【正文】 環(huán)境質(zhì)量，有著重要的社會經(jīng)濟意義。中方案 B 為備選路由。 30 ゜ 180。 30 ゜ 180。 30 ゜ 180。 30 ゜ 180。與此同時，業(yè)主委托 XX 東海海洋工程勘察設(shè)計研究院開始了海底管道路由勘察工作。表 海 底 管 道 推 薦 路 由 關(guān) 鍵 點 坐 標坐 標 值 （ WGS84）坐 標 點 東 北 登 陸 點 AC1 121 ゜ 180。（ 3416017m）路 由 拐 點 AC2 122 ゜ 180。（ 3402526m）路 由 拐 點 AC3* 122 ゜ 180。（ 3388727m）入 海 點 AC4 122 ゜ 180。（ 3387703m）經(jīng)比較“桌面研究報告”中的預(yù)選路由和表 的推薦路由，我們認為該推薦路由更合理，并基于此開展了海底管道工程可行性研究階段、合同界定工作范圍內(nèi)的全部工作。具體管道路由見“圖 海底管道路由圖”和“圖 光纜和電纜布置圖”。 前期預(yù)可研階段路由比選簡介 路由比選結(jié)果前期預(yù)可研階段,業(yè)主委托 XX 東海海洋工程勘察設(shè)計研究院就海底管道路由預(yù)選下海點為崎嶇列島的大烏龜山島和西門堂島北側(cè),預(yù)選登陸點為南匯咀、蘆潮港東、臨港電廠和大治河口，進行了八條路由的比選工作。詳細比選過程摘述如下。大烏龜山入海點暫時選擇在該島的南側(cè)。如果 LNG 入海點選擇在該島北側(cè)，則管道入海后無論是去蘆潮港東還是去臨港電廠登陸點，都必須交越東海大橋；而如果入海點選擇在島的南側(cè)，則管道入海后，向西南繞行后就可以避免與大橋相交。（2）中方案 A：西門堂北側(cè)下海，向東北方向繞過大指頭島淺灘，在中日海底光纜南側(cè)約 1km 轉(zhuǎn)向西北，交越東海大橋后轉(zhuǎn)向北偏西，交越中日海底光纜后，至蘆潮港東登陸點。（3）中方案 B：大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，在東海大橋與蘆潮港—大 XX 海底通信電纜之間向北，至蘆潮港東面約 3km 登陸。該方案如果在小戢山北面轉(zhuǎn)向西北，除了上述與東海大橋、海底管線的三次交越外，還需與中日海底光纜交越兩次，而路由長度及其它條件并未明顯改善。表 XXLNG 項目海底管道預(yù)選路由方案表入海點 登陸點 方案編號南匯咀 東方案蘆潮港東 中方案 A西門堂北側(cè)臨港電廠 西方案 A蘆潮港東 中方案 B大烏龜山臨港電廠 西方案 B 第 12 頁 共 116 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告各方案路由條件比較如表 所示。但需交越 4 條國際海底光纜和 1 條海底輸電電纜。因此交越施工時需要對這些海纜進行深埋處理。（2）中方案 A 海底路由長度 ，居第二位。據(jù)施工單位介紹，大型鋪管船正常施工無法通過東海大橋（非通航孔），必須采用“近底拖管法”鋪設(shè)，因受水深和潮流的限制，水面對接幾乎不可能；而且今后大橋附近管道的檢測、維護等也很困難；大橋附近海底產(chǎn)生強烈沖刷，管道的穩(wěn)定性和安全存在隱患。（3）中方案 B 本身的海底路由長度為 27km，加上連接段海底路由17km，總長 44 km，比東方案長 7 km，居第三位。登陸點至臨港電廠的陸上路由長度為 。中方案 B2:從西門堂向西穿越 XX 港區(qū)陸上和顆珠門(水道)，到達大烏龜山。路由方案分為 12 段，分別 第 13 頁 共 116 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告穿越不同的地形地貌，可見工程之復(fù)雜。而且管道需穿越小 XX 與顆珠山之間的顆珠山門（水道），該水道寬 1km 余，深槽發(fā)育，水下地質(zhì)地貌復(fù)雜，最大水深超過 30m，潮流湍急。中方案 B3：從西門堂南側(cè)入海，向西北全程穿越 XX 深水港主港區(qū)水域，約 10km 后到達大烏龜山。（4）西方案 A 路由長度 ，居第四位。（5）西方案 B 本身海底路由長度 ，加上連接段 17km，總長，在諸方案中海底路由最長。東海氣管近年在 KP17~KP26 段埋深接近海底面，多處暴露于海底，說明該海域近年沖刷為主，且沖刷量較大。因此本方案也應(yīng)該放棄。 第 14 頁 共 116 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告表 各方案路由條件綜合比較一覽表路由條件 東方案 中方案 A 中方案 B 西方案 A 西方案 B基本方案 37 27. 連接段 0 0 17 0 17路由長度 （km）總長 37 44 水深范圍 一般 ~9m， 南部最深 12m 一般 ~9m，南部最深 12m 一般 ~9m，入海點最深 13m 基本同中方案 A 基本同中方案 B海底地形地貌 向南緩傾； 南部為潮流 淺槽；入海點小灘地 北部平坦， 南部為潮流淺槽 平坦； 入海點潮流淺槽 基本同中方案 A 基本同中方案 B底質(zhì)、淺地層 粘土質(zhì)粉砂為主 粘土質(zhì)粉砂為主， 南部局部粉砂 同東方案 粘土質(zhì)粉砂為主， 南部局部粉砂 基本同東方案入海點 自然狀態(tài)；基巖海岸，陡峭 同東方案 已人工開山； 陸上施工較方便 同東方案 同中方案 B登陸點 海堤，陸域平坦；需穿越 臨港新城 7~8km 海堤，陸域平坦； 臨港新城西部， 同中方案 A 同西方案 B 平坦，無重大開發(fā)活動海底穩(wěn)定性（1970s~1990s ）北岸淤積強，其余微沖為主，年均約 1cm。以微沖刷為主， 年均 1~2cm。水文氣象 潮流強，潮流交角較大 北段與潮流交角較大 潮流較強，與潮流交角較大 北段與潮流交角較大 同中方案 B交越大橋、海底管線環(huán)球光纜、C2C 3B、C2C 3A、嵊泗—XX 輸電電纜、中日光纜東海大橋、中日光纜 北岸交越中日光纜東海大橋、東海氣管、蘆潮港—大 XX 通信電纜東海氣管、蘆潮港—大 XX 通信電纜 第 15 頁 共 116 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 在大治河口登陸的預(yù)選路由方案比選為更好地決策海底管道路由，預(yù)可研階段業(yè)主又委托 XX 東海海洋工程勘察設(shè)計研究院進行了西門堂—大治河口海底管道路由桌面研究，為此 XX東海海洋工程勘察設(shè)計研究院針對在大治河口登陸又進行了東方案、中方案、西方案三條路由的比選。銅沙沙咀是指長江口南岸的傍岸淺灘，介于南匯東灘與長江口南槽之間，呈犁頭形由南匯東灘向東伸展，是長江入海泥沙的重要堆積地，其范圍可由5 m 等深線圈定（圖 ）。北自浦東國際機場附近起（約 31176。52′E），南至南匯咀，南北長 32 km，最寬 21 km，面積約 420 km2。銅沙沙咀由于水深淺，面積大，風大浪高，易發(fā)生沉船事故，其主體部分被海事部門列為禁航區(qū)（圖 ）。向北 14 km 為浦東國際機場，向南 15 km 為南匯咀。 第 17 頁 共 116 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告兩期圍堤工程之間保留了狹窄的灘地，寬度約 300 m， 實際上使河口向東延伸了 4 km（閘門至 0 m 等深線的距離為 4 km），0 m 線外即為銅沙沙咀。七九塘大治河閘門至 0 m 線距離 4 km，視為塘內(nèi)陸上路由。東方案路由長度為 73 km。另外該方案在南槽水道內(nèi)的長度為 20 km，其中順南槽水道（航道）延伸達 15 km，安全存在很大隱患，因此東方案應(yīng)予以放棄。海底路由總長度為 55 km，其中銅沙沙咀長度 19 km，淺海長度 36 km。中方案路由長度為 55 km。由于鋪管船無法在銅沙沙咀作業(yè)施工，因此中方案予以放棄。西方案路由長度 48 km，其中灘地長度 14 km，銅沙沙咀長度 3 km，淺海長度 37 km，其中在南匯東灘上的長度達到 14 km。如此一來，一是在臨港新城前沿形成圍堰，影響新城的規(guī)劃和沿海景觀；二是圍堰工程的費用很大，且施工的可行性有待研究，三是與臨港新城綜合區(qū)的規(guī)劃沖突。因此管道在大治河口登陸后，還需要在陸上繞行約 30 km，以避開臨港新城，需要增加巨額陸上費用。 編制依據(jù)《 關(guān) 于 XX 天 然 氣 （ LNG） 接 收 站 和 輸 氣 干 線 項 目 海 底 輸 氣 干 線 工 程預(yù) 可 階 段 基 礎(chǔ) 資 料 》 (XX 天 然 氣 項 目 籌 建 處 2022 年 5 月 9 日 )1) 《 XXLNG 站 線 項 目 預(yù) 可 行 性 研 究 報 告 編 制 原 則 》 (XX 天 然 氣 項 目 第 19 頁 共 116 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告籌 建 處 2022 年 5 月 9 日 )2) 《 XXLNG 站 線 項 目 預(yù) 可 研 估 算 編 制 規(guī) 定 》 (XX 天 然 氣 項 目 籌 建 處 2022 年 5 月 9 日 )3) 《 XXLNG 站 線 項 目 海 底 輸 氣 干 線 工 程 預(yù) 可 行 性 研 究 報 告 》 (海 洋石 油 工 程 股 份 有 限 公 司 設(shè) 計 公 司 2022 年 12 月 )4) 《 海 底 管 道 預(yù) 選 路 由 桌 面 研 究 報 告 》 （ 2022 年 9 月 由 XX 東 海海 洋 工 程 勘 察 設(shè) 計 研 究 院 ）5) 《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》DNV19816) 《石油管道標準》 日本工業(yè)標準(JIS)19747) 《管線鋼管》API SPECIFICTAION 5L20228) 《海底管道的坐底穩(wěn)定性設(shè)計》DNV RP E30519889) 《輸送液體管道系統(tǒng)》ASME –1998 版10)《氣體傳輸管道系統(tǒng)》ASME –1995 版11)《鋪設(shè)海底電纜管道管理規(guī)定》中華人民共和國國家海洋局 1989 年12)《XX 天然氣（ LNG）項目海底管道路由勘察報告（送審稿）》XX 東海海洋工程勘察設(shè)計研究院 2022 年 4 月13)《XX 天然氣（ LNG）海底管道路由工程巖土工程勘察報告》中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院勘察工程公司 2022 年 4 月 執(zhí)行標準、規(guī)范1) 《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》DNV19812) 《石油管道標準》 日本工業(yè)標準(JIS)19743) 《管線鋼管》API SPECIFICTAION 5L2022 第 20 頁 共 116 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告4) 《海底管道的坐底穩(wěn)定性設(shè)計》DNV RP E30519885) 《輸送液體管道系統(tǒng)》ASME –1998 版6) 《氣體傳輸管道系統(tǒng)》ASME –1995 版7) 《 輸 氣 管 道 工 程 設(shè) 計 規(guī) 范 》 (參 照 執(zhí) 行 ) GB50251948) 《 石油生產(chǎn)中固定海上平臺的腐蝕控制》 NACE RP 0176 20229) 《 海底管線犧牲陽極陰極保護》 DNVRPF103 202210)《 管線現(xiàn)場接頭涂層和管線涂層的現(xiàn)場修復(fù)》 DNVRPF102 202211)《 腐蝕控制的工廠化管線外涂層》 DNVRPF106 202212)《 陰極保護設(shè)計》 DNV RP B401 199313)《 鋼管溶結(jié)環(huán)氧外涂層》 CAN/ 202214)《 鋼管聚乙烯外涂層》 CAN/ 202215)《 海上油（氣）田建設(shè)安裝工程定額》 中國海洋石油總公司 2022 年5 月16)《海上油氣田開發(fā)工程項目投資估算、概算編制指南》中國海洋石油總公司企業(yè)標準 海底管道設(shè)計結(jié)論綜述根據(jù)業(yè)主與海洋石油工程股份有限公司簽訂的合同，整個輸氣管道工藝系統(tǒng)模擬計算、海底管道直徑的確定不屬于我們的工作范圍，由 XX 燃氣設(shè)計院計算并提供。 第 21 頁 共 116 頁上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 海底管道規(guī)格和材質(zhì)根據(jù) XX 燃氣設(shè)計院提供的界面設(shè)計參數(shù)，經(jīng)海底管道運行、安裝期穩(wěn)定性、強度分析，本階段在考慮：① 3mm 內(nèi)腐蝕裕量；② BH109 鋪管船易于施工、便于鋪設(shè)；③ 盡量與陸地、島上管道材質(zhì)、壁厚一致，便于將來焊接、清管作業(yè)三個前提下，目前確定選用海底管道壁厚、材質(zhì)如表 所示，并推薦選用雙面埋弧焊直縫焊管（UOE 或 JCOE）鋼管 防腐層 (3 層 PE