防路面塌陷事故安全專項方案(打印)-在線瀏覽
2025-06-10 07:13本頁面
【正文】 車站西側(cè)為廣源小區(qū)（西區(qū)）及國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局辦公樓，東側(cè)為廣源小區(qū)（東區(qū)）及中國國家話劇院，北端為小馬廠路，南端為廣安門外大街，車站主體需下穿高壓電塔（110KV，凈高約12m）。 達官營站為二層三跨地下島式車站，有效站臺寬14m，車站主體總長209m。達官營站位于廣安門外大街與三里河南延路交叉路口以北，沿三里河南延路路下敷設(shè)，車站大體呈南北向布置，與在建7號線達官營站呈L型換乘。北京地鐵16號線19標段防路面塌陷事故應(yīng)急預(yù)案編 寫 審 核： 批 準： 中鐵十五局集團有限公司北京地鐵十六號線19標項目經(jīng)理部二〇一六年四月可編輯修改目 錄1．工程概況 32．事故地點和危險程度分析 33．應(yīng)急處置原則 4 5 5 5 7 7 7 8 8 8 8 8 9 總結(jié) 演練 9 1011．附件 111．工程概況北京地鐵16號線工程土建施工19合同段包括1站1區(qū)間，即達官營站，木達區(qū)間盾構(gòu)接收井（含）—達官營站區(qū)間。，覆土厚度為22m，盾構(gòu)井為左線隧道單線盾構(gòu)井，右線設(shè)置一座活塞風井兼做本區(qū)間施工豎井。外掛換乘廳為三層多跨結(jié)構(gòu)。主要的施工工法：車站主體結(jié)構(gòu)采用暗挖PBA洞樁法、外掛換乘廳采用蓋挖逆做法，區(qū)間采用礦山法施工，盾構(gòu)接收井采用明挖法，活塞風井和施工豎井采用倒掛井壁法施工。一旦發(fā)生事故，將會對項目部、公司、乃至業(yè)主帶來較大的負面影響及后果，所以，在施工過程中必須保證工程安全有序進行，一旦發(fā)生事故必須立即采取相應(yīng)的處置措施。地質(zhì)雷達檢測異常缺陷等級表序號缺陷等級異常性質(zhì)引起異常主要原因處理意見1輕微土層擾動開挖擋墻施工、管線施工中回填夯實不足。注漿加固K10++～不密實已打孔驗證，為燃氣改移時未夯實。依據(jù)本工程的特點，在施工中應(yīng)做好但不僅限于以下各項工作：施工前詳查標段內(nèi)地下管線改移前、后準確情況并與產(chǎn)權(quán)單位簽訂監(jiān)管協(xié)議。設(shè)置各類安全警示標牌，對沉降較大區(qū)域加強監(jiān)測并設(shè)置臨時圍擋。若發(fā)事故立即設(shè)置圍擋，確保人員安全，并上報有關(guān)部門。，項目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組迅速趕往事故現(xiàn)場，成立事故應(yīng)急搶險指揮機構(gòu)，由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長任總指揮，總指揮不在場時，根據(jù)項目部文件按順序頂崗。應(yīng)急救援部總指揮：方建忠應(yīng)急救援部副總指揮：宋延濤 易承志 劉曉強 趙海濱下設(shè)六個應(yīng)急救援小組及兩個應(yīng)急支援小組，組成人員如下：應(yīng)急救援辦公室：陳樂樂 安全保衛(wèi)組：曹巍事故救援組：余 楊 醫(yī)療救護組：李高云后勤保障組：向劍龍 事故調(diào)查組：劉曉強專家技術(shù)組：易承志
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