【正文】 負責(zé)的原則，成立“北京市六環(huán)高速公路工程第十三合同段項目經(jīng)理部”，派遣具有現(xiàn)代化管理知識和具有多年類似工程施工經(jīng)驗的行政及技術(shù)人員組成精干的、強有力的項目領(lǐng)導(dǎo)班子，使項目部成為充滿活力、多種專業(yè)配合、管理能力強的項目組織。管轄五個隊級施工單位：1個路基工程隊、1個橋梁工程隊、1個綜合工程隊、1個機械運輸隊和1個路面工程隊。 管理職責(zé) 項目經(jīng)理部是實施本工程項目的組織指揮機構(gòu)，負責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理及各級政府的業(yè)務(wù)往來，協(xié)調(diào)下屬各施工單位之間的設(shè)備、人員、材料等資源的調(diào)配，解決施工過程中的疑難問題，負責(zé)施工方案的制定、工程的控制測量、試驗等技術(shù)工作，對本工程項目的施工、技術(shù)、安全、質(zhì)量、進度等全面負責(zé)，全權(quán)代表本單位履行合同義務(wù)和權(quán)利。 項目總工程師：主管技術(shù)工作和質(zhì)量控制，負責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計單位、質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作，分管施工技術(shù)科、質(zhì)量安全科和試驗檢驗室的工作。 工程技術(shù)科：內(nèi)設(shè)調(diào)度室、施工技術(shù)室、工程測量隊，主要負責(zé)施工調(diào)度、技術(shù)管理、測量定位、工程試驗、工程控制和推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)成果，竣工驗交以及配合業(yè)主和監(jiān)理工程師做好職權(quán)范圍內(nèi)的其它工作。全面負責(zé)施工質(zhì)量、安全管理工作。 計劃財務(wù)科：內(nèi)設(shè)計劃室、財務(wù)室，主要負責(zé)編制施工計劃、工程預(yù)、決算，綜合平衡施工任務(wù)，參加驗工計價以及工程統(tǒng)計等工作；負責(zé)工程資金的籌措和管理，合理使用資金，進行財務(wù)核算和定期經(jīng)濟活動分析等工作。 環(huán)保管理科：貫徹執(zhí)行國家及北京市有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)，制定施工環(huán)境管理制度，對施工造成的環(huán)境污染進行處理和綜合防治。 綜合辦公室：主要負責(zé)項目經(jīng)理部的日常工作管理，職工生活管理，涉外工作聯(lián)系以及項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。 試驗檢驗室：負責(zé)工程原材料(成品、半成品)的試驗和檢驗，配合業(yè)主中心試驗室選定各種混凝土、砂漿、瀝青混凝土、路面底基層(基層)混合料的配合比，以及各種土工試驗工作。具體施工安排及任務(wù)劃分如下： 路基工程隊：負責(zé)施工便路的開建、軟土路基的處理和路基土石方工程的施工，并配合路面工程隊。 橋梁工程隊：負責(zé)本合同工程范圍內(nèi)的橋梁、通道、涵洞等結(jié)構(gòu)物的施工。 綜合工程隊：負責(zé)本合同工程范圍內(nèi)排水及防護工程等結(jié)構(gòu)物的施工。 機械運輸隊：負責(zé)本合同工程所需各種建筑材料(成品、半成品)的運輸。 路面工程隊：負責(zé)本合同工程路面工程的施工。以上各施工隊伍的布置詳見表4“北京市六環(huán)路第十三合同段施工平面布置圖”。除應(yīng)作好思想、組織和技術(shù)工作準(zhǔn)備以外，重點是按照施工進度要求，抓緊時間完成外購產(chǎn)品廠家、機械維修及零部件的定點、油料及工地建材的定點商家的選擇、審查及合同簽訂，各項工作力求做到完善、經(jīng)濟、合理，確保整體工程的順利進行。附：施工組織質(zhì)量保證流程圖 技術(shù)準(zhǔn)備 建立測量控制系統(tǒng)：配齊全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，根據(jù)技術(shù)文件及所要求的精度，對設(shè)計成果進行接樁復(fù)測，布設(shè)導(dǎo)線。對全線尤其是互通立交作出測量技術(shù)方案，對重要的控制樁進行嚴(yán)格加固保護。 設(shè)計技術(shù)交底：參加業(yè)主代表主持的設(shè)計單位進行的設(shè)計技術(shù)交底，進一步了解和理解設(shè)計意圖，并提出圖紙審核中發(fā)現(xiàn)的問題，請求答復(fù)和解決。 編制實施性施工組織設(shè)計：項目部組織各施工隊技術(shù)主管、主要管理人員在對施工現(xiàn)場進行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，認(rèn)真閱讀技術(shù)資料、圖紙和相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)等，編制詳細的《實施性施工組織設(shè)計》和《工程項目質(zhì)量計劃》及分項目《作業(yè)指導(dǎo)書》，并對工程技術(shù)人員及工程管理人員進行技術(shù)交底。附：施工技術(shù)工作質(zhì)量保證流程圖 物資、機械配備物資部門在項目部統(tǒng)一安排下，根據(jù)工程的輕重緩急，在廣泛聯(lián)系，反復(fù)比較，認(rèn)真選擇后，按規(guī)范采樣，送監(jiān)理工程師試驗室或工地試驗室進行檢驗。考慮到本工程的特點，混凝土、瀝青混凝土、梁體及路面用混合料均采用外購方式，在項目經(jīng)理部統(tǒng)一安排下，及時進行廠家選擇，嚴(yán)格檢驗，及時簽訂合同，試驗檢驗室全程監(jiān)控，在征得監(jiān)理工程師和業(yè)主的同意下購買。附：材料、器具供應(yīng)質(zhì)量保證流程圖 工程質(zhì)量、安全目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)分項工程一次檢查驗收合格率100%，優(yōu)良率達到95%以上。 安全目標(biāo)安全生產(chǎn)是企業(yè)取得良好經(jīng)濟效益的重要手段之一。設(shè)專職交通疏導(dǎo)人員，積極與有關(guān)部門取得聯(lián)系，配合交通管理部門嚴(yán)格按交通管理的有關(guān)條例、條令搞好交通安全工作，確?，F(xiàn)有道路上的車輛的安全運行和施工安全。杜絕因工死亡和行車安全事故的發(fā)生，‰以下。 進度計劃我公司在接到中標(biāo)通知書后，立即組織并進行施工準(zhǔn)備，對開工前期所需工程機具、機械設(shè)備等資源在20日內(nèi)全部進場。同時對各種原材料進行試驗，做好混凝土的各項配合比，并安排接樁、復(fù)核圖紙，邀請設(shè)計單位進行技術(shù)交底，并擬定實施性施工組織設(shè)計和進度計劃報監(jiān)理工程師。根據(jù)施工隊伍的任務(wù)劃分和總工期情況，采取保重點保關(guān)鍵工序，不同地段路基及結(jié)構(gòu)物，平行流水作業(yè)，同時展開施工。第二階段：2002年8月1日～2002年8月31日，完成橋梁上部工程、防護工程及排水工程；完成路面底基層、基層及機電工程預(yù)埋。各分項工程的初步的工程進度計劃安排如下： 施工準(zhǔn)備30天，計劃從2002年4月20日施工隊伍進場，至2002年5月20日，主要進行臨時設(shè)施的修建和機械設(shè)備的進場、圖紙審核、復(fù)測放線、地材采購等。 涵洞對路基施工造成一定的影響，計劃從2002年5月10日至2002年6月30日，共50天完成全部工程。路基土石方計劃從2002年5月10日至2002年7月31日，共用80天時間全部完成。 路基防護及排水工程從2002年5月20日至2002年8月31日，共用100天，貫穿于路基施工過程中。 工程于2002年12月1日以前全部完成并驗交。第三章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 設(shè)備、人員動員周期 我方承諾在接到“中標(biāo)通知書”的三天內(nèi)按業(yè)主要求進行接洽談判，在一周內(nèi)按照招標(biāo)文件的規(guī)定辦理好履約銀行保函，并同業(yè)主簽定施工合同。劃定施工用地范圍及數(shù)量，在業(yè)主的協(xié)同下，辦理好施工用地手續(xù)，為施工隊伍進場作好準(zhǔn)備。 我方保證在簽定合同后的十日內(nèi)，做好開工前的一切準(zhǔn)備工作：施工管理、技術(shù)人員、施工人員全部到位，開工所需的機械設(shè)備全部到位，材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器全部到位并安裝、通過驗收，在接到監(jiān)理工程師的開工令后的兩天內(nèi)開工。 施工人員通過鐵路到達北京火車站后，通過汽車到達施工現(xiàn)場。 砂、石料、砂礫等材料，經(jīng)檢驗、試驗合格后，選擇固定廠家，通過汽車運輸?shù)竭_施工現(xiàn)場。 預(yù)制梁體、混凝土管節(jié)及混凝土預(yù)制塊等構(gòu)件，選擇廠家經(jīng)檢驗合格后，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，與生產(chǎn)廠家簽定供貨協(xié)議，通過汽車運輸?shù)竭_施工現(xiàn)場。 運用現(xiàn)代“信息化管理”的觀念和方法，通過對施工前和施工中的試驗量測數(shù)據(jù)進行分析，作為指導(dǎo)施工設(shè)計、土石方調(diào)配、施工機械配置及工藝參數(shù)確定的依據(jù)，并反復(fù)循環(huán)作用，最終使整個施工系統(tǒng)達到最佳狀態(tài)。 采用“工法一品質(zhì)”的模式和數(shù)理統(tǒng)計的分析方法，全面采用檢驗儀表，及時匯集統(tǒng)計數(shù)據(jù)，微機分析處理，有效地跟蹤設(shè)計指標(biāo)，控制施工程序，保證施工質(zhì)量。 為減少結(jié)構(gòu)物施工與路基施工的相互干擾，我們在施工組織的安排上，將充分考慮協(xié)調(diào)施工，提高工效，以減少路基施工對結(jié)構(gòu)物質(zhì)量的影響，確保施工安全。 路基填筑施工采用“三階段、四分區(qū)、八流程”標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)法分層填筑的施工方案，為確保路堤邊緣的壓實質(zhì)量，路基每側(cè)各加寬30cm，并采用我單位開發(fā)研制的路基邊坡壓實機進行邊坡壓實。進而為基地處理、路基填筑壓實等提供施工依據(jù)，確定最佳施工方案，科學(xué)合理的實施土石方調(diào)配。 路基填筑前應(yīng)對不同路段的路基填料進行嚴(yán)格的土工試驗，其試驗項目包括：⑴ 土的液限、塑限和塑性指數(shù)、天然稠度；⑵ 土的顆粒大小分析；⑶ 含水量；⑷ 密度、相對密度試驗；⑸ 土的擊實試驗；⑹ 土的承載比(CBR)測定；⑺ 有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗。 路基填筑應(yīng)嚴(yán)格按“三階段、四分區(qū)、八流程”水平分層填筑法組織實施。 路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡(luò)第一層基底處理填Ⅰ檢1(機械轉(zhuǎn)移)233113134314壓2檢2平1壓1檢1填1262831332425273023222017141619211215181301020311檢3填Ⅲ填Ⅱ平3平2平1平3平2檢3壓3壓3壓2壓1檢2填2填3第Ⅰ作業(yè)區(qū)第Ⅲ作業(yè)區(qū)第Ⅱ作業(yè)區(qū)工序時間工序轉(zhuǎn)移線主要矛盾線2963234356第三層第二層 施工要求 施工前做好各項施工準(zhǔn)備工作，包括勞、材、機準(zhǔn)備，水、電供應(yīng)，測量放線等，同時做好土質(zhì)調(diào)研和室內(nèi)擊實試驗工作，并在監(jiān)理工程師的指示下，對填筑路段做現(xiàn)場填土壓實工藝試驗，確保路基填筑達到最佳密實度，以形成有序化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在施工范圍內(nèi)測量放出路線中心線位置，并根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸放出路基坡腳、邊溝位置，按設(shè)計位置開挖邊溝。其余棄于監(jiān)理工程師或環(huán)保部門認(rèn)可的棄土場內(nèi)。挖除后的坑洞，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場確認(rèn)后，用適合的材料回填至周圍地面標(biāo)高，并按路基填筑要求進行碾壓，壓實度符合規(guī)范要求。⑵ ，將清理后的地基翻挖30cm，在含水量符合要求時平整碾壓，否則應(yīng)晾曬或補充灑水，其壓實度不小于93%；，填前碾壓壓實度不小于90%。即按照橫斷面全幅分層，縱、橫向坡度與設(shè)計保持一致，逐層向上填筑。 自卸汽車將填料卸到指定位置后，使用推土機及平地機攤鋪，人工配合整平。寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度30cm，最后削坡。兩段交接處若不在同一時間填筑，則先填筑地段按要求分層預(yù)留臺階。 填筑路堤地面橫坡陡于1:5的斜坡地段，填前將原地面挖成臺階狀，臺階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要，且不小于1m，臺階做成2～4%的內(nèi)傾斜坡。小于最佳含水量時應(yīng)補充灑水悶料；含水量過大時應(yīng)攤鋪晾曬。 攤鋪采用推土機進行初平，然后用平地機配合人工進行終平。 平整后采用多臺大型振動壓路機進行壓實，先靜壓，后振動。每一遍壓路機的輪跡應(yīng)與上一次輪跡重疊1/3輪寬。 每一填筑區(qū)段的每層內(nèi)不得使用兩種以上的不同土質(zhì)的填料。路床頂面以下50cm范圍內(nèi)的填料粒徑要求不大于10cm。填料采用透水性良好的土，每層厚度在15cm左右，一方面是使填土夯實，另一方面是保證涵管不受偏壓和損壞。 每層碾壓完成后應(yīng)及時采用監(jiān)理工程師認(rèn)可的檢驗方法對路基壓實度進行檢測，合格后并將結(jié)果報監(jiān)理工程師認(rèn)可，方可進行上層填筑。 制定完善的施工技術(shù)與機械技術(shù)管理制度，實行科學(xué)管理。 精心選擇施工機械及技術(shù)操作方案，貫徹“抓住重點、兼顧一般”的原則，將主要精力集中在重點工序上。 合理布置場地機械、汽車運輸路線，設(shè)置必要的行車標(biāo)志。 軟土地基處理本合同段特殊路基處理方案主要為拋石擠淤、砂礫(砂)墊層、灰土墊層和CFG樁(樁徑400mm，C20)。 砂礫(砂)墊層采用挖掘機挖除非適用性材料，裝載機配合人工攤鋪砂礫(砂)，壓路機碾壓。 水泥粉煤灰碎石樁(CFG)施工前根據(jù)設(shè)計要求排干地表水，清除表層淤泥，使施工面大致在同一平面內(nèi)，從布設(shè)中心開始向四周進行隔行打樁的順序進行施工。 施工方法⑴ 拋石擠淤的施工范圍要嚴(yán)格符合施工圖紙或監(jiān)理工程師的要求。⑶ 機械拋填后，采用人工用小石塊填塞空隙并墊平。 砂礫(砂)墊層⑴ 用挖掘機挖除非適用性土層，并配合人工進行清底，并進行填前壓實，達到監(jiān)理工程師認(rèn)可后，進行換填。⑶ 材料攤鋪使用推土機大致推平后，用平地機整平。2%范圍內(nèi)時，先用振動壓路機進行碾壓，再用光輪壓路機碾壓至所要求的壓實度。 灰土墊層⑴ 用挖掘機挖除非適用性土層，并配合人工進行清底，并進行填前壓實，達到監(jiān)理工程師認(rèn)可后，進行換填。⑶ 灰土換填用土在攤鋪前后進行含水量的測定，攤鋪前含水量應(yīng)大于最佳含水量的2%左右，否則應(yīng)補充灑水悶料或晾曬。⑷ 石灰或水泥攤鋪用人工方法進行均勻撒布。⑹ 灰土碾壓同路基施工方法。 水泥粉煤灰碎石樁施工中，沉管時間、拔管速度和打樁順序是控制質(zhì)量的關(guān)鍵。⑴ 首先清除地表植被及雜物，平整場地，清除地下障礙物，挖除非適用性材料，并用砂礫回填至原地面標(biāo)高，使地面承載力不小于80kPa,松軟地段鋪設(shè)鋼板或墊木。⑶ 樁機就位：在地面上確定套管落下的位置，鋪墊木，立吊架。⑸ 提起內(nèi)管，從投料口向管內(nèi)投料，當(dāng)樁管內(nèi)灌入粉煤灰水泥混凝土的高度大于3m后，把內(nèi)管下方至混凝土頂面，開始拔外管，將管內(nèi)混凝土推入土中，啟動振動錘將管內(nèi)混凝土振實。⑹ 樁孔灌滿套管拔出后，按設(shè)計尺寸作好喇叭形樁頂擴頭。⑻ 待CFG樁的齡期達到14天，經(jīng)檢驗合格后開始鋪筑砂礫墊層。 路面工程 施工方案 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫底基層、基層的施工采用“廠拌法”工藝進行。雨季施工時特別注意天氣的變化，降雨時停止施工。日平均氣溫低于10℃時不得進行施工，避免在雨季施工。凡驗收不合格的路段，必須采取返工或整理措施使其達到標(biāo)準(zhǔn)后，方可鋪筑石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫底基層。提出用于施工的材料配合比及松鋪系數(shù)、運輸、攤鋪、碾壓設(shè)備的配置數(shù)量等，確定每一作業(yè)段的適合長度。⑷ 材料準(zhǔn)備：根據(jù)調(diào)查及試驗結(jié)果，選擇滿足規(guī)范要求的料源及合格分供商，準(zhǔn)備所需的各種材料。⑸ 混合料的拌和：路面底基層、基層均采用廠拌法施工，混合料的拌和采用穩(wěn)定土拌和機集中拌制，電子秤自動計量。⑹ 混合料的輸送：拌制成的混合料應(yīng)盡快地運送到鋪筑現(xiàn)場，采用大噸位自卸汽車運輸。⑺ 攤鋪：采用攤鋪機進行攤鋪整平。攤鋪機后設(shè)專人監(jiān)控，出現(xiàn)離析或坑凹不平時及時消除或鏟平，并用新拌混合料填補。⑻ 碾壓：攤鋪整平后，混合料處于最佳含水量177。如表面水份不足，則適當(dāng)灑水。碾壓時先輕后重，直線段由兩側(cè)向路中心碾壓；平曲線段由曲線內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)進行碾壓。后輪壓完路面全幅時即為一遍。路面的兩側(cè)多壓兩遍。碾壓過程中，混合料表面始終保持濕潤，如表面水份蒸發(fā)較快，要補灑少量的水。攤鋪機攤鋪混合料時中間不宜中斷，如因故中斷時間超過2小時