信號系統(tǒng)ppt課件(2)-在線瀏覽
2025-06-19 00:16本頁面
【正文】 。 ? 顯而見之， 隨著列車數(shù)量的增加和列車速度超過馬速度的情況下，這種信號就不起作用了?？墒琼樝蚓€路的板子實(shí)際上很難看見，所以又在頂端加塊圓板。 ? 1841年英國人戈里高利提出用長方形臂板作為信號顯示，裝設(shè)在倫敦橋車站，這是鐵路上首次使用的臂板式信號機(jī)。對于線路條件不好、氣候條件不好的情況下機(jī)車信號的作用是不可估量的。 ? 較為先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)已擯棄 “ 用信號顯示來指揮列車 ” 的舊有概念了，引進(jìn)了ATC（ Automatic Train Control)系統(tǒng)，司機(jī)臺上顯示的是反映列車運(yùn)營的狀態(tài)。 ? 列車在軌道交通線路上運(yùn)行是一維空間的問題，確定列車在線路的確切位置是保證安全的關(guān)鍵，特別在早期沒有手段鑒別的情況下。這就是 “ 閉塞 ”概念 ——為保證行車安全，而將列車正在運(yùn)行、停放的線路區(qū)段予以 “ 封閉 ” ，不允許其他列車進(jìn)入此區(qū)段，以防止對向列車、后續(xù)列車的正面沖突或追尾事故的發(fā)生。 ? 隨著軌道電路的發(fā)展、完善，閉塞區(qū)段逐漸改為以 軌道電路 作為閉塞區(qū)段。 城市軌道交通 人工閉塞的實(shí)現(xiàn) 采用路簽或路牌作為列車占用區(qū)段的憑證，由接車站值班員檢查區(qū)間是否空閑。 城市軌道交通 人工閉塞 —— 人工開啟信號，關(guān)閉信號，依靠路簽、路牌、路票或電話、電報(bào)使用線路 城市軌道交通 軌道電路的出現(xiàn) ? 鋼軌是導(dǎo)體，左右兩根鋼軌可以用來形成回路，組成電路，用來檢查列車占用鋼軌線路狀態(tài)，這就是軌道電路。美國人魯賓遜 1870年發(fā)明了開路式軌道電路， 1872年研制成功了閉路式軌道電路。 城市軌道交通 連接接頭 城市軌道交通 絕緣接頭 城市軌道交通 沒有列車進(jìn)入的軌道電路 城市軌道交通 沒有列車進(jìn)入的 GJ動作 城市軌道交通 沒有列車進(jìn)入的軌道電路 城市軌道交通 列車進(jìn)入后的軌道電路 城市軌道交通 列車進(jìn)入的 GJ動作 城市軌道交通 列車進(jìn)入后的軌道電路 城市軌道交通 半自動閉塞 —— 人工開啟信號，列車經(jīng)過后，自動關(guān)閉信號的閉塞方式 —— 在進(jìn)站和出站處各安裝一個軌道電路，就可實(shí)現(xiàn)半自動閉塞。 ? 閉塞區(qū)段則突破了“站”的限制， 8 km 站間距， km一段軌道電路，理論上可以同時(shí)有三列車。但隨著無縫線路的出現(xiàn)，有絕緣軌道電路在運(yùn)營中其軌端絕緣節(jié)是最薄弱的環(huán)節(jié)，故障率比較高，逐步暴露出其在自動閉塞系統(tǒng)中的不適應(yīng)性，因此需要將有絕緣軌道電路進(jìn)行無絕緣改造。 城市軌道交通 無絕緣軌道電路示意 ? 列車進(jìn)入則產(chǎn)生短路（車軸短路），振蕩信號消失，發(fā)出另一種信號。 ? 可以區(qū)分不同的軌道交通線路區(qū)段，進(jìn)而可以將控制信息通過軌道電路傳送到機(jī)車上。 ? 為了確定車輛在線路平面中的位置，必須首先確定列車走那條線路，既確定“進(jìn)路”； ? 要讓列車可以進(jìn)入這條線路，則必須扳動相關(guān)的道岔； ? 扳動道岔后，不能讓其他人再扳動這組道岔，則必須“鎖定”道岔。 城市軌道交通 微機(jī)聯(lián)鎖 ?
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