【正文】 。在這些考察團中，有一個由12名專家學者組成的“流通技術專業(yè)考察團”，從1956年10月下旬到11月末，在美國各地進行了實地考察，首次接觸到了物流這個新事物，回國后考察團撰寫了“勞動生產率報告33號”，刊登在《流通技術》雜志上，第一次提及到了Physical Distribution。物流在概念上隨著時間的推移有一定的變化，以及廣義（Logistics）與狹義（Physical Distribution）的區(qū)分。顯然這種物流是一種商業(yè)物流或銷售物流，它作為一種狹義的物流具有明顯的“中介性”，是連接生產與消費的手段，直接受商品交換活動的影響和制約，具有一定的時間性，只有存在商品交換時才會出現(xiàn)，不會永恒存在。隨著商品向世界市場的提供，物流逐步跨越了國境，因此在要求物流能對生產和銷售給予有效支援的同時，應該具備在不同國家間充分發(fā)揮其業(yè)務優(yōu)勢的能力。與上述環(huán)境的變化和對傳統(tǒng)物流的批判相對應，國際物流學界也逐步調整對物流的定義。（3）物流活動的構成要素物流活動的構成要素除了實現(xiàn)物質、商品空間移動的輸送以及時間移動的保管這兩個中心要素外，還有為使物流順利進行而開展的流通加工、包裝、裝卸、信息等要素，如表一所示。輸送系統(tǒng)是由包括車站、碼頭的運輸節(jié)點、運輸途徑、交通機關等在內的硬件要素，以及交通控制和營運等軟件要素組成的有機整體，通過這個有機整體發(fā)揮綜合效應。保管通過調整供給與需求之間的阻隔促使經濟活動順利地開展。具體包括切割、細分化、鉆孔、彎曲、組裝等輕微的生產活動。如今，流通加工作為提高商品附加價值、促進商品差別化的重要手段之一，越來越受到人們的重視；物流機能分類內 容輸送運輸輸送長距離、線性機能，物流的交通機能短距離、面的機能，物流的準入機能保管儲藏保管長時間保管、儲藏型保管短時間保管、流通型保管流通加工加工作業(yè)生產加工促銷加工商品檢驗、分揀、放置、備貨、分配組裝、細分、切斷、規(guī)格化價格帖付、單位化、商品組合包裝工業(yè)包裝商業(yè)包裝輸送、保管包裝、外部包裝、內部包裝、品質保證為主體銷售包裝、單個包裝、市場營銷為主體裝卸入貨卸貨從物流設施到交通機關的活動從交通機關到物流設施的活動`信息物流信息商流信息數量管理：運行、貨物追蹤，入庫、在庫、出庫管理品質管理：溫度、濕度管理作業(yè)管理：自動分揀、數碼備貨定、發(fā)貨：POS、EOS、VAN、EDI金 融：銀行聯(lián)網表一：物流機能的分類與內容4. 包裝包裝是在商品輸送或保管過程中，為保證商品的價值和形態(tài)而從事的物流活動。隨著計算機和信息通訊技術的發(fā)展，物流信息發(fā)展迅猛。信息包括與商品數量、質量、作業(yè)管理相關的物流信息，以及與訂貨、發(fā)貨、貨款支付相關的商流信息。 什么是第四方物流上一節(jié)詳細介紹了物流定義及其發(fā)展過程，但對王家灣物流中心來說，如何開展物流業(yè)務和規(guī)劃業(yè)務流程，其理論依據不是通過物流定義的討論就能找到答案的。為了達到這個目的，我們必須討論什么是第四方物流（以下簡稱4PL：Fourth Party Logistics）和第三方物流（以下簡稱3PL：Third Party Logistics），如何按照其內容，結合國內的實際情況來開展3PL和4PL業(yè)務。3PL是在復合一貫制運輸上發(fā)展起來的。由于第三方具有多種多樣的形式和運作方式，因此，迄今為止仍然很難給予一個明確的界定。從總體上來看，我們認為“第三方物流”是由一種貨主企業(yè)與運輸業(yè)者之間的中介組織在特定時間段內按照特定的價格向使用者提供個性化的系列物流服務，并且這種物流服務是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的企業(yè)之間的聯(lián)盟關系。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術和實現(xiàn)網上交易的電子商務技術；2. 第三方物流是合同導向的一系列服務，從而使其有別于傳統(tǒng)的外協(xié)。第三方物流則根據合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時需求，提供多功能、甚至全方位的物流服務；3. 第三方物流是個性化物流服務。這是因為需求方的業(yè)務流程各不相同，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求3PL服務應按照顧客的業(yè)務流程來制定；4. 企業(yè)之間是聯(lián)盟關系。而且，從物流服務提供者的收費原則來看，他們之間是共擔風險、共享收益的關系；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關聯(lián)并非一兩次的市場交易，在交易維持一定時期之后，可以相互更換交易對象。從以上關于第三方物流的特征來看，國內的物流業(yè)中遠未形成成熟的第三方物流產業(yè)，物流外包（Outsourcing）的觀念還沒有得到普遍認同。在1998年，Anderson Consulting（即現(xiàn)在的Accenture）公司的供應鏈管理咨詢部門（Supply Chain Management Practice）中的三位顧問：James Mueller、Douglas Bade、Bryan Youd聯(lián)合發(fā)表了《Technology in the Next Level of Supply Chain Outsourcing – Leveraging the Capabilities of Fourth Party LogisticsTM》一文，該文給出了第四方物流的經典定義，原文如下：“A Fourth Party LogisticsTM provider is a supply chain integrator that assembles and manages the resources,capabilities,and technology of its own organization with those of plementary service providers to deliver a prehensive supply chain solution.”將這個定義翻譯成中文：“第四方物流供應商是一個供應鏈集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供廣泛的供應鏈解決方案。第三方物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應鏈管理”和其他的一些稱謂。例如，我們并不把一個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)外包業(yè)務的真正的資產轉移。這是任何一家第三方物流公司所不能單獨提供的。這里需要指出：盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個專有名詞，但其他的咨詢公司也開始使用類似的服務，稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”。第四方物流可以使迅速、高質量、低成本的產品運送服務得以實現(xiàn)。它集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。4PL充分利用了一批服務提供商的能力，包括3PL、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。下面分別給予解釋：再造：即供應鏈過程協(xié)作和供應鏈過程的再設計。供應鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個環(huán)節(jié)計劃和運作的協(xié)調一致來實現(xiàn)，要么是通過各個參與方的通力協(xié)作來實現(xiàn)。變革的努力集中在改善某一具體的供應鏈職能。在這一層次上，供應鏈管理技術對方案的成敗變得至關重要。實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。項目實施過程中應該對組織變革多加小心，因為“人”的因素往往是把業(yè)務轉給4PL管理的成敗的關鍵。執(zhí)行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。其工作范圍遠遠超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作，包括：制造、采購、庫存管理、供應鏈信息技術、需求預測、網絡管理、客戶服務管理和行政管理。（4）第四方物流的運作方式從國外的經驗來看，4PL的運作方式按發(fā)展水平由低到高劃分為三種：共同作用（A Synergy Plus）、方案集成商（Solution Integrator）、行業(yè)創(chuàng)新者（Industry Innovator）。這種共同作用運作方式依賴于4PL和3PL之間合作的緊密程度。4PL往往會在3PL公司內工作，雙方可以采取簽訂商業(yè)合同或者結成戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進行合作。4PL對本身和3PL的資源、能力和技術進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應鏈解決方案。3. 行業(yè)創(chuàng)新者在這種運作方式下，4PL為多個行業(yè)開發(fā)和提供供應鏈解決方案，并以供應鏈整合和同步為重點。第四方物流會通過卓越的運作策略、技術和供應鏈運作實施來提高整個行業(yè)的效率。由于4PL是在3PL的基礎上發(fā)展起來的，如果要討論4PL在中國的實現(xiàn)方式，則首先要了解目前國內3PL的發(fā)展狀況。這些公司以提供暢通的物流信息為主，也就是說以軟件為主。這類公司主要為特定或不特定客戶提供各種物流服務，它本身沒有硬件設施。這種公司主要以各種公用和專用倉庫為主，倉儲型公司為客戶提供物品在時間上的存放，并提供在倉庫內的搬卸和裝運服務，保證貨物在倉庫內的安全。這種公司為人和貨物提供各種速度和形式不同的空間轉換服務，如鐵路、航空、公路運輸和水運等。（5） 綜合型物流公司。但這種公司建立在信息平臺上，它的網絡覆蓋一個較大的區(qū)域，可以為客戶提供各種基本服務和延伸服務以及增值服務。綜合物流公司可以提供各種延伸服務：如快運服務、限時服務、門對門服務等，另外可以提供貨物同步查詢服務等增值服務。綜合物流公司一般是在現(xiàn)代計算機網絡技術、條碼技術等新技術支持下才能建立起來。但由于加入WTO后服務業(yè)將開放，國外的物流公司會蜂擁而入，我國的一些物流公司如果在觀念和操作上還沒有競爭力，就會淪為別人廉價的工具。因此與國外實際的第三方物流相差甚遠。這是因為第三方物流公司可以分成物流自理公司和物流代理公司，而物流自理公司就是傳統(tǒng)的物流公司按照合同導向、提供個性化服務、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等原則的改造。功能性物流代理公司，包括運輸代理公司（即貨代公司）、倉儲代理公司（倉代公司）和流通加工代理公司等。很難想象在計劃經濟體制條件下去實行“合同導向、完全個性化服務、戰(zhàn)略聯(lián)盟”，只是最近由于公司對供應鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經營真正的第三方物流業(yè)務。在中國，盡管政府和媒體一直在推動這個行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)也搖身一變?yōu)榈谌轿锪鞴?，但不可否認的是第三方物流占整個供應鏈市場的份額仍然很低（大大低于美國7%的水平）。本文中提出的觀點是：王家灣物流中心在開展業(yè)務的前兩年，定位在信息主導型的綜合性物流代理公司，即以物流交易為核心，以物流代理為利潤源泉，以虛擬經營為手段，通過信息發(fā)布和引導創(chuàng)造市場機遇，這個階段是處于第三方物流和第四方物流的中間銜接階段。為了說明以上觀點，我們需要詳細討論為什么在中國發(fā)展3PL的最佳形式是綜合物流代理模式。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產企業(yè)、經由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產鏈條的領導者和協(xié)調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調運作，系統(tǒng)化發(fā)展。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位。物流一體化是物流產業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。但是這時只有數量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經驗。要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。中國目前物流企業(yè)在數量上，供大于求，供給數量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。應該說北京運輸業(yè)已經具有了相當高的水平，但其面臨的困難仍然是巨大的，行業(yè)內普遍的不景氣、資產閑置、以及職工下崗等等。 因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產的再投資，采用委托代理的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。也就是說，國內物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產生和發(fā)展提供了低成本高擴張的堅實基礎。u 為什么需要發(fā)展第四方物流經濟增長方式的轉變要求物流業(yè)向專業(yè)化方向發(fā)展，因此產生了第三方物流。如在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦管理，該送時有人送，根本就沒有倉庫了。3PL雖然在某個和幾個企業(yè)看來，物流運作是高效率的，但從整個地區(qū)、國家來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結果不一定高效率，甚至是低效率的。因此，第三物流從解決一定范圍內企業(yè)物流應該說是有效的，但是解決經濟發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務中新的物流瓶頸是遠遠不夠的，尤其對于王家灣物流中心這種具有物流市場規(guī)范作用的國有企業(yè)來說，必須承擔更大的社會責任。原因如下：一是我國工商企業(yè)長期形成“大而全”格局，或者說，使企業(yè)在激烈的競爭中背上了沉重的包袱，重復建設不僅不利于降低生產成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙?！靶　保ń洜I規(guī)模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數物流企業(yè)存在的主要問題。四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術不可能滿足整個社會系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會資源。u 第四方物流是解決物流瓶頸的關鍵于是，有人提出，必須有人來管理和第三方提供商的關系。從概念上來看，第四方物流是有領導力量的物流提供商，它提供可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值，顯然，第四方物流是在解決企業(yè)