既有橋梁監(jiān)控監(jiān)測(cè)方案最終1-在線瀏覽
2025-06-21 05:04本頁(yè)面
【正文】 ..........................................136 監(jiān)控技術(shù)方案保證措施.......................................................................................................137 施工監(jiān)控技術(shù)質(zhì)量保證體系...............................................................................................138 安全、文明及環(huán)保施工監(jiān)控量測(cè)措施................................................................................149 橋梁監(jiān)控 監(jiān)測(cè)費(fèi)用測(cè)算.......................................................................................................17 昆 明 兩 面 寺 立 交 連 接 寺 瓦 路 工 程 既 有 橋 梁 施 工 監(jiān) 控 監(jiān) 測(cè) 方 案21 工程概況 項(xiàng)目概況兩面寺立交連接寺瓦路工程位于昆明市盤(pán)龍區(qū)?，F(xiàn)狀兩面寺立交是連接虹橋路與繞城高速的互通式立交，其中虹橋路呈東西走向，繞城高速呈南北走向。繞城高速相當(dāng)于昆明四環(huán)，允許貨車(chē)全日通行，主要承擔(dān)過(guò)境交通流量轉(zhuǎn)換功能，雙向 6 車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速 80km/h。現(xiàn)狀兩面寺立交缺少右轉(zhuǎn)入寺瓦路的匝道，為完善立交功能，解決兩面寺立交橋底交通擁堵問(wèn)題，本工程新建 3 條定向匝道實(shí)現(xiàn)虹橋路、繞城高速與寺瓦路的快速連接。地上一層為虹橋路、繞城高速右轉(zhuǎn)寺瓦路的高架 A 匝道，虹橋路拓寬，新增開(kāi)口匯入繞城高速左轉(zhuǎn)進(jìn)入市區(qū)的匝道，然后通過(guò)繞城高速左轉(zhuǎn)匝道直接分流進(jìn)入寺瓦路。橋梁結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。B 匝道橋橋?qū)捴饕獮?10m 和 8m 兩種（其中有一聯(lián)變寬） ，橋長(zhǎng) ，引道長(zhǎng)度為 。C 匝道橋橋?qū)捑鶠?8m，橋長(zhǎng) 153m，橋梁結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。3 施工監(jiān)控工作計(jì)劃 施工監(jiān)控監(jiān)測(cè)做為第三方參與項(xiàng)目建設(shè)，監(jiān)控監(jiān)測(cè)工作依據(jù)實(shí)體狀態(tài)展開(kāi)，監(jiān)控監(jiān)測(cè)進(jìn)度的安排須配合施工方的施工進(jìn)度，主要分為三個(gè)階段，各階段監(jiān)控監(jiān)測(cè)工作安排如下：1）主體結(jié)構(gòu)施工前（1）組織人員、儀器設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，并進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，對(duì)全體監(jiān)控技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底；（2）進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集（設(shè)計(jì)文件、施工組織方案、施工進(jìn)度計(jì)劃等） ，對(duì)施工方案的優(yōu)化提出意見(jiàn)或建議；（3）按照合同要求，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及施工組織方案，編制完成詳細(xì)的施工監(jiān)控實(shí)施方案。3）主體結(jié)構(gòu)施工完成后（1）施工監(jiān)控總結(jié)報(bào)告的編寫(xiě)；（2）人員、儀器設(shè)備的離場(chǎng)。5 施工監(jiān)控監(jiān)測(cè)方法 仿真計(jì)算分析施工監(jiān)控監(jiān)測(cè)方根據(jù)既有橋梁在施工過(guò)程中橋梁的變位情況，建立力學(xué)分析模型進(jìn)行模擬計(jì)算分析，從而了解結(jié)構(gòu)變位對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響，判定既有橋梁的安全狀況，科學(xué)指導(dǎo)施工行為，對(duì)施工提出合理的建議。Midas Civil是為了能夠迅速完成對(duì)土木結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)而開(kāi)發(fā)的“土木結(jié)構(gòu)專(zhuān)用結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件” ，功能齊全，完全滿(mǎn)足本項(xiàng)目需要。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)沉降及墩頂偏位的長(zhǎng)期觀測(cè)，觀測(cè)既有橋梁在施工過(guò)程中有無(wú)沉降發(fā)生（特別是不均勻沉降） 。撓度是橋梁結(jié)構(gòu)最重要及最直觀的指標(biāo)之一，保證匝道橋施工過(guò)程中既有橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)安全。觀測(cè)點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和線形（變形）觀測(cè)點(diǎn)。對(duì)通視條件較好或觀測(cè)項(xiàng)目較少的橋梁結(jié)構(gòu)，可不設(shè)立工作基點(diǎn)，在基準(zhǔn)點(diǎn)上直接測(cè)定變形觀測(cè)點(diǎn)；3）線形（變形）觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立在結(jié)構(gòu)上能反映變形特征的位置。應(yīng)定期對(duì)平面和高程控制網(wǎng)進(jìn)行觀測(cè)，建網(wǎng)初期宜每天觀測(cè)一次；點(diǎn)位穩(wěn)定后，檢測(cè)周期可適當(dāng)延長(zhǎng)，當(dāng)對(duì)變形成果發(fā)生懷疑時(shí)，應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行檢核。6）高程測(cè)量的控制網(wǎng)，可布設(shè)成閉合環(huán)、結(jié)點(diǎn)或附合水準(zhǔn)路線等形式；7）水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)埋設(shè)在變形區(qū)以外的基巖或原狀土層上，亦可利用穩(wěn)固的建筑物、構(gòu)筑物，設(shè)立墻上水準(zhǔn)點(diǎn)。8）高程觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）能夠反映結(jié)構(gòu)變形特征和變形明顯的部位；（2）標(biāo)志應(yīng)穩(wěn)固、明顯、結(jié)構(gòu)合理，不影響結(jié)構(gòu)物的美觀和使用；（3）點(diǎn)位應(yīng)避開(kāi)障礙物，便于觀測(cè)和長(zhǎng)期保存。 圖 全站儀（GPT6001CLP） 圖 水準(zhǔn)儀（DSC32T）1）繞城高速匝道 6 測(cè)點(diǎn)布置對(duì)新建 A 匝道與繞城高速匝道 6 連接處
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