畢業(yè)論文-我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策-全文預(yù)覽
【正文】 能與新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略。 《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出，對七大產(chǎn)業(yè)加大財(cái)稅金融等政策扶持力度，引導(dǎo)和鼓勵社會資金投入，并設(shè)立戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)資金。 “十五”期間，國家將大力發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)；同時 2020 年我國也明確提出了“綠色奧運(yùn)”的環(huán)?？谔?。另外，在蜂窩陶瓷載體材料表面制備新的稀土納米催化材料層，使這種復(fù)合材料體系既有納米材料本身的性質(zhì)，同時通過納米顆粒與基體的界面耦合，又產(chǎn)生一些新的效應(yīng)。 稀土納米催化材料前景誘人 納米催化材料是納米材料發(fā)展的一個重要領(lǐng)域。 （３） 從環(huán)保法規(guī)方面考慮，對大氣法及有關(guān)的機(jī)動車排放法規(guī)，應(yīng)進(jìn) 一步加強(qiáng)實(shí)施力度。顯然，這將使我國汽車尾氣排放與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾更加尖銳，對促進(jìn)我國稀土汽車尾氣催化劑的研究和發(fā)展有一定的推動力。但因生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)問題或市場問題等原因，迄今只有 １０ 余家可以正式生產(chǎn)，規(guī)模尚不到每年 ２００ 萬套的生產(chǎn)能力。目前，用于機(jī)外凈化的汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器在發(fā)達(dá)國家已普遍應(yīng)用。我國自２０世紀(jì)７０年代便開展了汽車尾氣稀土催化劑的研究。 另外，對稀土在汽車尾氣污染控制方面的應(yīng)用，除了在凈化器的核心技術(shù)催化劑中的應(yīng)用外，電噴系統(tǒng)中的氧傳感器也是以稀土為主要材料制備而成的。國外主要采用貴金屬作為催化劑，但即使是貴金屬催化劑，在其基底的分散層里，也需加一定量的稀土以穩(wěn)定氧化鋁的高溫相。同時稀土還能夠提高催化劑的儲氧能力，保證最大限度地發(fā)揮催化劑的作用。 . .. 第四章 未來汽車尾氣控制發(fā)展趨勢 、催化劑降低汽車尾氣污染 在目前科技水平還沒達(dá)到一定的水平情況下，降低尾氣污染仍是重中之重，這就要求我們降低尾氣的污染。這時可采取汽車分流行駛。 排氣再循環(huán)設(shè)計(jì) 發(fā)動機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧 管 相連接 ,使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán) , 以降低氮 氧化物的排放量。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，以便對發(fā)動機(jī)的不同工況作出快速反應(yīng)，可取得最佳 燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)動力性能， 可減少尾氣對大氣的污染。 故譽(yù)作綠色染料。它可大大減少發(fā)動機(jī)工作時排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。 選用恰當(dāng)?shù)臐櫥砑觿? 機(jī)械摩擦改進(jìn)劑。對人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及賢臟等 。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑 ―― 四乙基鉛，它具有很高的揮發(fā)性，甚至在 ０ 攝氏度時就開始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動工存在空氣中 。以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油。一是控制技術(shù) , 主要是提高燃油的燃燒率 , 安裝防污染處理設(shè)備和采取 開發(fā)新型發(fā)動機(jī) 。 汽車尾氣無時無刻不在直接或間接地危害著人 類的正常生活及健康，必須予以高度重視。對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對于汽車自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。國家環(huán)?？偩謾C(jī)動車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。北京市環(huán)保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)與 OBD 系統(tǒng)同步實(shí)施。對于國標(biāo) Ⅲ 號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝 OBD 系統(tǒng)，因此尚不能稱 在完全意義上達(dá)到歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測點(diǎn)增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。我國機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。 目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。 對原有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造 , 減少廢氣、煙塵排放量 ,集中供熱。北京市《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的出臺和實(shí)施 ,拉開了中國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲。 面對科技迅猛的發(fā)展，對于未來汽車尾氣排放控制發(fā)展的趨勢暢想了一番。機(jī)動車年排放一氧化碳 萬噸，相當(dāng)于該市工業(yè)企業(yè)一氧化碳排放量的 46倍。僅去年 一年 ,哈市就新增機(jī)動車 8 萬余輛。 從 1994 年到 2020 年的十年間，我國私人汽車總量增長了近 6 倍?，F(xiàn)帶化城市高層建筑物的鱗次階比，使汽車排放的污染物不易稀 釋擴(kuò)散，造成局部地區(qū)汽車排放物濃度過高。 其中汽車排放的廢棄是一種流動分散的污染源，它常常聚集在繁華地帶和居民集聚的地方。s awareness of environmental protection, to arouse the people to accelerate the pace of management of automobile exhaust pollution. Environmental protection and energy saving, is current and future economic and social development is the major task that the mankind faces. Automobile exhaust gas is a major factor in air pollution, air pollution of our country city, car exhaust emission ratio has exceeded 70%, therefore, to strengthen the automotive emission control and governance brook no delay . .. 第一章 概述 我國汽車目前狀況 隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，中國汽車行業(yè)正處于飛速發(fā)展階段 。這些量的變化 ,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn) ,據(jù)調(diào)查 ,哈市車牌從 “ 黑 A”, 到兩個英文字母 ,再到現(xiàn)在的三個英文字母車牌不過十年左右的時間 ,現(xiàn)在哈市每天新車落戶都在 200 輛左右 ,高峰的時候達(dá)
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