lái)的主要經(jīng)營(yíng)的廢舊物資回收和再生資源的利用）介入的6個(gè)中心城區(qū)，從2009年5月1日第一批66個(gè)站點(diǎn)陸續(xù)鋪開(kāi)，截至9月30日，鑫飛達(dá)公司投資6000萬(wàn)元，承建683個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)，正常運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)為417個(gè)，投放自行車(chē)15000輛，目前正以每天增加運(yùn)營(yíng)站4個(gè)、自行車(chē)200輛的速度加大投放。共為300萬(wàn)市民提供服務(wù)。”“自行車(chē)租賃項(xiàng)目要求很快推進(jìn)，如果沒(méi)有規(guī)模性，商業(yè)運(yùn)作帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、便民效應(yīng)、社會(huì)效應(yīng)都起不來(lái)?！宾物w達(dá)負(fù)責(zé)人劉習(xí)華說(shuō)，有了政府的協(xié)調(diào)支持，企業(yè)可以成功獲得貸款，促進(jìn)項(xiàng)目基礎(chǔ)建設(shè)快速推進(jìn)的資金鏈就不會(huì)斷，并使企業(yè)迅速進(jìn)入良性循環(huán)?！敖?jīng)營(yíng)報(bào)刊項(xiàng)目我們已提交政府，正等待審批，基本沒(méi)問(wèn)題?！?0月26日，鑫飛達(dá)公司董事劉習(xí)華微笑著靠在辦公室的老板椅上，勝券在握。管理站由專(zhuān)人值守 同時(shí)開(kāi)展便民服務(wù)：服務(wù)系統(tǒng)實(shí)行統(tǒng)一管理平臺(tái)、統(tǒng)一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一車(chē)體和站點(diǎn)外觀標(biāo)識(shí)。站點(diǎn)管理實(shí)行有人值守，原則上就近從新區(qū)范圍內(nèi)失業(yè)人員中錄用。 作為全國(guó)率先推行公共單車(chē)交通方式的城市，北京的自行車(chē)租賃服務(wù)早就進(jìn)入了人們的視線。但是，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，自行車(chē)租賃服務(wù)的運(yùn)營(yíng)幾乎處于“半癱瘓”狀態(tài)。盡管如此，近兩三年間北京自行車(chē)出租市場(chǎng)已經(jīng)聚集了眾多民營(yíng)企業(yè)，包括龍騎天際、方舟、貝科藍(lán)圖、自由鳥(niǎo)、康多等。隨著奧運(yùn)會(huì)的申辦成功，北京意圖舉辦一屆“綠色奧運(yùn)”。2007年9月22日“國(guó)際無(wú)車(chē)日”中國(guó)環(huán)保組織、北京地球村和自然之友發(fā)出的倡導(dǎo)書(shū)中呼吁轎車(chē)車(chē)主多騎自行車(chē)出行。另還發(fā)起了“騎車(chē)行北京周”活動(dòng)。“自行車(chē)大軍”重現(xiàn)街頭，回歸傳統(tǒng)的綠色出行，減少了環(huán)境污染，解決了汽車(chē)擁堵，方便了人們出行。而自行車(chē)的租賃又將這一系列更是推進(jìn)了一步。然而，雖然北京市政府每年投資幾十億元用于公共交通建設(shè)，公共自行車(chē)作為公益事業(yè)卻未被納入政府公共交通的行列。 多部門(mén)的監(jiān)管體制導(dǎo)致企業(yè)享受政府相關(guān)政策時(shí)頗費(fèi)周折。自行車(chē)出租企業(yè)安置了很多下崗職工、40/50人員，但要經(jīng)過(guò)商務(wù)局、公安局、交通委等多部門(mén)審批，才能到勞動(dòng)局申報(bào)補(bǔ)貼。與國(guó)外一些城市明顯不同的是，北京自行車(chē)租賃服務(wù)起步目前完全由企業(yè)主導(dǎo)，缺乏政府規(guī)制和相應(yīng)的政策扶持，單個(gè)企業(yè)資金和人力資源有限，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)過(guò)程緩慢?！薄肮沧孕熊?chē)計(jì)劃應(yīng)該重點(diǎn)著眼于提高使用效率。巴黎“自由自行車(chē)”計(jì)劃實(shí)施不到一個(gè)月，1萬(wàn)輛公共自行車(chē)已被借用了120萬(wàn)次，每輛車(chē)平均每天被借用6次。”有學(xué)者建議，不妨嘗試將“公共自行車(chē)”納入城市公共交通運(yùn)輸體系，由政府牽頭組織實(shí)施，而不是應(yīng)該以盈利為目的，政府部門(mén)應(yīng)給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼和政策扶持。 國(guó)內(nèi)外自行車(chē)租賃經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)從國(guó)外市場(chǎng)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的分析表明，凡是取得成功的城市不外乎以下幾點(diǎn)：政府從意識(shí)上認(rèn)識(shí)自行車(chē)公交是綠色公交，是一種環(huán)保、節(jié)約的體現(xiàn)，并且為實(shí)現(xiàn)綠色交通作出大的嘗試，在市民中充分宣傳這種出行方式，并從政府官員做起，讓自行車(chē)交通成為中短距離出行推廣的首選方式。自行車(chē)租賃價(jià)格低廉甚至免費(fèi)，服務(wù)周到，營(yíng)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，借、還方便，能充分滿(mǎn)足居民出行的要求，提供解決公共交通中最后一公里的瓶頸問(wèn)題的最好方法。北京是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始自行車(chē)租賃的城市，以北京市內(nèi)擁擠的交通狀況再加上“綠色奧運(yùn)”的推動(dòng)，北京的自行車(chē)租賃市場(chǎng)理當(dāng)有一個(gè)較好的發(fā)展契機(jī)。第四章 公共自行車(chē)市場(chǎng)分析 發(fā)展城市公共自行車(chē)的條件城市公共自行車(chē)起源于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，最近幾年才在我國(guó)出現(xiàn)。城市公共自行車(chē)的發(fā)展首先需要城市管理者的認(rèn)同和支持。公共交通系統(tǒng)由通路、交通工具、站點(diǎn)設(shè)施等物理要素構(gòu)成。從城市公共自行車(chē)發(fā)展順利的城市中，我們可以看到一個(gè)明顯的共性，那就是政府部門(mén)的大力支持和推廣。反觀北京，作為國(guó)內(nèi)最早出現(xiàn)自行車(chē)租賃行業(yè)的城市，雖然城市規(guī)模、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、旅游資源等各方面條件都在國(guó)內(nèi)首屈一指，由于一直得不到城市管理部門(mén)的有力支持，自行車(chē)公交系統(tǒng)的推廣速度和覆蓋率并不盡如人意，對(duì)城市公共交通系統(tǒng)的積極作用也得不到太多體現(xiàn)，對(duì)改善城市環(huán)境的效果也不明顯。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的物質(zhì)精神追求也在不斷提高，文明、健康、休閑的生活方式成為更多城市居民的共同選擇。更早推進(jìn)城市化進(jìn)程的西方發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家比我們更早面臨城市化帶來(lái)的生存困境，也更早意識(shí)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不應(yīng)該以犧牲自然環(huán)境為代價(jià)。雖然我們的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程還沒(méi)有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家程度，但發(fā)展經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的矛盾卻已經(jīng)是我們不得不需要面對(duì)和解決的問(wèn)題。城市公共自行車(chē)帶來(lái)的不僅是公共交通中“最后一公里”的方便，也是對(duì)城市環(huán)境的珍惜和保護(hù)。