【正文】 議性技術(shù)指導(dǎo)準(zhǔn)則。該規(guī)范對任何人均無約束力并且不具法律效力。對涉及的專利權(quán)或版權(quán)不發(fā)表意見，對采用者的侵權(quán)不承擔(dān)任何責(zé)任。 棄權(quán)和 保證 擔(dān)保棄權(quán)： CMAA 和 MHI 對該規(guī)范不承擔(dān) 任何（表述的、暗含的或法定的）擔(dān)保責(zé)任。 責(zé)任棄權(quán)： 參考或采用該規(guī)范時(shí)，用戶明白并同意 CMAA、 MHI 及其官員、代理或雇員不承擔(dān)民事侵權(quán)責(zé)任和合同義務(wù) 無論是基于擔(dān)保、疏忽、嚴(yán)格責(zé)任還是其它責(zé)任理論 無論是 對 設(shè)計(jì)、架設(shè)、安裝、制造、備貨、銷售、特點(diǎn)、特征還是 對 本規(guī)范覆蓋的任何交貨的作為或不作為 。 保證 ： 參考或采用 該規(guī)范時(shí)，用戶同意捍衛(wèi)、保護(hù) 和保證 CMAA、 MHI 及其繼承人、官員、受讓人、代理或雇員不受因此產(chǎn)生的一切損害。 該規(guī)范適用于電動(dòng)多梁橋式和門式起重機(jī)。生產(chǎn)商和采購商可以根據(jù)具體用途采用其它規(guī)范。 該規(guī)范概述了 6個(gè)級別的起重機(jī)，可參考確定具體應(yīng)用的工作要求。如何選擇合適的起重機(jī)需要與生產(chǎn)商或其它專業(yè)人士就工作要求和起重機(jī)詳情進(jìn)行協(xié)商。在確定起重機(jī)壽命時(shí)必須考慮上述因素并確定最低限度的維護(hù) 需要 。因此，應(yīng)選擇高一個(gè)等級的起重機(jī)。如果解釋有別， CMAA 建議采用該規(guī)范作為指導(dǎo)準(zhǔn)則。 此外，起重機(jī)的最低點(diǎn)必須能夠越 過所有機(jī)械，或，必要時(shí)在起重機(jī)下面提供道軌或轉(zhuǎn)向架間隙。 在確定最低架空障礙物時(shí)必須考慮在建筑桁架最低點(diǎn)下面突出的燈具 、管道或其它 物體。 通向駕駛艙或橋架人行走道必須設(shè)有固定的梯子、扶梯或平臺(tái)，臺(tái)階之間的間隔不得大于 12 英寸。 間隙 起重機(jī)最高點(diǎn)與架空障礙物最低點(diǎn)之間的間隙不得小于 3 英寸。管道、線管等也不得減少此間隙。采購商提供的擋頭其設(shè)計(jì)必須適用于將要安裝的起重機(jī)。距離、中心至中心和高度不得超差，參看表 。每節(jié) 接頭間隙不得大于 1/16 英寸。 走道的設(shè)計(jì)必須保證足夠的強(qiáng)度和剛度以防止側(cè)向或垂直變形。無垂直慣性力時(shí)，基于最大輪壓的垂直變形不得大于 L1/600。 L1=被評估的走道梁跨度。應(yīng)符合國家電氣規(guī)程 610 款及其它各使用規(guī)范。應(yīng)設(shè)計(jì)柔性導(dǎo)電系統(tǒng)，安裝時(shí)應(yīng)想法盡量減少彎曲、拉力和磨損。 導(dǎo)電器應(yīng)用鋼軌適當(dāng)支撐并 水平和垂直找正。其規(guī)格的選用應(yīng)按照國家電氣規(guī)程 610 款執(zhí)行。 固定負(fù)載，諸如照明、加熱 和空調(diào)的載流量按其總合的 倍計(jì)算，這樣間歇載流量就可以用于連續(xù)固定負(fù)載。） 項(xiàng)目 圖示 總允差 最大變化率 起重機(jī)跨度（ L） 最大 L=L+A 最小 L=LA 標(biāo)定跨度 L 平直度 （ B） 高度 （ C） 道軌 道軌高度（ D） 跨度 L 起重機(jī)查詢單應(yīng)注明導(dǎo)電系統(tǒng)型號以及由誰提供，采購商還是生產(chǎn)商。 額定能力 橋架的額定 能力由生產(chǎn)商標(biāo)明。 各起升機(jī)構(gòu)的底部應(yīng)注明其額定能力。 總負(fù)載不得大于橋架的額定能力。 確定起重機(jī)的額定能力時(shí)，應(yīng)包括吊鉤下面的輔件，諸如：負(fù)載棒、磁鐵、抓斗等等。應(yīng)按照本規(guī)范 703的限制設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)件。其它承載部件的設(shè)計(jì)，依據(jù)起重機(jī)額定負(fù)載計(jì)算的對材料的靜應(yīng)力，不得大于該材料公布的最大強(qiáng)度的 20%。 概述 各部件均應(yīng)精心制造。 該規(guī)范包括了 OSHA節(jié) 門式起重機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)的所有適用要點(diǎn)。 涂裝的層數(shù)根據(jù)生產(chǎn)商的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，或根據(jù)另行 約定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?？尚械脑?，小車應(yīng)放在組裝好的橋架上，但不需要穿鋼絲繩。 各裸露的成品件和電氣設(shè)備應(yīng)采用包裝防護(hù)。 測試 除非另有約定， 測試 應(yīng)由生產(chǎn)商根據(jù)其程序在其廠內(nèi)進(jìn)行。 圖紙和手冊 生產(chǎn)商一般提供兩套圖紙供審批。此外，還通常提供兩套 操作說明及零部件信息。 架設(shè) 起重機(jī)的架設(shè)（包括組裝、現(xiàn)場走線、安裝和試車）一般由生產(chǎn)商和業(yè)主商定。 、維修和司機(jī) 起重機(jī)的檢驗(yàn)、維修參看 ASME 22 章， CMSC78 號規(guī)范，CMAA起重機(jī)司 機(jī)培訓(xùn)視頻和 CMAA起重機(jī)檢驗(yàn)和維修清單。 702 起重機(jī)的分級 概述 建立服務(wù)等級以便按照本規(guī)程擬定最經(jīng)濟(jì)的起重機(jī)的技術(shù)條件。 服務(wù)范圍是一種在公算范圍內(nèi)均勻分布、適用于某種頻率的平均有效負(fù)載。） 公式中： W=負(fù)載幅度；表示為每次起吊負(fù)載與額定負(fù)載的比率。 K=平均有效負(fù)載因素（僅用于 建立起重機(jī)服務(wù)等級）。因此，分級假定的條件是：正常環(huán)境溫度（ ℃）和正常大氣條件（無過多的灰塵、水汽或腐蝕性氣體）。如果其服務(wù)條件完全知 曉，與其它部件清晰分開的單獨(dú)部件或自成一體的結(jié)構(gòu)件 可以劃分為各種負(fù)載組。 B 級（輕型） 該級覆蓋用于修理車間、輕型裝配、維修車間、輕型倉庫等 的起重機(jī) ，活輕、速度慢。 C 級（中型） 該級 覆蓋用于機(jī)器車間或造紙廠機(jī)器房等的起重機(jī)，服務(wù)要求中型，平均負(fù)載為額定 負(fù)載的 50%，工作頻率 510 次 /小時(shí)，平均高度 15 英尺，不大于額定負(fù)載時(shí)起升高度的 50%。 E 級（繁重型） 該級要求起重機(jī)終生搬運(yùn)接近額定負(fù)載的負(fù)載，包括電磁、 料斗、料斗 /電磁組合起重機(jī)，用于廢品堆積場、水泥廠、木材場、化肥廠、集裝箱搬運(yùn)等，頻率 20 次 /小時(shí)以上。該類起重機(jī)必須高度可靠并考慮便于維修。） 負(fù)載級別 負(fù)載循環(huán) K=平均有效負(fù)載因素 不定期偶爾使用，此后長期閑置 定期間歇使用 定期連續(xù)使用 定期頻繁持續(xù)使用 負(fù)載等級： L1=正常起升很輕的 負(fù)載，偶爾起升額定負(fù)載。 L3=正常起升 1/3 至 2/3 的額定負(fù)載，較頻繁起升額定負(fù)載。 負(fù)載循環(huán)： N1=20， 000 至 100， 000 次 N2=100， 000 至 500， 000 次 N3=500， 000 至 2， 000， 000 次 N4=大于 2， 000， 000 次 703 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 材料 采用的結(jié)構(gòu)鋼應(yīng)符合 ASTMA36 的技術(shù)要求或?qū)Ｓ娩摬摹?根據(jù)節(jié) 和 的負(fù)載組合情況 1 確定的焊接應(yīng)力不得大于節(jié) 或表 顯示數(shù)。 結(jié)構(gòu) 概述 起重機(jī)主梁應(yīng)為 結(jié)構(gòu)鋼焊接箱形梁，寬凸緣梁，標(biāo)準(zhǔn) I梁，加強(qiáng)梁或結(jié)構(gòu)板和型材組裝的梁。發(fā)貨前，生產(chǎn)商應(yīng)測量梁的上拱度和旁彎。作用于結(jié)構(gòu)上的各種負(fù)載分為 3 類。負(fù)載效應(yīng)，諸如：風(fēng)力、斜扭力、雪 、溫度、人行走道的負(fù)載、梯子、平臺(tái)和欄桿扶手等劃為附加負(fù)載，僅在作整體強(qiáng)度分析和穩(wěn)定性分析時(shí)予以考慮。除碰撞、非使用時(shí)風(fēng)力外，本規(guī)范不考 慮其它負(fù)載。不過，如果要求，業(yè)主或技術(shù)指標(biāo)擬定人應(yīng)注明起重機(jī)軌道高度的加速度。 主要負(fù)載 恒載 （ DL） 橋架的所有有效部件、機(jī)械部件及由結(jié)構(gòu)支撐的固定設(shè)備的重量。 起升負(fù)載 （ LL） 起升負(fù)載包括工作負(fù)載 和吊具的重量。這些 附加負(fù)載可以簡化包括在恒載 系 數(shù)（ DLF） 和起升 負(fù)載 系 數(shù) (HLF)中 的一個(gè)單獨(dú)的 系 數(shù) ，由該 系 素 乘以垂直作用力、部件的力或部件引起的應(yīng)力。 2020)≤ (該公式參看原文，譯者注。起升負(fù)載系數(shù)為以 FPM(英尺 /分 )為單位的起升速度的 %，但不小于 15%或大于 50%。對于抓斗和電磁起重機(jī)應(yīng)為其起升機(jī)構(gòu)額定能力的 50%。 加速或減速引起的側(cè)向負(fù)載應(yīng)為垂直負(fù)載的一個(gè)百分點(diǎn)，應(yīng)考慮為加速或減速的 倍 FT/SEC2（英尺 /秒 2），但不少于垂直負(fù)載的 %。 在計(jì)算垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)動(dòng) 載應(yīng)在同一位置。整個(gè)大梁與垂直軸線的慣性力矩應(yīng)用來確定側(cè)向力引起的應(yīng)力。 附加負(fù)載 運(yùn)行 風(fēng)載（ WLO） 除非另有說明，室外起重機(jī)的側(cè)向風(fēng)載應(yīng)考慮為暴露于風(fēng)力的凸出面積每平方英尺 5磅。多層表面暴露于風(fēng)力時(shí)，比如大梁，各表面之間的水平距離大于 該梁厚度時(shí)，迎風(fēng)面積應(yīng)考慮為較大的大梁的凸出面積的 倍。 傾斜引起的力（ SK） 當(dāng)兩個(gè)車輪（或行走機(jī)構(gòu)）沿一軌道滾動(dòng)時(shí)，垂直于軌道使結(jié)構(gòu)傾斜的水平力 應(yīng)給予考慮。 Ssk取決于跨度與車輪基距的比率。車輪基距 額外負(fù)載 存放風(fēng)載 （ WLS） 此為起重機(jī)在存放條件下設(shè)計(jì)承受的最大風(fēng)力。 碰撞力 （ CF） 此為 緩沖擋頭引起的特別負(fù)載。不需要考慮懸掛負(fù)載和自由擺動(dòng)負(fù)載。用下述方程式確定兩臺(tái)起重機(jī)碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能 ，運(yùn)動(dòng)質(zhì)量 M1,M2。 扭力和扭力矩 大車電機(jī)啟動(dòng)、停止引起的力 應(yīng)考慮為滿載扭矩的 200%乘以電機(jī)和橫軸之間 較大的比率。 側(cè)向負(fù)載引起的力 作用于大梁 水平 中性軸線的扭力矩應(yīng)為 水平 力乘以 水平力 中心線與大梁剪切中心之間的 垂直 距離。如果如圖 所示道軌是直接由軌底支撐的，單個(gè)車輪負(fù)載可以沿軌道長度 S=2(R+C)+2 英寸均勻分布。 允許應(yīng)力（δ 全 部 ） 應(yīng)力水平和舉例 允許壓縮應(yīng)力 * 允許拉力應(yīng)力 允許剪切應(yīng)力 允許承載應(yīng)力 1 2 3 *不受下垂影響 。 δ 1=拉力應(yīng)力 （公式參看原文，譯者注） 對于焊縫，用下述公式計(jì)算最大組合應(yīng)力δ V。 受壓件 容易下垂的軸向負(fù)載受壓件橫截面受到的平均允許壓力應(yīng)力，在KL/r(任何一段的最大有效長細(xì)比 )小于 CC時(shí)，應(yīng)加以計(jì)算。 （公式參看原文，譯者注） 既受軸向壓力又受彎曲應(yīng)力影響的構(gòu)件應(yīng)呈比例符合下述要求： 當(dāng)δ a247。 M2】，但不小于 M1/M2為所考慮的彎曲平面內(nèi) 無支撐構(gòu)件部分各端部較小和較大力矩的比。 3. 對于框架中有抗接頭平移支撐但受彎曲平面內(nèi)其支撐之間的橫向負(fù)載影響的受壓件， Cm 的值可以通過合理分析確定。如果最小應(yīng)力呈現(xiàn)與最大應(yīng)力相反，該最小應(yīng)力應(yīng)考慮為負(fù)值。允許應(yīng)力范圍基于最近似該說明和圖示的條件。關(guān)于典型橋架鋼軌，見圖 。 （該表詳情，見原文。襯背棒應(yīng)為一整根，如需C B C E 8,9,10,11 3,4,5,7 6 7 T或 Rev. T或 Rev. T或 Rev. T或 Rev. 坡口焊接接頭 拼接，采用全穿透對接焊，沿兩邊連續(xù)焊與母料連接，壓力應(yīng)力區(qū)可以采用間歇焊。 當(dāng)（ a)R≥ 24 英寸時(shí) 當(dāng) (b)24英寸 R≥ 6英寸當(dāng) (c)6 英寸 R≥ 2 英寸 端部角焊連接的軸向負(fù)載構(gòu)件會(huì)合處的 基料。為評估扭曲，將板材細(xì)分為長度為 “a”,寬度為的 “b”正方形。 對于承壓法蘭，板材長度 “b” (原文如此，譯者注 )表示腹板之間的距離，或表示 腹板及 /或縱向加強(qiáng)肋之間的距離。 臨界扭曲應(yīng)力應(yīng)被假定為歐拉應(yīng)力δ e的倍數(shù)。 τ k=Κ τ δ e 式中 ：Κ δ =扭曲系數(shù)壓力 Κ τ =扭曲系數(shù)剪切力 表 中幾個(gè)邊緣被支撐的板材證明了扭曲系數(shù)Κ δ 和Κ τ ，它們?nèi)Q于： 比率α =該板材兩邊 a/b。 該板材承受的負(fù)載類型。欲知更詳細(xì)更復(fù)雜的分析，諸如：對伸展受限制的邊緣的評估，板材的 連續(xù)性，限制系數(shù)的確定等，請參看更專業(yè)的文獻(xiàn)。在δ =0 的特殊情況下，則δ 1k=（公式見原文，譯者注）。反之，就是非彈性的。 公式中：δ yp=屈服點(diǎn) δ p=比例界限（假定在δ yp/） 表 例子 負(fù)載 扭曲應(yīng)力 應(yīng)用范圍 扭曲系數(shù) 1 壓力應(yīng)力，作為一條直線變化 2 壓力和拉力應(yīng)力，作為一條直 線變化，壓力為主 公式中 k′為Ψ =0時(shí)的扭曲系數(shù)（例子 1）， k″為Ψ =1時(shí)的扭曲系數(shù)（例子 3）。但在同時(shí)存在剪切應(yīng)力時(shí)，采用實(shí)際 b尺寸確定α和δ e。其慣性力矩不得小于： （公式見原文，譯者注） 如果δ C大于б T， 在方程式 IO中，應(yīng)用相當(dāng)于受壓法蘭板內(nèi)表面至中性軸線之間的距離的 2 倍的距離代替“ h”。每根的慣性力矩不得小于： （公式見 原文，譯者注） 如果δ C大于б T，在方程式 IO中，應(yīng)用相當(dāng)于受壓法蘭板內(nèi)表面至中性軸線之間的距離的 2 倍的距離代替“ h”。 對于 沿一邊緣受到支撐的加強(qiáng)肋 構(gòu)件，最大寬、厚比不得大于 ；沿兩邊邊緣受到支撐時(shí)，不得大于 。 受壓板加強(qiáng) 采用 1， 2或 3根縱向加強(qiáng)肋加強(qiáng)一塊均勻受壓的板時(shí)， 由加強(qiáng)肋將其分為具有相等無支撐寬度全邊緣支撐的分塊。 受壓板中心采用一根縱向加強(qiáng)肋， b/2 為腹板和加強(qiáng)肋之間的無支撐寬度的一半時(shí)，該加強(qiáng)肋的慣性力矩不得小于： （公式見原文，譯者注）