畢業(yè)論文-我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策-在線瀏覽
2025-01-04 14:33本頁面
【正文】 為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系 。 2020 年國家環(huán)保總局公布了五項(xiàng)機(jī)動車 污染物排放新標(biāo)準(zhǔn) ,新標(biāo)準(zhǔn)包括 :輕型汽車污染物排放 Ⅲ 和 IV 號排放標(biāo)準(zhǔn)、兩項(xiàng)重型汽車污染物排放限值、摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法。 為了改善大氣質(zhì)量 ,中國許多城市都禁止污染企業(yè)進(jìn)市區(qū) 。減少取暖爐灶煙塵排放量 ,提高柴油、汽油質(zhì)量 ,減少鉆含量 ,積極向無鉛汽油過渡 ,安裝汽車凈化器 ,等等 。中國 Ⅲ 號標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第 Ⅱ 階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了 30％，并將于 2020 年 7 月 1 日起在全國開始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。 . .. 、我國尾氣排放看國情 中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國有自己的國情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也 與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。 路況油品將影響 OBD 的準(zhǔn)確率 為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時，一個名叫車載診斷系統(tǒng) (OBD)要被加裝到汽車上， OBD 系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況隨時監(jiān)測汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時即發(fā)出警示。 據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐 Ⅱ 相比，歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件 OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。完全通過實(shí)時監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。但是，專家也指出，目前能夠達(dá)到歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，只是排放方面相比歐 Ⅱ 有所改進(jìn)。同時， OBD 系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，因此即使現(xiàn)在購買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛，今后也不會視同已經(jīng)符合我國新排放標(biāo)準(zhǔn)。許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，而北京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝 OBD 自動診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。 有廠商認(rèn)為，北京的路況與國外有差 距，城市堵車嚴(yán)重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了 OBD 系統(tǒng)，會導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會使消費(fèi)者對車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外， OBD 系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時間為期不短，能不能與歐 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問題。 . .. 、油品對汽車尾氣的影響 業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。如果使用相應(yīng)的低品 質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)去年頒布的《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，從今年 7 月 1 日起，符合歐 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在北京全面上市，而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發(fā)性污染。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的產(chǎn)品在國外能夠達(dá)到嚴(yán)格的歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)，為適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標(biāo)準(zhǔn)，局部采用以往的技術(shù)通過目前的歐 Ⅱ 排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。 在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實(shí)早在我國執(zhí)行歐 I 標(biāo)準(zhǔn)時就已開始了。某汽車公司老總指出，我國油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對于歐 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發(fā)達(dá)國家由于汽車總體技術(shù)較為先進(jìn)，汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn)，已經(jīng)取得了重要進(jìn)展，現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn)，而我國在這方面起步較晚，許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，但我們正努力與國際接軌。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外 , 還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。 二是行政 管 理手段 , 采取報(bào)廢更新 , 淘汰舊車 , 開發(fā)新型的汽車 ( 即無污染物排放的機(jī)動車 ) , 從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。 首先應(yīng)抓汽車油的改用。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅不鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠?物均會減少 。 2020 年 7 月 1 日起，市場根本上出售有鉛汽油。但鉛的污染程度與交通密度（每小時通過的車輛數(shù)）以及汽油中鉛的含量有密切關(guān)系。因鉛是一種蓄積毒物，它通過人的呼吸 、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體。諸如對血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)以及癌癥等毒性作用也可能發(fā)生。 汽油中摻入 15%以下的甲醇燃料 , 或者采用含 10%水份的水 汽油燃料 , 都能在一定程度上減少或者消除 CO、 NOx、 HC 和鉛塵的污染效果。 在機(jī)油中添加一定量 ( 比例為 3% 5%) 石墨、二硫化鉬、聚四 氟 乙烯粉末等固體添加劑 , 加入到引擎的機(jī)油箱中 , 可節(jié)約發(fā)動機(jī)燃油 5%左右。 用 “ 植物柴油 ”, 按照比例摻入到普通柴油中 , 可供柴油汽車之用。 據(jù)美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得 “ 大豆些油 ” 。它可大大減少發(fā)動機(jī)工作時排放的硫化物、碳?xì)浠?物、一氧化碳和煙塵。 . .. 采用多種燃料作為汽車燃料來源。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調(diào)撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。 汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的調(diào)試 減少噴油提前角 減少噴油提前角 , 可降低發(fā)動機(jī) 工作的最高溫度 ( 1500 攝氏度 ) , 使 NOx 的生成量減少。 發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化 發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原有毒氣體 , 變成為無毒氣體 , 再排放到大氣中。 采用催化劑 將 CO 氧化成
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