【正文】 、西苕溪流經(jīng)全境。 項目影響區(qū)域經(jīng)濟社會現(xiàn)狀及發(fā)展 氣象某市氣候溫和濕潤，雨量充足，四季交替分明，亞熱帶季風氣候明顯，其氣候特征如下：年平均氣溫15．2℃；年均降水量1248毫m：年平均降雨次數(shù)140次；年最大降水量1 7 34毫“；年最少降水量762毫m：無霜期250天。穩(wěn)定水位埋深為0．801. 3m左右，季節(jié)性變化較大：地下潛水位一般在85國家高程1．201．80m左右，場地水位年變幅為0．501 00m，據(jù)附近建筑經(jīng)驗和區(qū)域地質(zhì)資料，按場地環(huán)境類剮為II類考虐，據(jù)《l：50000某幅綜合區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報告》水質(zhì)分析資料，本區(qū)地表孔隙潛水為低礦化度淡水，對砼、鋼筋砼中的鋼筋均無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。設(shè)閘筑堤擋水、拓浚河道降低洪水位。根據(jù)水利防洪規(guī)劃，區(qū)內(nèi)防洪地坪標高為3．6m(黃標，下同)，內(nèi)港最高洪水位2 .8m。場地存在的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象主要有軟土，沿河路堤、河塘，斷頭河，湖泊等，高含水量，高壓縮性．強度低。對沿河、塘一側(cè)邊坡進行適當?shù)闹醴雷o措施，以確保路堤的穩(wěn)定。⑴基本概況某市地處浙江省北部，東鄰上海，南接杭州，西依天目山，北瀕太湖，與無錫、蘇州隔湖相望，是環(huán)太湖地區(qū)唯一因湖而得名的城市。某有較好的區(qū)位條件，距杭州75公里、上海160公里、南京220公里。新長鐵路和即將修建的湖乍鐵路使某分別與隴海、滬杭兩大鐵路干線連通。⑵自然地理某市位于東經(jīng)119度14分——120度29分、北緯30度22分——31度11分之間，東西長度126公里，南北寬度90公里，處于浙江北部，太湖南岸，緊鄰江蘇、安徽兩省。⑶自然資源某自然資源豐富。木本植物主要有竹、松、杉、茶、桑、果樹等，安吉縣居全國十大“毛竹之鄉(xiāng)”之首。淡水魚是境內(nèi)動物資源的重點，有102種。改革開放以來，緊緊圍繞“轉(zhuǎn)型提升、改革創(chuàng)新、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、好中求快”的總要求，全力實施“增強‘三力’、奮力崛起”發(fā)展戰(zhàn)略，某經(jīng)濟獲得長足進步。目前某市國民經(jīng)濟中占主導地位的仍然是工業(yè)經(jīng)濟，國民經(jīng)濟的快速增長主要依賴于工業(yè)經(jīng)濟的增長。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展已形成有特色、專業(yè)化的生態(tài)農(nóng)業(yè)體系，但在經(jīng)濟總量中的比例不斷下降；工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的總體特征主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次不斷提高，外資工業(yè)地位日益突出；第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但仍滯后于經(jīng)濟發(fā)展總水平。建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)；建設(shè)發(fā)達的第二產(chǎn)業(yè)；高起點、高效益地發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，使某市的第三產(chǎn)業(yè)在國民生產(chǎn)總值中的比重位居首位。利用這一優(yōu)勢，某應(yīng)將接軌上海作為經(jīng)濟發(fā)展的首要戰(zhàn)略，確立“以接軌上海進而接軌國際”的大思路。近幾年,某市利用外資的速度走在了全省的前列。某市商貿(mào)業(yè)繁榮興旺，市場發(fā)達，初步形成了消費晶市場、生產(chǎn)資料市場和生產(chǎn)要素市場相互配套的大流通格局。某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃“一區(qū)、兩片、五園”的空間布局，其中的北片，即申蘇浙皖高速以北38平方公里的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)區(qū)；某某路建成后，將在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)北部片區(qū)內(nèi)部形成一條貫穿東西的通道，有利于促進產(chǎn)業(yè)園區(qū)生態(tài)觀光園的建設(shè)。 區(qū)塊內(nèi)部規(guī)劃主要以居住、工業(yè)為主，本項目為連接區(qū)塊內(nèi)外的三級公路。根據(jù)上班出行情況，出行時辰分布曲線（總客流）呈雙峰形，早高峰集中在7：008：00，晚高峰集中在17：0018：00，%%，所以選取上班高峰小時7：008：00作為建立模型的標準，其主要理由是：a. 在早高峰時段，主要的出行目的是上班出行、業(yè)務(wù)出行；，高峰模型較全日模型更為直接、適用。城市人口出行指標：。出行早高峰系數(shù)：15%。交通結(jié)構(gòu)預測見下表。并以此為基礎(chǔ)，進一步推導出標準車的每日交通量。首先我們結(jié)合以上幾點分析計算2024年遠期客運交通量：公交車：=（pcu/h）；小汽車：=（pcu/h）；摩托車：=（pcu/h）；自行車：=（pcu/h）；其次，城市貨運交通因規(guī)劃無明確，故按照《公路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》要求，按城市每人口3040人配置一輛標準貨車。，自行車取3。第四章 工程建設(shè)必要性論證，推進實施某現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)總體規(guī)劃的需要。有利于完善某現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)的基礎(chǔ)配套設(shè)施，加強農(nóng)業(yè)示范園區(qū)的建設(shè)。某某路的建成，有效的連接了這幾個村，使得村與村以及村莊與外界的交流更加密切、方便。本項目將織太路與永鑫養(yǎng)殖場有效連接，對緩解所在區(qū)域交通壓力、疏散過境交通、促進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，并可解決與之相交各路段雨污水無正常出路的問題，是充分發(fā)揮現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)功能的需要。根據(jù)《某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》，該區(qū)塊的路網(wǎng)規(guī)劃由國道、主干道、次干道和支路共同構(gòu)成方格網(wǎng)狀道路體系。本項目的順利實施是改善園區(qū)交通現(xiàn)狀，推進農(nóng)業(yè)園區(qū)建設(shè)的需要。 某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃“一區(qū)、兩片、五園”的空間布局，其中的北片，即申蘇浙皖高速以北38平方公里的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)區(qū)；某某路建成后，將在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)北部片區(qū)內(nèi)部形成一條貫穿東西的通道，有利于加強沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的橫向聯(lián)系，促進產(chǎn)業(yè)園區(qū)生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光園的建設(shè)。按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級、性質(zhì)、紅線寬度。根據(jù)交通工程的要求，處理好人、車、道路、環(huán)境之間的關(guān)系。合理利用當?shù)夭牧系?，注重環(huán)保。包括全線的道路路面排水和污水管的設(shè)置，結(jié)合周圍地塊情況劃定雨、污水的匯水范圍，雨水就近排入河流；污水排入已建道路污水管網(wǎng)，并為區(qū)塊內(nèi)工業(yè)區(qū)預留雨、污水接頭，確?？沙掷m(xù)發(fā)展?？紤]了道路全線及各交叉口交通標志的設(shè)置、交通標線的規(guī)劃、交通信號燈的安排。為了確保夜間行車安全，消除眩目影響及美化夜景考慮了道路全線設(shè)置高桿路燈。為美化環(huán)境，凈化空氣，降低噪音。第六章 工程總體方案內(nèi)容 方案設(shè)計原則 1. 在某市總體規(guī)劃的指導下，充分考慮提升某現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)功能，進行本工程方案的設(shè)計。3. 工程總體設(shè)計方案應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”的理念。5. 路線方案在符合總體規(guī)劃和技術(shù)標準的前提下盡可能保護自然環(huán)境，包括河流、樹木、耕地等。7. 工程方案應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、施工方便的原則，積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。（2）根據(jù)交通量預測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的情況，研究道路建設(shè)標準。終點處永鑫養(yǎng)殖場（K2+）平面交叉的交叉角度為90176。橫斷面方案設(shè)計原則（1）道路橫斷面布置形式，各組成部分尺寸比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限及機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。（3）斷面形式有利于與區(qū)域規(guī)劃道路相接，滿足輻射區(qū)域的交通組織要求。道路橫斷面形式如下:+++=圖6—1 路基標準橫斷面設(shè)計原則（1）滿足國家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范的要求，道路縱斷面設(shè)計按相應(yīng)道路等級的技術(shù)標準控制。（3）道路縱斷面設(shè)計高程順應(yīng)地形地勢的變化，同時考慮規(guī)劃地塊的功能，結(jié)合規(guī)劃地塊豎向設(shè)計，在保證路基穩(wěn)定的前提下，適當降低工程投資?？v斷面設(shè)計本次縱斷面設(shè)計主要結(jié)合規(guī)劃標高和已建好的道路標高進行設(shè)計。本次設(shè)計三級公路，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足使用要求。同時，我們也對道路基層的材料做了方案比較：推薦采用水泥穩(wěn)定碎石，施工工序較為簡單，早期強度增長迅速，而且抗裂性好、板體性好，尤其是作為瀝青路面的基層，路面的變形與開裂現(xiàn)象將大為改善。道路結(jié)構(gòu)層從上至下依次為：路面結(jié)構(gòu)標準按照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》要求,采用路面容許回彈彎沉、彎拉應(yīng)力和容許剪應(yīng)力三項指標進行設(shè)計。填料最大粒徑要求路床（0~80cm）不大于10cm，路堤（80cm以下）不大于15cm，零填及路塹（0~30cm）不大于10cm。清除雜草、樹根、腐植物及其他雜物，清除的表土作為棄土?；讘?yīng)在填筑前進行壓實，壓實度不應(yīng)小于85％，當路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。（3）橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，需將地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，臺階頂面做成2％～4％的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定性。清除的表土不得用于路基填筑，應(yīng)結(jié)合附近地形進行集中堆放，以便用于邊坡等部位綠化防護。橋頭填方設(shè)計為減少臺背與路基間的橋頭跳車現(xiàn)象，路橋過渡路段采用水泥攪拌樁處理。特殊路基設(shè)計本項目軟基處理設(shè)計對不同路段類型及地質(zhì)情況采取不同的處理措施，具體的處理措施如下：預壓：適用于軟土層埋置較淺的路段雙向水泥攪拌樁：，處理深度小于9m的橋頭路段。填料及壓實度標準路基壓實度標準 表62填挖類型路槽以下深（cm）填料最大粒（cm）填料最小強度（CBR）（％）重型壓實度（％）固體體積率（％）填方上路床0～30108≥95≥87下路床30～80105≥95≥87上路堤80～150154≥94≥85下路堤150153≥92≥83零填及挖方0～30108≥95≥87 地塊現(xiàn)狀以工業(yè)和居住用地為主, 以后規(guī)劃商業(yè)、住宅等，道路沿線主要相交道路有四條，其中，起終點道路為現(xiàn)狀道路，根據(jù)現(xiàn)狀平面及標高進行接順，其余路口為規(guī)劃路口，現(xiàn)狀無雨、污水管道埋設(shè)。路段交通組織分析路段交通采用標線與標志相結(jié)合進行交通組織。交叉口交通組織分析本次設(shè)計不考慮對交叉口進行拓寬，以節(jié)約土地資源。設(shè)計依據(jù)和范圍（1） 交通標志、標線及信號燈設(shè)施的設(shè)置是根據(jù)國家標準《道路交通標志和標線》（GB57682009）等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。交通組織及管理措施（1）按照道路等級，合理確定管理車速；按照道路的路面寬度，合理劃分車道寬度。交通管理設(shè)施（1）交通標志，本道路上設(shè)有警告標志 △90cm禁令標志 ∮80cm指示標志 ∮80cm導向標志 40cm80cm標志板材料通常采用鋁合金板，～3mm，圓形標志板采用卷邊加固。（2）交通標線交通標線主要包括車道分界線，導向車道線，停止線（停車線），人行橫道線，導向箭頭等。導向車道線：采用白色實線，線段長30～50m，并應(yīng)與停止線相交，線寬為10～15cm。人行橫道線：顏色為白色，在設(shè)有人行信號燈的路口為平行式，線條寬40cm，人行橫道寬5m，未設(shè)人行信號燈的交叉口，可采用條紋式的人行橫道。導向箭頭：導向箭頭長度5m，顏色為白色。(3)交通信號設(shè)施各相交的主要路口都要設(shè)置車行與人行信號設(shè)施。 ，平交路口前后各150m路段設(shè)置道路照明； 。因此參照CJJ 4591《城市道路照明設(shè)計標準》，取其下限。燈桿高9m，布置間距在遠離路口時取45m，靠近路口時取35m，使路面亮度有一個漸變的過程，以適應(yīng)司機的視覺。為滿足路面亮度均勻度和眩光控制指標，要求采用半截光型翼型配光燈具。 道路照明供電可定為II級負荷?？紤]到路口信號設(shè)備還