【正文】 800~1000K壓力 105~400 kPa 終了：溫度800~1000K壓力105~400 kPa 思考 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么相同之處呢？ 共同特點(diǎn)： 1 每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周。 思考 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？ 不同點(diǎn) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣 進(jìn)入氣缸的是純空氣 電火花點(diǎn)燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒 有點(diǎn)火系 無(wú)點(diǎn)火系 無(wú)噴油器 有噴油器 167。 2. 由于作功頻率較大，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。 4. 易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少。 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 車(chē)用內(nèi)燃機(jī) 水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī) 車(chē)用內(nèi)燃機(jī) 車(chē)用內(nèi)燃機(jī) 車(chē)用內(nèi)燃機(jī) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 單缸發(fā)動(dòng)機(jī) 多缸發(fā)動(dòng)機(jī) 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī) 直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 車(chē)用內(nèi)燃機(jī) 單列式發(fā)動(dòng)機(jī) 雙列式發(fā)動(dòng)機(jī) 167。用 ε表示。上海桑塔納轎車(chē)汽油機(jī)壓縮比為 。 火焰以極高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。 還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。 表面點(diǎn)火 由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處 )點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。 產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。 汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。它應(yīng)保證汽車(chē)具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速，以及它們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車(chē)有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車(chē)能倒車(chē)，以及左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地接合或徹底、迅速地分離。 第 1章 汽車(chē)底盤(pán)概述 汽車(chē)底盤(pán)的組成 2．行駛系 汽車(chē)行駛系的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力，以保證整車(chē)正常行駛；此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順性，并且能與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。 第 1章 汽車(chē)底盤(pán)概述 汽車(chē)底盤(pán)的組成 3．轉(zhuǎn)向系 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)。駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車(chē)保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者使上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)互相轉(zhuǎn)換。 第 1章 汽車(chē)底盤(pán)概述 汽車(chē)底盤(pán)的組成 4．制動(dòng)系 制動(dòng)系是汽車(chē)裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車(chē)減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)?，F(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系中還裝設(shè)了制動(dòng)防抱死裝置。 第 2章 傳動(dòng)系概述 傳動(dòng)系的作用及組成 傳動(dòng)系的組成及各總成的功用 2．液力機(jī)械式傳動(dòng)系 主要由液力機(jī)械變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸組成。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘座艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減??；前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此 MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車(chē)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與 FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向。 第 2章 傳動(dòng)系概述 概述 變速器的功用 1．實(shí)現(xiàn)變速變矩。由于內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的倒向行駛； 3．必要時(shí)中斷傳動(dòng)。如有需要，可將變速器作為動(dòng)力輸出器，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。 第 4章 手動(dòng)變速器 概述 1．按傳動(dòng)比變化方式分類 （ 1）有級(jí)變速器。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比，傳動(dòng)比成階梯式變化。 （ 2）無(wú)級(jí)變速器。常見(jiàn)的有電力式和液力式兩種，多用液力式。 它是由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，目前應(yīng)用較多。 靠駕駛員直接操縱變速桿進(jìn)行換檔。 （ 2）自動(dòng)操縱式變速器。所謂 “ 自動(dòng) ” ，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。此種方式因操作簡(jiǎn)便，目前運(yùn)用較多。 此種變速器有兩種形式：一種是幾個(gè)常用檔位可自動(dòng)操縱，其余幾個(gè)檔位由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通自動(dòng)控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)換檔。它從低檔自動(dòng)換到高檔，無(wú)需駕駛員進(jìn)行離合器操作。但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，修理較麻煩。由圖中可知，自動(dòng)變速器由液力變矩器、齒輪變速傳動(dòng)裝置、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。 第 5章 自動(dòng)變速器 概述 自動(dòng)變速器的基本組成及作用 自動(dòng)變速器各組成部分的作用如下： （ 1）液力變矩器： 使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長(zhǎng)；起到自動(dòng)離合器的作用，傳送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)；驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵。 （ 3）液壓控制系統(tǒng)： 向變矩器提供變速器液；控制油泵產(chǎn)生的液壓；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷及車(chē)速等調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力；對(duì)離合器及制動(dòng)器施加液壓，以控制行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作；用變速器液潤(rùn)滑轉(zhuǎn)動(dòng)部件及為變矩器及變速器散熱。 第 5章 自動(dòng)變速器 概述 自動(dòng)變速器的類型 自動(dòng)變速器按照車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式可分為自動(dòng)變速器（ FR車(chē)）和自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋（ FF車(chē)）， 如圖 52所示。按照自動(dòng)變速器的控制方式可分為全液壓控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器。 第 5章 自動(dòng)變速器 第二部分 汽車(chē)行駛系統(tǒng) 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與檢修 汽車(chē)行駛系概述 車(chē)架與車(chē)橋 車(chē)輪與輪胎 懸 架 汽車(chē)行駛系的組成和功用 汽車(chē)行駛系的基本組成 輪式行駛系主要由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等組成，如圖101所示。 第 10章 汽車(chē)行駛系概述 汽車(chē)行駛系的組成和功用 汽車(chē)行駛系的功用 汽車(chē)行駛系的功用： 1．通過(guò)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面之間的附著作用，使傳動(dòng)系傳來(lái)的力矩變?yōu)槠?chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力矩。 3．緩和沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。目前多數(shù)汽車(chē)上采用被動(dòng)式懸架。主動(dòng)懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車(chē)輛能主動(dòng)控制垂直振動(dòng)及其車(chē)身或車(chē)架的姿態(tài)。 第 13章 懸架 電子控制懸架系統(tǒng) 電子控制懸架系統(tǒng)的分類及組成 ? 現(xiàn)代汽車(chē)電子控制懸架系統(tǒng)有多種形式，根據(jù)控制目的不同，可分為車(chē)高控制系統(tǒng)、剛度控制系統(tǒng)、阻尼控制系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)等。根據(jù)控制系統(tǒng)有源和無(wú)源，可分為半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。 ? 傳感器用來(lái)感受汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài) (路況和車(chē)速及起動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等工況 )。 ? 電子控制單元對(duì)傳感器輸入的電信號(hào)進(jìn)行綜合處理，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令。它們接受來(lái)