廣州地鐵車輛的技術(shù)特點-在線瀏覽
2025-01-03 09:30本頁面
【正文】 駛 ,在 線路終端列車可施行無人自動折返 . 列車上有無線通話設(shè)備 ,必要時司機可與控制中心 陳穗九 ?廣州地鐵車輛的技術(shù)特點 ?2020年第 3期 (OCC)通話 ,OCC也可通知列車司機 ,并在司機出現(xiàn)意外 時 ,可通過無線系統(tǒng)激活廣播系統(tǒng) ,向乘客廣播 . 該設(shè)備可與信號系統(tǒng)相連 .受其控制 ,可向乘客自動 報站 ,也可人工報站 . 型材全焊接車體 國內(nèi)以往地鐵車輛車體大多用耐候鋼 ,少量鋁合金 車體多使用板材 ,此次用專門設(shè)計的大斷面擠壓中空鋁 型材焊接成輕巧的車體 ,外表平整美觀 ,材料利用率高 , 使整車重量下降 (作為 A型車 ,帶司機室的拖車質(zhì)量不到 34t,動車質(zhì)量不到 36t),具有節(jié)能的效果 . 首次采用德國克洛爾提供的計算機控制的模擬式空 氣制動機 ,電氣制動和機械制動互補 ,再生制動優(yōu)先 .該 制動系統(tǒng)的防滑 ,防空轉(zhuǎn)性能優(yōu)良 ,充分利用黏著力 ,保 證了制動距離及可靠性 . 能量吸收的車鉤 列車聯(lián)結(jié)采用自動車鉤 (兩端 ),半自動車鉤 (兩單元 問 )和半永久牽引桿 (其他 ).車鉤系統(tǒng)設(shè)有可壓潰變形 管 ,車鉤內(nèi)設(shè)橡膠緩沖器等變形可復(fù)原的能量吸收裝置 , 在兩列滿載乘客的列車以 15km/h以下速度相撞時 ,能吸 收沖擊能量 ,防止車體發(fā)生永久變形 . l, 客室及司機室有空調(diào)通風(fēng) .每輛車裝 2臺制冷功率 為 45kW 的空調(diào)機 ,每輛車通風(fēng)量為 8500m3/h,新風(fēng)量 3200m3/ ,可由蓄電池供電維 持通風(fēng) 45min,此時每車風(fēng)量為 4000m3/h,全部為新風(fēng) . 車輛客室門上安裝了一個機械的人工解鎖裝置 ,緊 急情況下 ,乘客可以自行開門逃生 . 廣州地鐵一號線車輛從 1997 年 4月第一列車到貨 , 至 1999 年初第 2l列車到貨 ,經(jīng)調(diào)試到運營 ,車輛總的運 行情況良好 .初期運行 ,門的故障較多 ,經(jīng)更換相關(guān)繼電 器 ,行程開關(guān) ,氣缸支架等部件 ,并進行合理調(diào)整 ,車門故 障已大大減少 .運營中所出現(xiàn)的較大問題是轉(zhuǎn)向架裂紋 . 一 號線車輛的轉(zhuǎn)向架由國際著名的轉(zhuǎn)向架制造廠 ——德 國杜瓦格 (DnWAG)工廠設(shè)計制造 (該廠當(dāng)時已被西門 子公司收購 ).該轉(zhuǎn)向架在香港 ,新加坡和上海地鐵已使 用 ,且生產(chǎn)了 2020 多臺 .該轉(zhuǎn)向架設(shè)計精巧 ,布局合理 , 動力性能良好 ,重量極輕 。此外 GTO 逆變器與電機的參數(shù)匹配欠佳 ,電磁 噪聲較大 . 總之 ,廣州地鐵一號線車輛不僅滿足了的正常運營 , 當(dāng)二號線初期運營時 ,由于車輛到貨不及時 ,還撥出 7列 車支援了二號線的運營 ,其可靠性得到了證明 。 控制 ,空調(diào)通風(fēng)控制等 ). 列車和車輛控制與一輛車的控制單元 (車輛和列車 控制單元 VTCU)構(gòu)成一個整體 ,執(zhí)行以下主要功能 :通 過 WTB進行列車控制 ,總線管理與過程數(shù)據(jù)通訊 ,監(jiān)督 和診斷 ,通過 MVB在分系統(tǒng)之間進行通訊 ,與外部 Pc 之 間的服務(wù)端口聯(lián)系 . 二號線車輛通過總線控制 ,擴大了監(jiān)控范罔 ,簡化了 列車布線 ,能準(zhǔn)確快速地診斷故障 ,為 司機提供幫助 ,提 高了列車的可靠性和可用性 ,達到了國際先進水平 .它是 國內(nèi)第一個采用總線控制的城軌車輛 . 為適應(yīng)二號線北段高架上的運營 ,以及解決大客流 量的通風(fēng)問題 ,借鑒香港地鐵的經(jīng)驗 ,將二號線車輛客室 通風(fēng)量加大至 10000n?/h. 二號線車輛供貨商當(dāng)時推出車輛制造模塊化概念 (其他國際大公司也有相似設(shè)計 ),將車體的主要部件分 模塊制造 ,然后拼合 .其設(shè)計和生產(chǎn)可適用廣大用戶的不 同要求 ,在轉(zhuǎn)移到國內(nèi)生產(chǎn)時較方便 ,今后車體損傷時也 較 易修復(fù) 。支線從天河客運站至體育西路 站 ,長 ,設(shè)車站 5座 .三號線線路長 ,要求旅行速 度高 ,相應(yīng)的車輛最高速度達到 120km/h,為內(nèi) 地城軌的 第一條快速交通線 . 車輛采用 B型車 ,最高運行速度為 120km/ 運營初期采用三輛編組 (兩動一拖 ),近 ,遠期采用 6輛編 gR(4動 2拖 ).經(jīng)公開招標(biāo) ,初期的 40 列 120 輛車由株洲 電力機車廠和西門子聯(lián)合體中標(biāo)承制 .這種車型在國內(nèi) 是第一次設(shè)計 ,制造 ,且要求國產(chǎn)化率達到 70%以上 ,這 給制造廠帶來相當(dāng)難度 .株洲電力機車廠經(jīng)與西門子公 司緊密協(xié)作 ,建造了現(xiàn)代化的廠房 ,配備了先進的加工設(shè) 備 ,學(xué)習(xí)西門子公司的工藝管理 ,使車輛制造質(zhì)量達到一 流 ,創(chuàng)出了新品牌 .2o05年 12 月 26日 ,廣州地鐵三號線 酋段開通試運營 ,Y’J~F經(jīng)過初期整改后 ,投入了正常的運 營 ,情況良好 .廣州地鐵三號線車輛外形見圖 3. 圖 3廣州地鐵 j號線車輛 車長 (車鉤連接面之間 )/mm19980 車寬 /mm2800 車高 /mm3855(含排氣口 ) 地板面高 /mm1130 客室車門 4對 /輛 客室車窗 6套 /輛 車輛定距 /mm12600 固定軸距 /mm230O 輪徑 /mm840 車鉤高度 /mm720 結(jié)構(gòu)速度 /(kmh)l35 最大運行速度 /(km?h)120 平 均旅行速度 ,(km?h)≥58(主線 ).≥45(支線 ) 平均初始加速度 (0～ 50km/h)/(m?s)≥ 陳穗九 ?廣州地鐵車輛的技術(shù)特點 ?2020年第 3期 平均加速度 (O～ 120km/h)/(171?s)≥ 常用制動減速度 (120km/h～ 0)/(m?s 丑 )≥ 緊急制動減速度 (120km/h一 0)/(m?s)≥ 列車載客量 (三節(jié)車 )675(AW2),941(AW3) 軸重 /t≤14 三號線車輛除具有一 ,二號線車輛的先進性外 ,還具 有如下特點 . 120km/h 為建造快線車輛 ,供貨廠商新設(shè)計了 120km/h的 B 型車轉(zhuǎn)向架 ,進行了各種強度性能實驗 ,配合性能良好的 制動機 ,確?？焖傩旭傑囕v的安全性 . EP2020架控式制動機 由于三號線車輛初期運營采用 3輛車的小編組 ,高 密度運行方式 ,為滿足最小行車問隔 105s 的要求 ,必須 保證最小追蹤距離 .但最小追
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