交通規(guī)劃考試復習ppt課件-在線瀏覽
2025-06-29 02:32本頁面
【正文】 度。 ? 公交線網(wǎng)密度 ——在有公交服務(wù)的每平方公里城市用地面積上，有公交線路經(jīng)過的道路中心線長度。 基本概念 ? 道路紅線 ——道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中的路幅邊界線。 ? 公交線路非直線系數(shù) ——公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比。 基本概念 ? 出行生成 ——一定期間內(nèi)（每日或每小時）訪問這塊土地的交通量（人次、車次或貨運量） ? 出行產(chǎn)生量 ——由家出行的全部家庭端點數(shù)，與非由家出行和貨物出行的全部起點數(shù)之和。 ? 出行分布 ——將出行生成預測獲得的各分區(qū)吸發(fā)量轉(zhuǎn)換成分區(qū)之間的空間流動，簡稱 OD量。 基本概念 ? 交通分配 ——把各種交通方式的 OD量分配到具體的道路網(wǎng)上。 ? 平衡分配法 ——交通分配模型滿足 WARDROP第一、第二原理的方法。 基本概念 ? Wardrop第一準則 ——網(wǎng)絡(luò)上的交通是以這樣一種方式分布，其所有選用的路線具有相同的出行費用，并且都比沒有選用的路線費用小。 基本原理 ? 城市交通面臨的主要問題及其原因。 ? 城市土地開發(fā)強度應(yīng)與其上的交通網(wǎng)和道路網(wǎng)提供的運送能力和通行能力相協(xié)調(diào)。 低密度的城市必然伴隨著小汽車的過度使用 新城建設(shè) ——路寬、樹綠、天藍 小汽車的過度使用是規(guī)劃設(shè)計和管理的結(jié)果 上海臨港新城滬城環(huán)路 Inefficient Land Use 低效率的土地利用 Lack of access 缺乏良好的進出通道 基本原理 ? 交通需求的影響因素： ? 1）人口紅利和城市化 ? 2）交通行為和價值觀 ? 3）優(yōu)質(zhì)公共交通服務(wù) ? 4）友善慢行交通環(huán)境 ? 5）高效交通需求管理 ? 人多是造成擁擠與污染的主要原因嗎？ 基本原理 ? 交通供需平衡 原理（避免城市人口、城市功能過度集中，避免城市商務(wù)區(qū)土地利用強度過大；優(yōu)先發(fā)展公共交通，限制個體機動交通） ? 交通流量均分 原理（預見和預防瓶頸與蜂腰，機動車朝不同方向走，上下班在時間上錯開） ? 交通連續(xù) 原理（道路網(wǎng)絡(luò)和步行系統(tǒng)連續(xù)性） ? 交通分流 原理（人車分流、機非分流、快慢分流） 基本原理 ? 城市道路網(wǎng)的功能、等級和結(jié)構(gòu)。 ? 城市干道網(wǎng)的形式及其特點。 ? 道路橫斷面的類型及其特點。 ? 交通功能在城市道路諸功能中占有重要地位。 城市道路網(wǎng)的功能、等級和結(jié)構(gòu) ? 由于大城市交通要求比中小城市高得多，而且城市道路網(wǎng)骨架一旦形成難以改動 。 ? 在未來的 20年內(nèi)，我國的國民經(jīng)濟和汽車交通將會有很大的發(fā)展。 城市道路網(wǎng)的功能、等級和結(jié)構(gòu) ? 不同規(guī)模的城市對交通方式的需求、乘車次數(shù)和乘車距離有很大的差異，在道路上的交通量也很不相同：大城市將城市道路分為四級，即快速路、主干路、次干路和支路；中等城市可分為三級，即主、次干路和支路；小城市人們的出行活動主要是步行和自行車，對道路網(wǎng)的要求也不同于大城市。 城市道路網(wǎng)的功能、等級和結(jié)構(gòu) ? 道路網(wǎng)的密度，是指單位城市用地面積內(nèi)各級道路的長度。 城市道路網(wǎng)的功能、等級和結(jié)構(gòu) ? 快速路和主干路在城市交通中起“通”的作用，要求通過車輛快而多。支路主要起“達”的作用，其上有較多公交線路，以方便居民集散。 城市道路網(wǎng)的功能、等級和結(jié)構(gòu) ? 支路網(wǎng)密，用地劃成小地塊，有利于分塊出售、開發(fā)，也便于埋設(shè)地下地上管線，開辟較多的公交線路，有利于提高城市基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。若支路多，即使占用一、二條路，對交通影響不大；缺乏支路的城市，交通問題和交通事故明顯增多。在規(guī)劃時各地塊上的道路間距應(yīng)比較均勻，才能使道路發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的整體效果。 城市道路網(wǎng)的功能、等級和結(jié)構(gòu) ? 當?shù)缆返墓δ芊智逡院?，在不同的系統(tǒng)和地段有效地組織車流和人流，道路的寬度就可定得較合理。 ? 道路寬度中，包括人行道寬度與車行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化用地寬度。道路網(wǎng)骨架和線形一旦定局，將隨著時間長期延續(xù)下去，即使遇到自然災(zāi)害或戰(zhàn)爭的破壞，在恢復和重建城市時，也較難改變。不少城市對道路行駛車速作了自己的規(guī)定，外來車輛一進市區(qū)就很難適應(yīng)，或違章或?qū)④囁俳档煤艿?，對城市交通效率的發(fā)揮很不利。國內(nèi)有些城市為了追求軸線、視點，將干路正對著火車站或重要的公共建筑物，形成許多錯位丁字路口，不僅不利于車流通行，而且改造困難，若要延伸道路無論是地道下穿，或者是高架橋跨越，都花費昂貴。 城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃 ? 各相鄰片區(qū)之間至少有兩條道路相通，當發(fā)生突發(fā)事件或交通事故而堵塞道路時，仍有一條道路能通行。 城市道路網(wǎng)
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