【正文】 千斤。其前端面設(shè)有鉆固定鉸，工作時放下。作業(yè)時，鉆臺放出，跨過井口，手動千斤放下，修井時由六腿支撐，相當牢固。氮氣缸與蓄能缸上部由高壓管線聯(lián)通，蓄能缸上部為氣體，下部為液體，中間用活塞分隔，當液壓油壓力下降時氣體推動活塞下 行 ，液壓油排出，當液壓油壓力高時，推動活塞上行壓縮氣體進行蓄能。（7）、液壓系統(tǒng)該系統(tǒng)主要設(shè)備有：大電動泵組、小電動泵組、油箱、馬達冷卻器、過濾器、高壓閘閥、低壓閘閥、油缸、澄流閥、單向閥、電磁卸荷閥、平衡閥、減壓閥、比例閥、方向控制閥等。（8）、潤滑系統(tǒng)該系統(tǒng)分油潤滑系統(tǒng)和脂潤滑系統(tǒng)。脂潤滑為變速箱輸出軸軸承和滾筒支撐軸承進行潤滑。滾筒直徑360mm，長700mm，滾筒直徑外表設(shè)有Φ22鋼繩用螺旋槽。（10）、 天車防碰裝置①、可設(shè)液壓限位開頭，當游動滑車到達設(shè)定高度后自動剎車。③、設(shè)電子掃描系統(tǒng)，當鋼繩收到一定長度后自動剎車。上面介紹了修井機的概況及所選用的設(shè)備，下面就其創(chuàng)新點進行介紹。提放油管是修井作業(yè)主要特點，除了提升油管外負荷一般較小，如上扣、提單根、放單根，這時泵的能量被儲存，等重負荷時使用，可有效提高效率，這樣就節(jié)約了能源。⑵、采用盤式剎車，減少粉塵污染，剎車可靠該修井機采用液壓盤式剎車，散熱效果好，以往剎車大部分采用帶式剎車。而采用液壓盤式剎車，控制簡單省力，滾筒結(jié)構(gòu)簡化，易于加工，動平衡好。尤其在作業(yè)時，鉆臺與底座采用刀鉸剛性連接，主要吊重的傾復(fù)力矩由跨井口的手動千斤支撐，整機穩(wěn)定。不存在象柴油機做動力的修井機在緊急情況剎車會息火。換擋變速采用手動換向閥控制缸推動拔叉離變速，換擋可靠，當手動換向閥空位，油缸隨即定位。⑹、懸臂垂直降井架，升降自如平衡強度高，穩(wěn)定性好⑺、修井機模塊化設(shè)計，可單獨在井場作業(yè)，也可固定于車上作業(yè)，可依據(jù)現(xiàn)場情況自行決定?？傊?，該修井機采用電驅(qū)動，液壓儲能原理根據(jù)不同的鉤載啟動相應(yīng)的液壓站和相應(yīng)的液壓執(zhí)行元件，使整機裝機功率小，作業(yè)總耗能僅為普通修井機的四分之一，可大量節(jié)約能源。 項目技術(shù)來源及知識產(chǎn)權(quán)歸屬情況 本項目的技術(shù)由公司組織企業(yè)研發(fā)人員通過自主創(chuàng)新研發(fā)并已完成發(fā)明專利申請，發(fā)明人：姜汝誠，公開日2010年1月20日，公開號：CN101629477A。在日后的生產(chǎn)過程中，姜汝誠先生以知識產(chǎn)權(quán)入股方式參與該項業(yè)務(wù)的經(jīng)營并分享相應(yīng)權(quán)益。產(chǎn)品開發(fā)方面：(1) 常規(guī)修井機　用于平原、丘陵、山地、戈壁、沙漠邊緣(包括有公路通達的沙漠腹地)基本型式的修井機, 經(jīng)過20多年的持續(xù)開發(fā), 已經(jīng)形成額定鉤載200 ～1500 kN ,最大鉤載500 ～1 800 kN 完整的產(chǎn)品系列, 主要產(chǎn)品型號有XJ150、XJ250 ～ XJ750、XJ1000。在產(chǎn)品系列上與美國已無差異。行駛和作業(yè)共用一套動力系統(tǒng), 多采用車臺柴油機+液力機+機械傳動箱。 小噸位修井機有底盤柴油機全功率取力, 配液力變矩器和機械變速箱或純機械變速箱的方案。配桅桿形帶繃繩井架, 多為2節(jié)伸縮式, 液壓起升及伸縮。井架按大腿材料分角鋼、圓管、矩形管3種形式?？刂葡到y(tǒng)采用傳統(tǒng)的液、氣、電控制方式, 整體上處于手動操作階段, 與鉆機相比還存在相當大的差距。主要廠家和院所使用AN2SYS、Pro /E、StruCAD 3D等軟件對修井機結(jié)構(gòu)件特別是井架和車架的強度、剛度、穩(wěn)定性等綜合受力情況進行分析, 指導(dǎo)設(shè)計人員結(jié)構(gòu)改進和優(yōu)化設(shè)計, 以適應(yīng)不同工況和規(guī)范。主要廠家還建立了應(yīng)力測試系統(tǒng), 能便捷地進行實物測試, 將測試結(jié)果與分析數(shù)據(jù)進行比較, 使結(jié)構(gòu)件的設(shè)計更為可靠, 從樣機試制到定型生產(chǎn)的時間也大為縮短。(2) 載車與總體設(shè)計　根據(jù)整機要求和特殊路況設(shè)計制造的專用底盤, 能配套更適合作業(yè)工況的動力及傳動裝置, 更合理地布置車上部件, 因而較通用底盤有更好的適用性。在不斷完善設(shè)計擴展車型的過程中, 成功解決了以下問題: ①柴油機與液力機械傳動箱的匹配, 大鉤載荷特性優(yōu)化； ②雙發(fā)動機并車, 并車箱、分動箱和車架等結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。 ④單前橋、雙前橋驅(qū)動及橋間封鎖, 沙漠修井機全輪驅(qū)動。 ⑥液壓助力轉(zhuǎn)向和后橋隨動轉(zhuǎn)向。 ⑧空濾系統(tǒng)、駕駛室等適應(yīng)風(fēng)沙惡劣環(huán)境的改造。(3) CAD和PDM　在普遍應(yīng)用二維CAD的基礎(chǔ)上, 部分企業(yè)已經(jīng)開始三維設(shè)計, 進行運動仿真和模擬裝配。主要廠家已成功實施PDM系統(tǒng), 功能模塊包括項目管理、圖文檔管理、產(chǎn)品管理、報表管理、更改管理、流程管理和配置管理。在得到客戶的詳細需求之后, 設(shè)計人員以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)對各種待選件逐一確認, 生成客戶化結(jié)構(gòu)并轉(zhuǎn)化為客戶的設(shè)備配套BOM。通過和CAPP的集成, 在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)建立后,融合相關(guān)工藝信息, 進行工藝信息匯總。工藝及質(zhì)量控制方面：(1) 焊接和結(jié)構(gòu)件制造　各廠家均具備較強的焊接和結(jié)構(gòu)件制造能力, 適應(yīng)井架、鉆臺、車架等結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)。主要廠家的焊接工藝執(zhí)行美國ASME鍋爐及壓力容器規(guī)范和鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范, 嚴格執(zhí)行焊接工藝驗證制度, 焊接規(guī)程通過DNV和CCS認證。 在焊接過程中, 配備大型組焊平臺和工裝。各廠家均注重焊工的資質(zhì)培訓(xùn), 一批焊工取得DNV頒發(fā)的不同焊接位置的資格證書。各廠家的產(chǎn)品表面質(zhì)量通過不斷改進噴漆工藝和鈑金件制作, 取得明顯進步。 修建大型噴烘漆房, 滿足修井機整機和井架在噴烘漆房內(nèi)噴漆、烘干。對于螺栓、螺母、墊片、銷軸等小型件, 采用鋅鉻涂層(達可羅) 工藝, 涂層的防腐蝕性優(yōu)于電鍍鋅、電鍍鎘、熱浸鋅, 適應(yīng)海洋天氣、濕熱氣氛等條件。(3) 數(shù)控加工　各廠家均注重機加工的數(shù)控改造, 近幾年配備了一批數(shù)控鏜床、銑床、鉆床、滾齒機、車床等金切設(shè)備。關(guān)鍵件使用先進設(shè)備加工, 如: 里巴斯繩槽使用CQK61100臥式數(shù)控車床加工, 轉(zhuǎn)盤齒輪使用Gleason弧齒機加工, 箱體使用數(shù)控鏜床加工等等。(4) 毛坯及熱處理　主要廠家長期以來一直注重毛坯質(zhì)量攻關(guān)和熱處理設(shè)備及工藝的提升, 并取得明顯成效。輝光離子氮化用于齒輪和軸類零件, 達到表面耐磨和尺寸精密的目的。 數(shù)控感應(yīng)加熱淬火實現(xiàn)零件雙頻和超音頻淬火, 使零件得到均勻硬化層。在材料上采用低碳含鎳鉬合金鋼, 嚴格控制雜質(zhì)元素S、P含量。 在熱處理工藝上采用雙介質(zhì)淬火, 得到低碳馬氏體組織。(5) 裝配和試驗。裝配過程中, 有保證液氣管線和容器清潔度的技術(shù)措施。液氣電管線的安裝排放, 從雜亂無章到整齊有序, 特別是在海洋修井機上采用隨動排放裝置, 使液氣電路的裝配水平躍上新臺階。配有用于主滾筒、天車滑輪、剎車轂等部件的動平衡機, 用于