【正文】 2月20日前竣工，驗交完畢。② 基于本標(biāo)段工程特點，先行淄博區(qū)段站（含區(qū)間）、后湖田中間站（含區(qū)間）的順序組織施工。③ 淄博區(qū)段站過渡改造及開通，本著先站線后正線、先易后難、先簡后繁的原則組織實施。④ 區(qū)間大區(qū)段落道（湖田西端站外）、框架小橋頂進(jìn)及馮北路立交橋并置梁加固，統(tǒng)籌安排與湖田站東咽喉過渡改造同期施工，以減少要點頻次對運營干擾。站內(nèi)同一接發(fā)列車進(jìn)路上的要點撥接施工，安排在同一封鎖要點完成，以減少對運營干擾。⑦ 站后工程與站前工程同步展開施工。⑧ 部署足夠的專業(yè)施工機械設(shè)備及隊伍（技工），按施工程序組織緊密流水施工作業(yè)，建立與保持良好的連續(xù)均衡施工秩序，以加快總體施工進(jìn)度。施工總平面布置⑴ 《綜合工程施工總平面布置圖》：見下頁圖。① 施工便道：本標(biāo)段不修建貫通施工便道，利用場外的城鎮(zhèn)及站區(qū)道路。施工便道標(biāo)準(zhǔn)為單車道，、每隔400～500m設(shè)一處會車道，路面為泥結(jié)石，厚20cm、表面撒石屑1cm?！?m鋼筋砼管，設(shè)置必要的警示標(biāo)牌。③ 供水系統(tǒng)：采取就近接引路內(nèi)或城市自來水管網(wǎng)水源（設(shè)水表井計量），不具備上述條件的另星工點，現(xiàn)場設(shè)磚砌水池（或地坑鋪塑膜）、簡易水塔（高架水罐10m3）；水車運水，水池蓄水。指揮部、項目部、工程隊領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計方駐地工程師均配備手機。水泥、鋼材、防水材料：甲招。局指揮部設(shè)“三部一室”，項目部設(shè)“五科、三室、一所、一隊”。指揮部、項目部組織機構(gòu)及主要管理人員詳見《商務(wù)分冊》。其中：區(qū)間及站場過渡改造、驗收、開通分別于04年8月、9月完成（均較指導(dǎo)性施組提前2個月）；信號樓、變電所房屋于03年7月交安設(shè)備（較指導(dǎo)性施組提前2個月），站場電力工程03年12月底達(dá)到受供電標(biāo)準(zhǔn)（較指導(dǎo)性施組提前3個月）。工程質(zhì)量目標(biāo)規(guī)劃本標(biāo)段工程質(zhì)量目標(biāo)規(guī)劃是：⑴ 確保全部建筑工程質(zhì)量達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。站前與站后、主體與附屬工程整體達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程，滿足全線創(chuàng)優(yōu)總目標(biāo)規(guī)劃要求。⑶ 單位工程驗收優(yōu)良率：房建工程達(dá)到60%以上，其它工程達(dá)到92%以上。安全及文明施工等目標(biāo)規(guī)劃⑴ 安全目標(biāo)規(guī)劃是：① 杜絕行車險性及以上事故，減少一般事故。杜絕施工機械設(shè)備重大及以上責(zé)任事故、火災(zāi)與爆炸事故、交通肇事責(zé)任事故。創(chuàng)全線文明施工工地。綜合工程施工進(jìn)度計劃橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖見下頁圖。我單位領(lǐng)導(dǎo)高度重視本標(biāo)段工程，中標(biāo)后，將其列為今、明兩個年度重點在建工程之一，組建精干的局指揮部和整體功能強的所屬公司項目經(jīng)理部，全權(quán)負(fù)責(zé)組織實施；調(diào)遣所屬技術(shù)實力強、類似工程經(jīng)驗豐富、業(yè)績突出的專業(yè)隊負(fù)責(zé)承建。保證工期組織機構(gòu)見下頁圖。滿足建設(shè)單位提出的及《膠濟線電氣化工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》的工期要求和年度施工計劃安排的實現(xiàn)。⑷指揮部及項目部執(zhí)行重要崗位易人審批制度和項目經(jīng)理押證制度。突擊完成施工準(zhǔn)備工作⑴ 中標(biāo)后，以快上場、創(chuàng)條件、保重點、早開工的指導(dǎo)思想，指揮部、項目部主要負(fù)責(zé)人立即上崗就位，組織人員02年12月21日進(jìn)場設(shè)營，抓緊完成調(diào)遣施工隊伍和機械設(shè)備進(jìn)場，03年1月20日前搶建完成初期開工項目的現(xiàn)場臨時設(shè)施工程。⑶ 物資準(zhǔn)備：及早組織備足開工初期所需的各種材料進(jìn)場。同時，主動與濟局、濟鐵分局相關(guān)部門及地方土地、建委、環(huán)保、文保、水利、林業(yè)、交通、公安等部門聯(lián)系，辦理好相關(guān)手續(xù)。高峰期技工缺口采取就近工點調(diào)劑或倒班作業(yè)，普工勞力缺口雇用當(dāng)?shù)丶竟?jié)工解決。依據(jù)施組計劃進(jìn)度安排和結(jié)合施工進(jìn)度實況進(jìn)行動態(tài)調(diào)配，確保完成年、季、月度施工計劃。為此，須按會審后的圖紙準(zhǔn)確計算材料數(shù)量及編制甲供、甲招及自購材料（設(shè)備）的供應(yīng)進(jìn)度計劃，尤其應(yīng)及早、擇優(yōu)選定水泥、鋼材等料源和加工制作墩臺定型鋼模板，并按實際進(jìn)度需要組織進(jìn)場。技術(shù)保證措施⑴ 按期提供配套齊全的施工設(shè)計圖紙資料，自購相關(guān)的定型圖，抓緊組織會審；準(zhǔn)確計算工程數(shù)量，修改與完善實施性施組，各專業(yè)、各工程項目編制優(yōu)化的施工技術(shù)方案、措施、計劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖。低溫期墩臺砼采取摻復(fù)合早強劑措施，加快模板周轉(zhuǎn)。不影響行車的軌道先行鋪軌、鋪岔（含預(yù)鋪岔）并整道達(dá)標(biāo)，以縮短過渡改造工期。優(yōu)化環(huán)境，和諧合作營造良好的建設(shè)與施工環(huán)境是保證既有線完善及站場過渡改造工程按期開工、順利進(jìn)展、驗收開通、竣工驗交的必要條件。為各方駐地工程師的工作與生活提供方便條件。⑶ 與友鄰及架梁、“四電”等施工單位密切配合，協(xié)調(diào)運作。運距：站場5km內(nèi)，區(qū)間3km內(nèi)。本標(biāo)段特殊設(shè)計路基1處。工程量：翻填碾壓土方70336m3，土工格室9306m3，土工格柵122060m2，中粗砂36637m3。土方重點為淄博站挖方，施工中要保證工程和土方質(zhì)量，并保證既有線運營，盡量避免施工干擾。組成挖、裝、運、卸（棄）、鋪、平、壓、檢一條龍機械化施工。按照“三階段、四區(qū)段、八流程”標(biāo)準(zhǔn)化施工。⑷ ，自2003年2月16日至2003年7月31日。⑸ 機械設(shè)備配置詳見“八、主要施工機械配備”。煤礦采空區(qū)段路基施工方法為：全段路堤基底采用翻填重型碾壓；SDK3+400～+700，；。土工格室施工順序為：整平場地→鋪幅放樣→對接接頭用連接桿連接→端頭用連接桿錨固→填筑碎石→滿鋪5cm厚砂墊層→填土、碾壓?；脖韺觾?yōu)選A組土。粘粉土、粘土、易風(fēng)化的泥質(zhì)頁巖等限制使用或采取改良措施。施工前首先準(zhǔn)確測設(shè)坡腳線，清除基底樹根、草皮，清淤、挖臺階、地表松土壓實和土料場清理，然后分區(qū)段、自低洼處水平分層填筑。每填筑一層進(jìn)行粗刷坡，多余土方上翻利用。填筑時，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓，非滲水填料每層表面設(shè)4%的橫向排水坡。全斷面分段填鋪，作業(yè)段長度視土料含水量、天氣條件、日填土量及碾壓機械效率而定（50～200m）。不同種類的填料禁止混填。壓路機行駛速度2～5km/h，往返輪跡重疊30～40cm，做到均勻無偏壓、無死角。采用“三檢制度”，即：“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”，由施工隊、項目部、指揮部和監(jiān)理實施。填筑完成后，進(jìn)行貫通測量，測設(shè)中線樁（直線25m、曲線20m、緩和曲線10m）及路肩邊樁（+10cm），并實測其高程，依此放出路肩邊線，按設(shè)計高程+預(yù)留沉落量及設(shè)計坡率逐段掛線整修。表面需補填時，如補填厚度＜10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。整容后按鋪軌要求測設(shè)中樁及外移樁（左側(cè)及曲線外側(cè)，）。每填高1～2m粗整刷坡，余土上翻利用。兩側(cè)對稱分層填筑壓實。填筑過程中注意防水的保護(hù)。土工格室鋪設(shè)要保證其整體性，接頭采用對接，片材接頭采用特制連接桿連接，片材側(cè)向采用打包帶加塑料扣連接。土工格室沿路基橫斷面方向鋪設(shè)，鋪設(shè)時盡量拉緊，不得有褶皺。填土從兩邊向中間進(jìn)行，先用推土機粗壓，然后用壓路機碾壓至規(guī)定的壓實度。⑵ 路基、站場正式填筑前先進(jìn)行工藝試驗，確定工藝參數(shù)，編寫工藝實施細(xì)則作為路基、站場填筑的控制標(biāo)準(zhǔn)。⑷ 填筑前，將基底樹根、草皮、種植土及淤泥等清理干凈，并做好兩側(cè)的臨時排水設(shè)施，防止雨季后其它地表水侵蝕。⑹ 填筑從最低點起全斷面水平分層填筑，重型振動壓路機分層碾壓密實，嚴(yán)格控制填料松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。⑻ 橋涵缺口填土對稱分層進(jìn)行，每層虛鋪厚度≯30cm，并配合多功能振動振蕩建筑夯壓實，涵頂填土厚度大于1m后方可通行重型機械。（二） 橋涵工程接長現(xiàn)澆框架橋施工框構(gòu)中橋1座：。基礎(chǔ)換填砂卵石，鋼筋砼箱身，頂側(cè)面SBS卷材防水。⑴ 施工方案：① 施工場地布置：現(xiàn)澆框架中橋位于東四路，施工場地布置見《東四路框架中橋平面布置圖》。③ 工期安排：站場現(xiàn)澆框構(gòu)橋：2003年2月16日～2003年6月30日。鋼筋制作配置整套的加工機具。⑥ 道路封閉：與當(dāng)?shù)亟煌ā⒐膊块T協(xié)商，在施工期間將原有東四路封閉。邊墻模板采用定型鋼模板，頂板模板采用大塊竹膠板，用鋼管腳手架支撐。施工中不設(shè)豎向施工縫，底板砼一次澆筑成型，邊墻砼分兩組澆筑，每墻共設(shè)三道水平伸縮縫，頂部施工縫設(shè)在距頂板下變截面下50cm處，最后澆筑頂板。工藝要點如下：① 接茬處處理：拆除原橋附屬既有線防護(hù)接茬處處理鋼筋加工橋身底板鋼筋綁扎基礎(chǔ)施工底板立模加固砼制備綁扎中柱、側(cè)墻鋼筋澆筑底板砼及養(yǎng)護(hù)支立內(nèi)、外模板澆筑中柱、墻體、頂板砼綁扎頂板鋼筋橋身砼養(yǎng)護(hù)，拆模防水及附屬工程現(xiàn)澆框架橋接長施工工藝流程框圖挖孔樁施工前，拆除接長側(cè)原橋護(hù)錐、端翼墻，檢查接茬處原有圬工有無沉陷及傾斜，然后將接茬處清理干凈，按照圖紙設(shè)計要求對其進(jìn)行處理。② 底板砼施工：底板鋼筋綁扎完畢后，支立底板側(cè)模并加固，使用鋼筋硬塑墊塊做保護(hù)層，底層與頂層間鋼筋用箍筋固定。③ 邊墻及底板砼施工：底板砼達(dá)到一定強度后，開始綁扎邊墻鋼筋，綁完后支立箱形橋內(nèi)模及邊墻外模，內(nèi)模用滿堂腳手架支撐并加固，邊墻內(nèi)外模用φ12拉桿加固，頂板底模預(yù)留拱度，待模板加固完畢后，綁扎頂板鋼筋，鋼筋及模板檢查合格后開始澆筑邊墻及頂板砼。砼澆筑采用分層澆筑，厚度一般為3040cm。頂板砼澆筑采用吊車配吊斗進(jìn)行，澆筑工藝同底板砼。挖孔樁施工見“跨線公路橋施工”內(nèi)容?？缇€公路橋施工、寬9m。該橋基坑開挖較深（部分＞6m），且須鑿除原有梁部及墩臺身，進(jìn)行施工防護(hù)。見《跨線公路橋施工平面布置圖》。③ 工期安排：2003年7月1日～2003年10月31日。架梁采用架橋機架梁。⑤ 公路封閉：與當(dāng)?shù)亟煌?、公安部門協(xié)商，在施工期間將原有公路封閉。⑦ 原橋部分拆除：采用無齒鋸、風(fēng)鎬及無聲爆破方案、拆梁用50t吊車吊拆。鋼筋籠在現(xiàn)場制作，用起重機吊裝送入孔中，砼在攪拌場地拌制，用翻斗車運輸砼。架梁用JQC50公路架橋機架梁。平整場地安裝芯模安裝側(cè)模及端模制作試件制作底模板鋼筋加工波紋管安裝綁扎鋼筋錨墊板安裝安裝側(cè)模及端模制作試件灌注混凝土拌制混凝土抽芯模、拆外模制備鋼絞線穿束校驗張拉設(shè)備符合設(shè)計要求張拉孔道壓漿封錨符合設(shè)計要求移梁存放后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板施工工藝流程框圖工藝要點如下：① 挖孔樁施工樁孔定位工作應(yīng)根據(jù)墩臺定位十字線，先定出樁孔中心，在樁孔施工范圍以外的合適位置放出護(hù)樁(定位樁)，以便施工人員能經(jīng)常檢查樁位和開挖偏差。開挖過程中詳細(xì)記錄每一個樁每天的地質(zhì)變化情況，以便掌握樁基的實際地質(zhì)資料，供判定樁基的承載能力是否滿足設(shè)計要求。挖孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，進(jìn)行孔底處理，清除松渣、軟土、沉渣等擾動軟弱層，孔深不能小于設(shè)計深度。為了防止鋼筋籠放置偏心，以及保證砼保護(hù)層的厚度，鋼筋籠每隔2m一個斷面上，沿圓周分別設(shè)置4～6個定位器。為防止鋼筋籠變形，鋼筋籠的加勁箍筋中加焊十字支撐。下鋼筋籠時，對準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩緩下沉，避免碰撞孔壁。砼施工用振搗棒下井分層振搗密實。② 承臺、墩臺及蓋梁施工：承臺基坑開挖：挖孔樁結(jié)束后，放設(shè)基坑開挖輪廓線，盡可能垂直開挖。模板設(shè)計及加工：承臺采用組合鋼模；墩臺及蓋梁采用復(fù)合式廠制大面積鋼模，墩柱及蓋梁采取一次組裝工藝。墩臺模板支立：模板支立前認(rèn)真清洗干凈，涂刷脫模劑，在拼裝時采用雙面膠海綿止?jié){墊夾在模板接縫處以防漏漿。模板支立完成后緊固各加固螺栓。鋼筋加工、綁扎：鋼筋經(jīng)原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制于允許偏差之內(nèi)。砼澆筑：地面以下使用滑槽入模，對高出地面以上的砼采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模,砼振搗采用插入式振搗器，每層振動厚度應(yīng)小于30cm。墩身施工工藝流程見《墩身施工工藝流程圖》。臺座施工：制梁臺座用C20砼澆筑成型，高出地面20cm，其端部6m范圍內(nèi)基礎(chǔ)換填砂夾卵石并夯實。鋼筋骨架制備與安裝：在鋼筋綁扎臺座上，利用小角鋼焊制的模具綁扎鋼筋，主筋對焊連接，所有斜筋都與主筋焊接，以形成堅固的鋼筋骨架，并準(zhǔn)確焊接波紋管、芯模的定位鋼筋。模板設(shè)計及安裝：外側(cè)模及端模采用定型鋼模，面板厚5mm（冷軋鋼板），內(nèi)模采用加勁式充氣橡膠芯模。鋼筋籠就位后即進(jìn)行模板支設(shè)。芯模在底板、肋板鋼筋綁扎完后即吊裝就位。底板、肋板砼用插入式振動器振搗，頂板以插入式振動器配合平板式振動器振搗，振搗時避免插入式振動器接觸芯模、波紋管和底模。砼養(yǎng)護(hù)：為加快模板周轉(zhuǎn)，梁體砼澆筑完成后，分蒸汽養(yǎng)護(hù)、自然養(yǎng)護(hù)兩階段進(jìn)行。梁體砼實際強度達(dá)到設(shè)計強度90%后方可進(jìn)行張拉施工，張拉應(yīng)按編號順序雙束對稱進(jìn)行。張拉可以采用兩種方法，一種是兩端同時張拉，兩端千斤頂升降壓、劃線、測伸長、插墊等工作應(yīng)一致；另一種是先在一端張拉錨固后，再在另一端補足預(yù)應(yīng)力值進(jìn)行錨固。正式張拉前，先調(diào)整到初應(yīng)力δ0（取張拉控制應(yīng)力的10～25%左右），再開始張拉和量測伸長值，用應(yīng)力控制方法張拉時，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核，錨固時應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行。壓漿前用高壓水沖洗孔道，借以除掉孔內(nèi)的雜質(zhì)和濕潤孔壁，便于灰漿流動及與孔壁有良好的粘著性，孔內(nèi)積水用高壓風(fēng)吹出。漿液的R28 50Mpa，并應(yīng)有良好的流動性，其泌水率為1%，膨脹率為2%，稠度為16s。壓漿用活塞式壓漿泵，從一端向另一端壓漿，當(dāng)另一端冒出濃漿時，關(guān)閉出口閥門繼續(xù)壓漿，～，保壓3min，關(guān)閉閥門，至此，壓漿工作完成。對錨穴砼表面鑿毛處理，并用ZV砼粘接膠作表面處理。拆模后覆膜養(yǎng)生?？招陌逶诖媪簠^(qū)分兩層水平堆放，兩層之間以墊木隔開。預(yù)制空心板架設(shè)時，相鄰兩孔已架設(shè)的梁片總數(shù)之差不得超過兩片，施工過程如下：導(dǎo)梁安裝：導(dǎo)梁采用貝雷架在橋頭路基上連結(jié)拼裝，拼裝前鋪好行走軌道，并對臺口路基進(jìn)行加固，同時搭設(shè)臨時枕木垛，底部墊一層4cm厚木板以均勻分布垛底應(yīng)力。喂梁：鋼筋混凝土空心板由運梁小車沿軌道運至導(dǎo)梁尾部，前面的吊梁小車吊起梁體向前移動，到位后，后面的吊梁小車吊起空心板尾部，運梁小車撤回。導(dǎo)梁前移：落梁后，吊梁小車移至尾部配重，導(dǎo)梁前移繼續(xù)架設(shè)。同時，將N導(dǎo)梁前移、固定，繼續(xù)下一孔梁的架設(shè)。② 采用63a工字鋼梁加固既有線。鋼筋砼箱身，