【正文】 其結(jié)構(gòu)如圖 511所示。為了留出油流通道，閥尾銑有四個直槽，斷面呈 “ 十 ” 字形。壓緊痤以規(guī)定力矩擰入后，通過高壓密封墊圈將閥座與柱塞套壓緊，同時使出油閥彈簧將出油閥壓在閥座上。 進油：發(fā)動機工作中，噴油泵凸輪輪上的凸輪轉(zhuǎn)過最高位置時，柱塞在柱塞彈簧作用下向下移動；當(dāng)柱塞上端面低于柱塞套筒上的油孔時，噴油泵低壓油腔內(nèi)的柴油被吸入柱塞上端的泵腔；當(dāng)柱塞運動到最下端位置時，柱塞上端的泵腔內(nèi)充滿柴油，分泵完成吸油過程。 回油：當(dāng)柱塞上的斜槽與柱塞套筒上的油孔接通時，泵腔內(nèi)的高壓油經(jīng)柱塞內(nèi)的油孔、斜槽和柱塞套筒上的油孔流回低壓油腔，泵腔內(nèi)的油壓迅速下降，出油閥在其彈簧作用下立即關(guān)閉，停止供油。噴油泵只是在柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽與油孔開始接通之前的這一部分柱塞行程內(nèi)才泵油。顯然，噴油泵每次泵出的油量取決于有效行程的長短。 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 （ 2）供油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 1）齒桿式供油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)如圖 513所示?？烧{(diào)齒圈與調(diào)節(jié)齒桿嚙合，柱塞下端的十字形凸緣嵌入控制套筒的切槽中。 移動油量調(diào)節(jié)齒桿時，可調(diào)齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對于固定不動的柱塞套轉(zhuǎn)動，這樣就改變了杜塞圓柱表面上斜槽與進油孔的相對角位置，即改變了柱塞的有效沖程，實現(xiàn)了供油量的調(diào)節(jié)。即松開可調(diào)齒圈，按調(diào)整的需要使控制套筒與柱塞一起相對于可調(diào)齒圈轉(zhuǎn)過一定角度，再將可調(diào)齒圈鎖緊在控制套筒上。 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 2）拔叉式供油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)如圖 514所示。調(diào)節(jié)拉桿裝在油泵下體孔內(nèi)的油量調(diào)節(jié)套筒中，其軸向位置由人工和調(diào)速器控制。松開撥叉固定螺釘，改變某一分泵的撥叉在供油拉桿的位置，可實現(xiàn)對某一分泵供油量的調(diào)節(jié)，以便使各分泵供油均勻。它主要由滾輪式挺柱體和噴油泵凸輪軸組成，如圖 515所示。凸輪軸上的凸輪數(shù)目與缸數(shù)相同，排列順序與柴油機的工作順序相同。四沖程柴油機噴油泵的凸輪軸轉(zhuǎn)速和配氣機構(gòu)的凸輪軸轉(zhuǎn)速一樣，都等于曲軸轉(zhuǎn)速的 1／ 2。此外，改變滾輪式挺桿的工作高度即改變了柱塞封閉柱塞套進油孔的時刻，因此可用來調(diào)整各分泵的供油提前角和供油間隔角。泵體在工作中還承受很大的載荷，因此要求泵體應(yīng)有足夠的強度和剛度。由于整體式泵體剛度好，密封性強，是目前國內(nèi)外新型泵體的主要形式。 （ 1）噴油泵的解體 噴油泵解體之前，應(yīng)用汽油、煤油或柴油認(rèn)真清洗外部，但不得用堿水清洗。 ②零件拆下后，要按部位順序放置。 ③對有裝配位置要求的零件，如齒條、調(diào)整螺釘?shù)攘慵瑧?yīng)作標(biāo)記標(biāo)明原來裝配位置，防止裝配時裝錯位置。 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 （ 2）柱塞副的檢修 1）柱塞副的外觀檢驗 柱塞副的外觀發(fā)現(xiàn)有以下情況時應(yīng)更換。 ②柱塞彎曲或頭部變形。 ④柱塞頭部斜槽、直槽及環(huán)槽邊緣有剝落或銹蝕等現(xiàn)象。 2）柱塞的滑動性試驗 先用潔凈的柴油仔細清洗柱塞副，并涂上干凈的柴油后進行試驗。將柱塞套傾斜 60176。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下平滑地進入套簡內(nèi)。 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 3）柱塞副的密封性試驗 僅僅將各分泵機構(gòu)中的出油閥拆除，放出泵內(nèi)的空氣，將噴油器試驗器的高壓油管接入出油閥接頭上。轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，使被測柱塞移動到行程的中間部位，柱塞頂面應(yīng)完全蓋住進油孔和回油孔。同一噴油泵的所有柱塞副的密封性誤差應(yīng)在5％的范圍內(nèi)。此時，應(yīng)感到有明顯的吸力；放松柱塞后，柱塞應(yīng)能迅速回到原位。 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 （ 3）出油閥的檢修 1）出油閥偶件的外觀檢驗 出油閥減壓環(huán)帶有嚴(yán)重的磨損痕跡，錐形密封面閥座的有金屬脫落或嚴(yán)重磨損、銹蝕時，更換。 3）出油閥的密封性試驗 在作上述滑動性試驗時，如用手指堵塞出油閥座的下方孔，出油閥下落到減壓環(huán)帶進入閥座時應(yīng)能停住，如圖 517a）所示。手指從下端面移開時，出油閥應(yīng)在自重作用下完全落座。由于不同噴油泵型號尺寸的差異，在噴油泵與底座間要選用高度適合的墊塊。 噴油泵固定后，應(yīng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響。噴油泵運轉(zhuǎn)前，應(yīng)檢查補足噴油泵和調(diào)速器內(nèi)的潤滑油，再進行一定時間的磨合運轉(zhuǎn)。最后，擰松標(biāo)準(zhǔn)噴油器內(nèi)的放氣螺釘。轉(zhuǎn)動操縱臂，使其達到最大供油位置并進行排氣，排除高壓油路的空氣后，擰緊放氣螺釘。 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 在試運轉(zhuǎn)時，應(yīng)注意檢查以下項目： ①各襯墊及接頭處是否有滲漏現(xiàn)象。 ③各部軸承是否過緊，溫度是否過高。供油拉桿及其它操縱部位是否有運動阻滯現(xiàn)象。 ⑥各分泵的供油是否正常。 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 （ 2）供油時間的調(diào)試 1）溢油法 所謂溢油法是利用油泵試驗臺配置的高壓燃油泵，先將燃油加壓至 ，送入噴油泵的低壓油腔。然后轉(zhuǎn)動凸輪軸，使柱塞上行。此時即為這只柱塞開始供油的時刻，其數(shù)值可以從指示裝置中讀出。先將試驗臺的變速手柄置于 “ 0”位，油路轉(zhuǎn)換閥控制桿放在高壓供油位置，并擰松標(biāo)準(zhǔn)噴油器的放氣螺釘。再慢慢轉(zhuǎn)動試驗臺傳動軸，當(dāng)?shù)谝桓讎娪推鞣艢庥凸軇偼Ｖ钩鲇蜁r使傳動軸停住。如果聯(lián)軸器上刻線超前，說明供油開始時刻晚了，應(yīng)調(diào)整滾輪組件的有效高度，將調(diào)整螺釘旋出或增加調(diào)整墊片厚度；如聯(lián)軸器上刻線滯后，說明供油開始時刻早，應(yīng)減小滾輪組件的有效高度。各缸供油時刻的誤差，應(yīng)控制在上下 176。 在調(diào)試過程中，若放氣油管的燃油有斷續(xù)現(xiàn)象，說明燃油壓力過低，此時應(yīng)將其余噴油器的放氣螺釘擰緊，只保留被測氣缸的噴油器回油管。 用溢油法檢驗新噴油泵或換新柱塞副的噴油泵的供油開始時刻比較準(zhǔn)確，用于柱塞副磨損的噴油泵，因配合間隙加大，高壓油滲漏，回油不干脆，測量誤差較大。試驗前，先將測時管裝在一缸的出油閥接頭上，轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸使分泵泵油，直至測時管不冒氣泡為止。 在調(diào)試中選用哪種方法，應(yīng)根據(jù)條件而定。測時管法，設(shè)備簡單，測量精度也比較好，但是操作較麻煩，工作效率不高。額定轉(zhuǎn)速供油量是保證柴油機在額定工況時所需的供油量。 在對供油量進行調(diào)試時，各缸供油量應(yīng)均勻穩(wěn)定，以保證柴油機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，各缸供油不均勻度可按下式計算： 各缸供油不均勻度 =2 （最大供油量一最小供油量）／（最大供油量十最小供油量） 供油不均勻的調(diào)整，以額定轉(zhuǎn)速供油不均勻度最為重要，一般應(yīng)不大于 3％。但由于怠速總油量較小，故規(guī)定其不均勻度不大于 30％。檢查各缸供油量，應(yīng)符合原廠規(guī)定。 在供油量調(diào)整時，常會遇到一個缸或幾個缸的供油量達不到要求的現(xiàn)象，可參考下述方法處理。檢查時，開動試驗臺的低壓燃油泵，噴油泵凸輪軸不轉(zhuǎn)動，松開該缸的噴油器放氣螺釘，并使其柱塞停在下止點附近，若噴油器不斷滴油，說明出油閥有故障，如閥卡住、彈簧折斷或密封錐面木密封等。 ②有兩個以上氣缸達不到要求 在額定供油量和均勻度調(diào)整合格后，在調(diào)整怠速油量時，出現(xiàn)某缸供油過多或某缸過少，可將兩個出油閥調(diào)換試驗。 ③供油不穩(wěn)定 在調(diào)試中如出現(xiàn)某缸供油量忽多忽少的現(xiàn)象，應(yīng)檢查調(diào)節(jié)齒圈或油量調(diào)節(jié)撥叉是否松動、柱塞下端凸塊與控制套簡直槽的配合間隙是否過大和柱塞與調(diào)節(jié)臂是否松動。 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 （ 4）調(diào)試注意事項 ①滾輪組件的有效高度。當(dāng)柱塞在上止點時，其頂面與出油閥座的距離應(yīng)有 ～ 。 ②柱塞結(jié)構(gòu)的影響。對此種柱塞，規(guī)定的是供油開始的角度。所以，此類噴油泵規(guī)定的則是供油終了時刻，其調(diào)整時應(yīng)以供油終了的角度為標(biāo)準(zhǔn)，其調(diào)整方法也有些不同。柱塞繼續(xù)上行當(dāng)橫槽開啟回油孔時，供油停止，回油管又開始溢油。 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 （ 5）噴油泵調(diào)試后的復(fù)驗 ①噴油泵和調(diào)速器調(diào)試后，應(yīng)對所有試驗項目進行復(fù)驗，以免在前述調(diào)整過程中。如發(fā)現(xiàn)問題要及時排除。 ③從試驗臺上拆下噴油泵后，倒掉原有機油，用柴油清洗后，按規(guī)定加入干凈的柴油機油。 ⑤裝好噴油泵側(cè)蓋和調(diào)速器蓋，在出油閥接頭處加蓋防塵罩，在噴油泵進出油口及輸油泵進出油口帶上防塵螺塞，以防灰塵落入。 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵簡稱分配泵，它與柱塞式噴油泵相比，具有以下特點： ①分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目特別是精密零件數(shù)目少、體積小、重量輕、成本低。 ③能保證各缸供油均勻和供油時間一致，分配泵單缸供油量和供油提前角不需要調(diào)整。 ⑤分配式噴油泵內(nèi)部零件依靠泵內(nèi)部的燃油進行潤滑和冷卻。 分配式噴油泵按其結(jié)構(gòu)不同，分為徑向壓縮式和軸向壓縮式兩種。目前現(xiàn)代轎車和輕型載貨汽車車用柴油機多用軸向壓縮式噴油泵，也稱單柱塞分配泵或 VE泵，由德國 Bosch（波許）公司研發(fā)。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) VE分配泵主要由滑片式輸油泵、高壓泵、驅(qū)動機構(gòu)和斷油電磁閥等組成。 分配泵左端為傳動軸及滑片式輸油泵（也稱二級輸油泵），中間有驅(qū)動齒輪、凸輪盤等，右端有柱塞套筒、電磁閥等，泵上部為調(diào)速器，下部為供油提前角調(diào)節(jié)器。圖 522 滑片式輸油泵結(jié)構(gòu)示意圖 滑片式輸油泵裝在噴油泵前部，其轉(zhuǎn)子與噴油泵軸通過半圓鍵連接，其結(jié)構(gòu)如圖 522所 示，由轉(zhuǎn)子、滑片、偏心環(huán)、調(diào)壓閥等組成。轉(zhuǎn)子中心與偏心環(huán)內(nèi)孔中心偏移。當(dāng)容積由小變大時為吸油腔，由大變小時為壓油腔。 滑片式輸油泵每旋轉(zhuǎn)一周吸入并壓送一定量的燃油，使燃油壓力進一步提高，燃油進入噴油泵。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) （ 2）高壓泵 高壓泵的作用是實現(xiàn)進油、壓油、配油。 柱塞上沿周向分布有若干個進油槽（進油槽數(shù)等于氣缸數(shù)）、一個中心油道、一個配油槽和一個泄油孔。 柱塞套筒上有一個進油道及若干分配油道和出油閥（分配油道和出油閥數(shù)目與氣缸數(shù)目相等）。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) （ 3）驅(qū)動機構(gòu) 如圖 525所示， VE分配泵的動力由發(fā)動機經(jīng)驅(qū)動軸輸入泵中，在泵內(nèi)帶動滑片式輸油泵、調(diào)速器驅(qū)動齒輪、聯(lián)軸器總成及平面凸輪盤轉(zhuǎn)動。柱塞回位彈簧通過壓板將柱塞壓在平面凸輪的驅(qū)動柱塞面上，并且使平面凸輪與滾輪體總成的滾輪緊密接觸。圖 527 滾輪體總成 滾輪體總成如圖 527所示，空套在泵體和聯(lián)軸器總成之間，在供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)活塞的作用下，通過撥動銷才能夠轉(zhuǎn)動。平面凸輪上凸峰的數(shù)目，與柴油機氣缸數(shù)相對應(yīng)。 此時柱塞配油槽與分配油路隔絕，泄油孔被柱塞套封死。此時，進油槽與泵體進油道隔絕，柱塞泄油孔仍被封死，柱塞配油槽與分配油路相通，隨著柱塞的右移，柱塞壓油腔內(nèi)的柴油壓力不斷升高，當(dāng)油壓升高到足以克服出油閥彈簧力而使出油閥右移開啟時，則柴油經(jīng)分配油路、出油閥及油管被送入噴油器。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) （ 3）供油結(jié)束 如圖 530所示，柱塞在凸輪盤推動下繼續(xù)右移，柱塞左端的泄油孔露出油量控制滑套的右端面時，泄油孔與分配泵內(nèi)腔相通，高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵內(nèi)腔中，柱塞壓油腔、中心油道及分配油路中油壓驟然下降，出油閥在其彈簧作用下迅速左移關(guān)閉，停止向噴油器供油。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 調(diào)速器的作用是根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化，自動地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機在各種供況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速增加，從而噴油泵柱塞移動速度增加時，柱塞套上油孔的節(jié)流作用隨之增大，于是在柱塞上移時，即使柱塞尚未完全封閉油孔，由于燃油一時來不及從油孔擠出，泵腔內(nèi)油壓增加而使供油時刻略有提前；同樣道理，在柱塞上移到其斜槽已經(jīng)與油孔接通時，泵腔內(nèi)油壓一時還來不及下降，使供油停止時刻略微延后。供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。例如，滿載汽車從上坡行駛剛剛過渡到下坡行駛時，柴油機突然卸荷，柴油機轉(zhuǎn)速迅速上升，這時噴油泵在上述速度特性的作用下，會自動將供油量增大，促使柴油機轉(zhuǎn)速進一步升高，如得不到有效控制，可能會導(dǎo)致柴油機轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定的最大轉(zhuǎn)速，而出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。如此循環(huán)作用，最后將使柴油機熄火。要使柴油機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，就必須在其阻力發(fā)生變化時，及時按實際需要改變供油量，同時修正由于噴油泵速度特性帶來的不良影響。 圖 510 柱塞偶件 第 5章 柴油機燃料供給系統(tǒng) 離心式調(diào)速器基本原理 a 簡單的離心式調(diào)速器由飛錘、滑套、調(diào)速彈簧和調(diào)速杠桿等組成，如圖 532所示。此離心力產(chǎn)生的推力 FA和調(diào)速彈簧的張力 FB在某一轉(zhuǎn)速下相平衡，而使調(diào)速器和噴油泵保持在一定的位置下工作。于是