計(jì)算機(jī)總線技術(shù)2現(xiàn)場總線-在線瀏覽
2025-06-29 22:19本頁面
【正文】 還可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫的共享 。 ?現(xiàn)場總線的優(yōu)點(diǎn) （ 3）現(xiàn)場總線 可采用多種介質(zhì)（多種有線和無線方式）傳送數(shù)字信號(hào) 。 （ 4）現(xiàn) 場總線 形成真正分散在現(xiàn)場的完整控制系統(tǒng)，提高了控制系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。如閥門動(dòng)作次數(shù)、故障診斷等信息。 （ 6）控制網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合， 便于 實(shí)現(xiàn)信號(hào)的遠(yuǎn)程傳送與異地遠(yuǎn)程自動(dòng)控制 。 CAN總線 CAN(Control Area Network)總線是德國 Bosch公司從 80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。 CAN總線時(shí)一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。 發(fā) 動(dòng) 機(jī)6 8 3 x x變 速 器H C 0 8 A Z x / H C 1 2（ 節(jié) 氣 門 ）H C 0 8 A Z xA B SH C 1 2中 央 模 塊H C 1 2 / 6 8 3 x x車 門H C 0 8 A Z x頂 棚H C 0 8 A Z x氣 囊H C 0 8 A Z x司 機(jī) 座 椅H C 0 8 A Z x后 燈H C 0 8 A Z x方 向 盤H C 0 8 A Z x空調(diào)HC08AZx收音機(jī)HC08AZx儀表板HC08AZx車 門H C 0 8 A Z x動(dòng)力系統(tǒng)：250kbps車身：125k bps 一種多主總線，采用OSI底層的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，包括：物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層。包括以下三個(gè)功能 （ a）物理信令實(shí)現(xiàn)與位表示、定時(shí)和同步相關(guān)的功能。 （ c）媒體相關(guān)接口實(shí)現(xiàn)與物理媒體之間的機(jī)械和電氣接口。 包括 邏輯鏈路控制 (LLC) 和 媒體訪問控制 （ MAC） 。標(biāo)識(shí)符并不能指明幀的目的地，但描述數(shù)據(jù)的含義，每個(gè)接收器通過幀接收濾波確定此幀與其是否有關(guān)。 恢復(fù)管理： 發(fā)送期間 ， 對(duì)于丟失仲裁或被錯(cuò)誤干擾的幀 ， LLC子層具有自動(dòng)重發(fā)送功能 ， 在發(fā)送成功完成前 ， 幀發(fā)送服務(wù)不被用戶認(rèn)可 。 送媒體訪問管理： 檢查總線狀態(tài) ， 串行化 MAC幀 ，插入填充位 ， 開始發(fā)送 ， 丟失仲裁時(shí)轉(zhuǎn)入接收方式 ，應(yīng)答校驗(yàn) ，
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